Cloud4Y jam parolis pri interesa , evoluigita en Sovetunio. Daŭrigante la temon, ni memoru, kiaj aliaj projektoj havis bonajn perspektivojn, sed pro kelkaj kialoj ne ricevis larĝan rekonon aŭ estis tute arkivitaj.
Benzinstacio
Dum preparoj por la 80aj Olimpikoj oni decidis pruvi al ĉiuj (kaj ĉefe al la kapitalismaj landoj) la modernecon de Sovetunio. Kaj benzinstacioj fariĝis unu el la manieroj pruvi la forton kaj altnivelan sperton de la lando. En Japanio oni mendis plurajn (laŭ iuj fontoj, 5 aŭ 8, sed la nombro estas malpreciza) benzinstacioj, kiuj estis radikale malsamaj ol la kutimaj benzinstacioj.
La unua estis instalita sur Brovarsky Avenue en Kyiv, inter la Darnitsa kaj Livoberezhnaya metrostacioj. Cetere, la benzinstacio funkcias kaj , kvankam la benzinujoj ne plu estas nutrataj de supre. La resto de la ekipaĵo kuŝis senmova en la magazeno dum longa tempo, kaj aŭ putris aŭ estis ŝtelita, sed la resto sufiĉis nur por alia benzinstacio. Ĝi estis metita sur la Ĥarkov-ŝoseon.
Ili ne plu faris benzinstaciojn tiajn. Tamen estis aliaj. Ekzemple, en Kuibyshev (nun Samara) ĉe la intersekciĝo de Moskovskoye Highway kaj Revolutionary Street estis benzinstacio, kie fuelo ankaŭ estis liverita de supre.
Sur la ŝoseo de la marbordo de Nigra Maro en Niĵnjaja Ĥobz (proksime de Soĉi) estis benzinstacio. La stacio estis konstruita en 1975 laŭ originala dezajno, konsiderante la naturon de la tereno, klimatajn kondiĉojn kaj estis ekipita per hejma ekipaĵo.
Estas domaĝe, ke ĉi tie finiĝis la kreaj ideoj por ornami benzinstaciojn. La lando ne havis tempon por dezajno, do la aspekto de benzinstacioj ne multe ŝanĝiĝis ĝis hodiaŭ. Jes, ĉio fariĝis pli moderna kaj pli oportuna, sed la esenco estas la sama. Kiel iras la aferoj kun la dezajno de benzinstacioj en aliaj landoj? Jen malgranda elekto de belaj benzinstacioj.
Multaj fotoj de benzinstacioj
Benzinstacio sur Ĥarkov-ŝoseo
Benzinstacio en Soĉi nun
Jen alia nekutima plenigaĵo. La foto estas datita 1977
La benzinstacio POPS Arcadia Route 66 en Oklahomo (Usono) videblas de malproksime danke al giganta botelo 20 metrojn alta
La benzinstacio en la usona urbo Zilla ricevis ĉi tiun formon honore al la proksima monto, en kies profundo estis ĉerpita petrolo. La monto estis nomita Tekruĉo-Kupolo, kiu similas al la vorto tekruĉo - tio estas, tekruĉo
Sed ni neniam konstruos benzinstacio-kabanon kiel en Kanado. Ŝi aspektas kiel fajrodanĝero
Interese aspektas ankaŭ la benzinstacio el la slovaka urbo Matuŝkovo, konstruita en 2011. Baldakenoformoj aspektas kiel flugaj teleroj
Sed ĉi tiu "ora vestaĵo" el Irako sentos vin kiel reĝo Midaso.
la teujo de Maleviĉ
Ne, li ne estas nigra. Blanka. La fama artisto elpensis aron da nekutimaj geometriaj formoj. Kazimir pasigis sian tutan vivon serĉante novajn formojn, provante ŝanĝi la ideon pri kiel konataj aferoj povus aspekti. Kaj en la kazo de la servo, li sukcesis.
La kreado de la servo fariĝis ebla pro la fakto ke post la Oktobra Revolucio, la Imperia Porcelanfabriko komencis produkti porcelanon kiu estis "revolucia en enhavo, perfekta en formo kaj neriproĉebla en teknika ekzekuto." Kaj li aktive altiris avangardajn artistojn por krei novajn kolektojn.
La servo de Malevich, konsistanta el kvar objektoj, estas okulfrapa ekzemplo de la efektivigo de avangardaj ideoj en funkciaj objektoj. La kvar tasoj estas faritaj en formo de simpligitaj hemisferoj kun rektangulaj teniloj. Kaj la kaldrono povas esti priskribita kiel triumfo de dezajno super funkcieco kaj oportuno. Ĝia nekutima formo konfuzos vin.
La pladoj de Maleviĉ ne estis oportunaj, sed por la artisto la ideo mem estis pli grava. La produktoj de la avangardaj artistoj neniam iris en amasproduktadon, kvankam la servo daŭre estas produktita ĉe la Imperia Porcelanfabriko.
