Antaŭ kelkaj jaroj mi ricevis la taskon desegni eksterbordan ŝtupetaron por ŝipo. Sur ĉiu granda ŝipo estas du el ili: dekstre kaj maldekstre.
La ŝtupoj de la ŝtupetaro havas lertan duonrondan formon, por ke vi povu stari sur ili laŭ malsamaj anguloj de deklivo de la ŝtupetaro. La reto estas pendigita por malhelpi falintajn homojn kaj objektojn fali sur la moleon aŭ en la akvon.
La principo de funkciado de la ŝtupetaro povas esti simple priskribita jene. Kiam la ŝnuro estas bobenita sur la vinĉtamburo 5, la flugo de ŝtuparo 1 estas tirita al la kantilevra parto de la ŝtupetartrabo 4. Tuj kiam la flugo ripozas kontraŭ la konzolo, ĝi komencas rotacii relative al sia ĉarnirumita fikspunkto, veturante. la ŝakto 6 kaj la elturnplatformo 3. Rezulte Tio igas la ŝtupetaran flugon fali sur sia rando, t.e. al la "stivita" pozicio. Kiam la fina vertikala pozicio estas atingita, la limŝaltilo estas aktivigita, kiu maldaŭrigas la vinĉon.
Ĉiu tia projekto komenciĝas per studo de la teknikaj specifoj, reguliga dokumentaro kaj ekzistantaj analogoj. Ni preterlasos la unuan fazon, ĉar la teknikaj specifoj enhavis nur postulojn por la longeco de la ŝtupetaro, temperatura gamo de operacio, kompleteco kaj konformeco al kelkaj industriaj normoj.
Koncerne la normojn, ili estas prezentitaj en ununura multvoluma dokumento "Reguloj por la klasifiko kaj konstruado de marŝipoj". Konformo al ĉi tiuj reguloj estas kontrolata de la Rusa Mara Registro de Kargado, aŭ . Studinte ĉi tiun multvoluman verkon, mi notis sur paperpecon tiujn punktojn, kiuj rilatas al la eksterborda ŝtupetaro kaj vinĉo. Jen kelkaj el ili:
Reguloj por levi aparatoj de marŝipoj
1.5.5.1 La vinĉtamburoj devas esti de tia longo, ke, kiam ajn eblas, unutavola volvaĵo de la kablo estas certigita.
1.5.5.7 Oni rekomendas, ke ĉiuj tamburoj, kiuj estas ekster la videbleco de la funkciigisto dum operacio, estu ekipitaj per aparatoj, kiuj certigas ĝustan bobenadon kaj metadon de la kablo sur la tamburo.
1.5.6.6 La loko de ŝnurpulioj, blokoj kaj finaĵoj de kabloj alkroĉitaj al metalaj strukturoj devas malhelpi la ŝnurojn fali de la tamburoj kaj pulioj de la blokoj, kaj ankaŭ malhelpi ilian froton unu kontraŭ la alia aŭ kontraŭ la metala strukturo.
9.3.4 Por glitaj lagroj, la pulioj de la blokoj devas esti ekipitaj per buŝoj el kontraŭfrikciaj materialoj (ekzemple bronzo).
En la tria fazo de preparo por la dezajnprocezo, uzante la ĉiopovan Interreton, mi kolektis dosierujon kun bildoj de passeriloj. De studado de ĉi tiuj bildoj, la haroj sur mia kapo ekmoviĝis. Multaj ofertoj por aĉeto de dreniloj estis trovitaj en retejoj kiel Alibaba. Ekzemple:
- En la ĉarniroj, la ŝtala akso frotas kontraŭ la ŝtala okulo
- Ne estas protekto kontraŭ la ŝnuro falanta el la pulio en foresto de streĉiĝo
- La platformo estas farita el solida folio. Kiam glacio formiĝas, ĝia funkciado ne estas sekura. Pli bone estas uzi kradplankon (kvankam ĝi ne estas tre komforta se vi portas kalkanojn)
Ni rigardu alian bildon:
La aluminia ronda fosto estas fiksita al la aluminia flugo per galvanizita riglilo. Estas du problemoj ĉi tie:
- Ŝtala riglilo rapide "rompos" la truon en la aluminio en elipso kaj la strukturo pendos
- Kontakto inter zinko kaj aluminio kaŭzas galvanan korodon, precipe se ekzistas marakvo ĉe la kontakpunkto
Kio pri niaj vinĉoj?
