Saluton al ĉiuj, ĉi tiu estas Anton Kislyakov, estro de la fako pri instalado kaj funkciado de sendrataj komunikaj sistemoj ĉe Orange Business Services en Rusio kaj la CIS-landoj. Multaj artikoloj pri IT komenciĝas per enkonduko kiel "unu tagon mi sidis en la oficejo, trinkante kafon kun la teamestro, kaj ni elpensis ideon...". Sed mi ŝatus paroli pri laborado en la kampo, ne la oficejo, kaj kondiĉoj, kiujn oni povas nomi ekstremaj. IT estas malproksima de nur oficejo, paperoj kaj ekranoj.
Mi rakontos al vi pri du kazoj: la unua estas la instalo de satelitaj komunikadsistemoj en Siberio, je temperaturo de minus 40 kaj fermitaj provizovojoj. La dua estas la instalado de satelitaj komunika ekipaĵo sur ŝipo en la haveno de Nakhodka sub la plej striktaj kvarantenaj kondiĉoj pro COVID-19.
Projekto n-ro 1. FOCL kaj satelitaj komunikadoj en Siberio
La esenco de la projekto
Laŭ la kondiĉoj de unu el la projektoj, en nur 71 tagoj de la dato de subskribo de la kontrakto en siberiaj frostaj kondiĉoj, ni entreprenis:
- Instalu dek naŭ klientajn (1,8 m) kaj unu nodan (3,8 m) antenojn ĉe la kampoj.
- Organizu du novajn optikajn komunikajn liniojn al la kliento en Irkutsk.
- Instalu Riverbed trafiko optimumigo ekipaĵo sur la kanaloj.
Kiel ni faris ĝin
La antenoj estis rapide kunvenitaj de firmaaj dungitoj en Irkutsk. Sed kunmeti la ekipaĵon eĉ ne estas duono de la batalo; ĝi ankoraŭ devas esti liverita al la retejo kaj instalita. Livero estis malfacila ĉar la publika vojo estis fermita dum 2,5 monatoj pro severaj vetercirkonstancoj. Ĉi tio ne estas forto majoro, sed normala situacio en Siberio.
La pezo de la ekipaĵo estis 6 tunoj. Ĉio ĉi estis ŝarĝita por sendo, post kio ni komencis serĉi liveran metodon. Cetere la vojaĝo ne estis mallonga – ne cent aŭ du kilometroj, sed 2000 km laŭ la norda vojo en unu el la plej malfavoraj sezonoj por longdistancaj vojaĝoj. Pro la fermo de la publika vojo, ni devis atendi la vintran vojon. Ĉi tio estas vojo sur glacio, kies dikeco devas esti sufiĉa por subteni 6 tunojn da kargo kaj la pezon de la veturilo. Ni ne povis atendi, do ni sukcesis trovi alian vojon.
Dank' al la persisto de la dungitoj, kiuj respondecis pri la mendo, eblis akiri specialan enirpermesilon por aliro al speciala vojo de unu el la grandaj petrolproduktaj entreprenoj. Ĝi estis uzata tutjare kaj gvidis ĝuste kien ni devis iri.
Kiam la kargo estis sendita, la reto-infrastrukturo estis preskaŭ preta: unu komunika linio estis konstruita, ekipaĵo estis instalita ĉe la ricevpunkto, kaj provizora rapid-komenca optimumiga solvo estis testita. Krome, ni mendis la necesajn frekvencojn sur la satelito.
Koncerne la tempon, la ekipaĵo estis ŝarĝita en transporton la 2-an de novembro, kaj la 23-an de novembro la ujo alvenis al la magazeno ĉe la liverpunkto. Tiel, restis semajno por livero kaj instalado ĉe 9 lokoj, kiuj estis kritikaj por la kliento.
Fina etapo
Jam en la nokto de la 24-a ĝis la 25-a de novembro, en 40-grada frosto, inĝenieroj (cetere, post 5-hora vojaĝo en periode frosta aŭto) povis tute instali kaj transdoni la retejon per noda anteno kun diametro de 3,8 m.
Antaŭ la 1-a de decembro, ĉiuj naŭ aktivaj ejoj estis konektitaj al la reto, kaj semajnon poste la instalado de la lasta stacio estis kompletigita.
Entute, en la severaj klimataj kondiĉoj de Siberio, ni instalis 20 ejojn - kaj en nur 15 tagoj.
La projekto konfirmis, ke se vi ne timas preni respondecon, helpi kolegojn kaj partnerojn kaj povi adaptiĝi al malfacilaj kondiĉoj, la rezultoj estos indaj.