- Ĉar la vinĉo situas sur la malferma ferdeko apud la pasejo, por ŝpari spacon, estas pli bone meti la motoron vertikale supren prefere ol horizontale.
- La farbo de la ŝtala tamburo rapide senŝeliĝos kaj la koroda procezo komenciĝos. La respondeculoj estos devigitaj regule tuŝi ĉi tiun malhonorigon per peniko.
Tiam aferoj fariĝis eĉ pli interesaj. Uzante personajn kontaktojn ĉe iuj ŝipkonstruejoj, mi povis vidi kion ili vetas pri siaj nunaj projektoj. Ĉi tie en unu fabriko mi fotis la fiksadon de la barilfosto al la marŝo:
La interspacoj estas grandegaj. La barilo pendos kiel vosto de porko. Akraj traŭmataj anguloj. Kaj jen la plasta kontrolpanelo por la vinĉo:
Unu guto sur la ŝtala ferdeko en malvarma, venta tago kaj ĝi frakasiĝos en pecojn.
La vinĉo sur la alia ŝipo estis kaŝita en izolita, varmigita enfermaĵo:
La solvo mem kun varmigado de la ilarmotoro estas normala. Ĉi tio estas pro la fakto, ke veturado kun permesebla funkcia temperaturo sub minus 40 gradoj ne troveblas. Kaj por glacirompiloj, kiel regulo, en la teknikaj specifoj estas indikita minus 50. Pli ekonomie estas farebla aĉeti kaj antaŭvarmigi serian modelon de motoro-motoro ol mendi specialan version de la fabrikanto. Sed, kiel en iu ajn komerco, estas nuancoj:
- Kiam la enfermaĵo estas fermita, la metado de la ŝnuro ne estas kontrolita, kio estas kontraŭe al la RMRS-reguloj. Ĉi tie devus esti ŝnuristo.
- La tenilo por mane liberigi la bremsojn estas videbla, sed la tenilo por mane turni la motorŝafton ne estas videbla. GOST R ISO 7364-2009 "Ferdekaj mekanismoj. Ŝtupetaj vinĉoj" postulas ke ĉiuj vinĉoj funkciigantaj ĉe malpezaj ŝarĝoj estu ekipitaj per mana stirado. Sed la koncepto de "malpeza ŝarĝo" ne estas malkaŝita en la normo
Ni rigardu la trabon de la pasejo:
- Ne estas protekto kontraŭ la ŝnuro falanta el la bloko. Tuj kiam ĝi malleviĝos, ekzemple, kiam la ŝtupetaro tuŝas la moleon, ĝi tuj saltos el la rivereto. Kun posta streĉiĝo, faldo aperos sur ĝi kaj la tuta ŝnuro devos esti ŝanĝita
- Ŝajnas, ke estas io malĝusta kun la kablo-vojigo. Sur la horizontala ekfluga rulilo la ŝnuro kliniĝas malsupren
Nun sur alia ŝipo ni observas kiel la pulioj de la blokoj staras sur aksoj teraj de rigliloj. La verŝajneco ke ekzistas bronza aŭ polimera kontraŭfrikcia buŝo interne, kiel postulite per RMRS-reguloj, estas minimuma:
Mi sukcesis foti la sekvajn passerojn apud la Blagoveŝĉenskij-ponto kaj sur la riverdigo de leŭtenanto Schmidt (Sankt-Peterburgo).
Multloke la ŝnuro frotas kontraŭ la metala strukturo:
Kaj jen la aldono de la forprenebla barilo al la retejo:
Pri la flagaj krampoj, kiuj sekurigas la rondajn fostojn, mi rakontos al vi mirindan historion, kiun rakontis al mi persono, kiu traktis ilin. La ŝlosanta flago ĉiam emas turni vertikale malsupren sub sia propra pezo. Sekve, instalante aŭ forigante la klinkon, ekzistas ŝanco, ke la flago malleviĝos dum ĝi estas ene de la rako. Kiel rezulto, la klinko blokiĝas kaj ne eniras aŭ eliras. La rako ne povas esti forigita, la pasejo ne estas forigita, la ŝipo ne povas malproksimiĝi de la moleo, la ŝipposedanto perdas monon.