Projekto n-ro 2. Laboru en Nakhodka
La esenco de la projekto
Alia projekto en malfacilaj kondiĉoj estis efektivigita en la haveno de Nakhodka. La tasko estas instali satelitajn komunikajn ekipaĵojn sur bunkera ŝipo dum ĝi estas en haveno. La projekto estis efektivigita, unue, en kondiĉoj de pezaj maroj (ni parolas pri la Japana Maro), kaj due, en kvarantenaj kondiĉoj.
En nur 2 tagoj ni bezonis:
- Eksciu, kiaj malfacilaĵoj povas aperi en solvi projektajn problemojn pro kvaranteno.
- Liveru ekipaĵon de la korea kompanio KNS al distanco de ĉirkaŭ 200 km.
- Instalu ĉi tiun ekipaĵon.
- Lasu Nakhodka sub kvarantenaj kondiĉoj.
La peto pri ekipaĵinstalado estis ricevita la 7-an de majo, kaj la projekto devis esti finita la 10-an de majo. La 8-an de majo la urbo Naĥodka estis fermita al eniro kaj eliro pro kvaranteno, sed, feliĉe, la inĝenieroj havis ĉiujn dokumentojn necesajn por plenumi la laboron.
Kiel ni faris ĝin
La projekto estis efektivigita dum periodo kun la plej striktaj kvarantenaj kondiĉoj asociitaj kun COVID-19. En tiu tempo estis tre striktaj malpermesoj de movado inter regionoj.
La plej proksima urbo al Nakhodka, kie troviĝis la necesaj ekipaĵoj kaj specialistoj, kiuj povis instali ĝin, estis Vladivostok. Tial, ne estis tute klare ĉu eblos liveri la ekipaĵon kaj sendi inĝenierojn por instali ĝin ĉe la haveno.
Por klarigi la situacion, ni zorge studis la dekreton de la guberniestro de la Primorsky Teritorio, klarigis la detalojn vokante 112. Poste ni preparis la dokumentadon kaj provizis ĝin al la inĝenieroj. Danke al ĉi tio, la specialistoj atingis la klienton sen problemoj.
La instalado mem ne kaŭzis apartajn problemojn, kvankam ĝi estis farita en kondiĉoj de forta marmovo, kaj plie la instalado de parto de la antena sistemo estis farita sub la lumo de torĉlampo, kvankam tia ekipaĵo estas kutime kunvenita en fabriko. .
La laboro estis plenumita ĝustatempe, ĉar ĝi estis efektivigita tage kaj nokte, en intensiva reĝimo. La stacio estis sukcese ekfunkciigita, la ŝipo ricevis ĉiujn necesajn servojn - Interreto, WiFi kaj voĉaj komunikadoj.
Fininte la projekton, la inĝenieroj preskaŭ falis en "kvarantenan kaptilon". La ŝipanaro de la ŝipo, sur kiu la ekipaĵo estis instalita, estis submetita al du semajnoj da mem-izolado. Niaj inĝenieroj hazarde alvenis en la "kvarantena listo" kaj ili estis preskaŭ izolitaj ankaŭ. Sed la eraro estis ĝustatempe korektita.
Nu, kiam la inĝenieroj estis forirantaj, la maro estis tre ŝtorma, do la boato, kiu kolektis la dungitojn, kuris en lignan pasejon kaj derompis ĝin. Mi devis salti, elektante la momenton, kiam la ondo levis la flankon de la boato, tiel ke la distanco inter ĝi kaj la resto de la ŝtupetaro estu minimuma. Ankaŭ ĉi tiu momento estis memorinda.
Fine de la projekto, ni analizis la rezultojn kaj faris kelkajn gravajn konkludojn. Unue, estas pli bone teni fabrik-stokejojn proksime al klientoj, por ke en malfacilaj momentoj, kiel kvaranteno, la procezo ne ĉesu kaj partneroj ne estu lasitaj. Due, la kompanio komencis serĉi lokajn specialistojn, kiuj povus helpi kun la efektivigo de projektoj, se plentempaj dungitoj ne povis atingi la ĝustan lokon pro kvaranteno. Tiaj situacioj ne estas ekskluditaj en la estonteco, do necesas provizi eblojn por solvi tiajn problemojn.
La ĝenerala konkludo pri la du projektoj estas sufiĉe logika. Klientoj bezonas rezultojn; neniu konsideros neantaŭviditajn cirkonstancojn, krom se, kompreneble, ĝi estas forto majora specifita en la kontrakto. Kio signifas:
- Por efektivigi tiajn projektojn, ni bezonas inĝenierojn, kiuj ne nur bone konas sian laboron, sed ankaŭ kapablas labori en ekstremaj kondiĉoj.
- Ni bezonas teamon, kiu povas kunordige kaj rapide solvi neatenditajn problemojn.
fonto: www.habr.com