Mi ne surprizos neniun per la sekva bildo:
Ĉe la ĉarniro, ŝtalo frotas kontraŭ ŝtalo. La farbo jam senŝeliĝis, malgraŭ tio, ke ĉi tiu loko jam estis pentrita post instalado. Ĉi tio povas esti vidita de la pentritaj rigliloj.
Ni rigardu la vinĉon:
- La farbo jam senŝeliĝas de la tamburo
- Terdratoj ne daŭros longe
Mi ne velis sur glacirompilo, sed jen foto el Interreto pri purigado de la ferdeko:
La aranĝo de la vinĉo certe ne estas favora al forigo de neĝo; la dratoj estos difektitaj tre rapide per ŝovelilo. Ĉina nomplato de la vinĉo:
Juĝante laŭ la markoj, la malsupra limo de la funkcia temperaturo estas minus 25 gradoj. Kaj la ŝipo havas la prefikson "glacirompilo".
Mi ne vidis sistemon sur ia vinĉo, kiu malhelpas la ŝnuron tute malvolviĝi de la vinĉo ("malsaĝema"). Tio estas, se vi tenas la butonon de la teleregilo, la ŝtupetaro falos pli kaj pli malalte ĝis la ŝnuro finiĝos. Post tio, la ŝnursigelo venos kaj la ŝtupetaro flugos malsupren (la ŝnursigelo mem ne povas elteni la ŝarĝon; la forto estas transdonita tra la frikcioforto kiu ekestas inter la tamburŝelo kaj la unuaj malmultaj turnoj de la ŝnuro).
Mi memorigu vin, ke ĉiuj ĉi tiuj fotoj estas de novaj aŭ enkonstruitaj ŝipoj. Ĉi tio estas nova ekipaĵo, kiu devas esti kreita konsiderante mondan sperton kaj ĉiujn modernajn tendencojn en mekanika inĝenierado kaj ŝipkonstruado. Kaj ĉio aspektas kiel memfarita produkto kunvenita en garaĝoj. RMRS-reguloj kaj ordinara racio ne estas sekvitaj fare de la plej multaj provizantoj de mara ekipaĵo.
Mi demandis pri ĉi tiu temo al specialisto de la aĉeta fako de unu el la fabrikoj. Al kio mi ricevis la respondon, ke ĉiuj aĉetitaj ŝtupetaroj havas RMRS-atestilon pri konformeco al ĉiuj necesaj postuloj. Kompreneble, ili estas aĉetitaj per licitaj proceduroj je la plej malalta kosto.
Tiam simila demando estis farita al specialisto de RMRS kaj li diris, ke li persone ne subskribis la atestilojn por ĉi tiuj ŝtupetaroj kaj li neniam maltrafis ĉi tion.
La ŝtupetaro, kiun mi desegnis, kompreneble, estis desegnita kaj fabrikita konsiderante ĉiujn aspektojn, pri kiuj mi parolis:
- Neoksidebla ŝtalo tamburo kun unu-tavola volvaĵo kaj ŝnura tavolo;
- Neoksidebla ŝtalo pulioj kun protekto kontraŭ ŝnuro perdo;
- Glitantaj lagroj kun kontraŭfrikciaj polimeraj buŝoj, kiuj ne postulas lubrikadon;
- Dratoj en silikona izolado kaj ŝtala plektado;
- Kontraŭvandala metala kontrolpanelo;
- Forprenebla mana stira tenilo sur la vinĉo kun protekta sistemo kontraŭ ŝaltado de la elektroprovizo kiam la tenilo ne estas forigita;
- Protekto kontraŭ kompleta malvolviĝo de la ŝnuro de la tamburo;
en ĉi tiu rakonto mi ne povas, ĉar... Mi malobservos la ekskluzivajn rajtojn de la kliento pri la desegna dokumentaro evoluigita de mi. La pasejo ricevis la RMRS-atestilon, estis ekspedita al la ŝipkonstruejo kaj jam estis transdonita al la fina kliento kune kun la ŝipo. Sed lia prezo montriĝis ne konkurenciva kaj estas neverŝajne, ke li povos vendi ĝin al iu alia.
Mi finos la rakonton ĉi tie por ne ofendi klientojn, ŝipkonstruistojn, konkurantojn kaj reprezentantojn de RMRS. Vi povas tiri viajn proprajn konkludojn pri la stato de aferoj en ŝipkonstruado.
fonto: www.habr.com