Pli da fotoj
Luna bazo "Zvezda"
La unua detala dezajno de bazo sur la Luno. La koncepto de luna urbo estis pripensita en la 1960-aj kaj 70-aj jaroj. Estis planite funkciigi la stacion sur la Luno nur por sciencaj celoj, kvankam fakte la bazo ankaŭ havis armean potencialon: ĝi povis alĝustigi misilsistemojn kaj spurajn ekipaĵojn kiuj estis nealireblaj por surteraj armiloj. La programo atingis sian finan stadion, sed pro kelkaj problemoj, sciencistoj devis nuligi la projekton.
Laŭ la projekto, la unua surteriĝinta sur la Luno estis "luna trajno" kun 4 astronaŭtoj surŝipe. Kun la helpo de la trajno, la ekspediciaj membroj farus detalan studon de la areo kaj komencus konstrui provizoran lunan bazon. Estis planite liveri 9 modulojn al la luna surfaco uzante pezajn lanĉveturilojn. Ĉiu modulo havis specifan celon: laboratorio, stokejo, laborejo, kuirejo, manĝoĉambro, sukurejo kun gimnazio kaj tri loĝejoj.
La longo de la loĝeblaj moduloj estis 8,6 m, diametro - 3,3 m; totala maso - 18 tunoj Mallongigita bloko ne pli ol 4 m longa estis liverita al la Luno surloke. Kaj tiam, dank'al metala akordiono, ĝi etendiĝis ĝis la dezirata longo. La interno laŭsupoze estis plenigita per plenblovebla meblaro, kaj la vivantaj ĉeloj estis dizajnitaj por du homoj.
La skipoj por la luna kosmoŝipo estis elektitaj, kaj flugoj estis planitaj por la malfruaj 1980-aj jaroj. Kio misfunkciis? La lanĉveturiloj malsukcesis. La programo estis fermita la 24-an de novembro 1972, kiam la kvara lanĉo de la "luna raketo" N-1 finiĝis en alia akcidento. Laŭ analizistoj, la kaŭzo de la eksplodoj estis la malkapablo kunordige kontroli grandan nombron da motoroj. Tio estis la plej granda fiasko de S.P. Reĝino. Krome, la projektistoj kalkulis, ke lunaj ekspedicioj, konstruado kaj loĝado de la luna bazo postulus ĉirkaŭ 50 miliardojn da rubloj (80 miliardoj USD). Estis tro da mono. La ideo konstrui lunan bazon estis prokrastita ĝis poste.
Bildigo kaj desegnaĵoj
OS DEMOJ
Ĉirkaŭ 1982-1983 ĉe la Instituto de Atomenergio nomita laŭ. I. V. Kurchatov alportis distribuojn de la UNIX-operaciumo (v6 kaj v7). Engaĝinte specialistojn de aliaj organizoj en la laboro, sciencistoj provis adapti la OS al sovetiaj kondiĉoj: traduki ĝin en la rusan kaj establi kongruon kun hejma ekipaĵo. Antaŭ ĉio, kun la SM-4 kaj SM-1420-veturiloj. Lokigo estis efektivigita de la Instituto por Altnivelaj Studoj de la Ministerio de Aŭtoindustrio.
Post kombinado de la teamoj, la projekto estis nomita DEMOS (Dialogo Unified Mobile Operating System). Estas amuze, ke ĝi ankaŭ povus nomi UNAS, kvazaŭ por kontrasti la fakton, ke UNIKSO estas “iliaj”. Kaj la Ministerio de Aŭto-Industrio eĉ nomis la sistemon MNOS (Machine-Independent Operating System).
La sovetia Os esence kombinis du versiojn de Unikso-similaj sistemoj: la 16-bita DEC PDP OS kaj la 32-bita VAX komputilsistemo. DEMOJ laboris pri ambaŭ arkitekturoj. Kaj kiam la produktado de CM 1700, analogo de VAX 730, komenciĝis ĉe la Vilnius-fabriko, DEMOS OS jam estis instalita sur ĝi.
En 1985, versio DEMOS 2.0 estis publikigita, kaj en 1988, la programistoj de la sovetia VIN ricevis la Premion de la Sovetunia Konsilio de Ministroj por Scienco kaj Teknologio. Sed en la 1990-aj jaroj la projekto estis fermita. Estas domaĝe kompreneble. Post ĉio, kiu scias, ĉu nia disvolviĝo povus superi la malamikan produkton de Microsoft?
Pli da fotoj
DEMOS-programistoj post la premioceremonio
Ekzistis eĉ libro pri la sovetia OS. Kaj ankaŭ ŝia Aĉeti!
La firmao, nomita laŭ la OS kiun ĝi kreis, postvivis Sovetujon
La laborejo de Rodĉenko
La konstruista interno de Alexander Rodchenko, nomita la "Laborista Klubo", estis ekspoziciita en la Sovetunia Pavilono ĉe la Internacia Ekspozicio de Dekoraciaj Artoj en Parizo en 1925. Tio estis la unua grava internacia ekspozicio en kiu Sovetunio partoprenis. Rodĉenko kreis multfunkcian spacon kiu reflektas la idealojn de nova socio rigardanta al la estonteco. Estis kredite ke la interno iĝus la baza formo de la kluboj de laboristoj, kaj en dezajno kaj planado.
La Laborista Klubo ne estas nur ĉambro ornamita laŭ konstruisma stilo. Tio estis vera filozofio krei spacon en kiu sovetiaj laboristoj povis interŝanĝi opiniojn, fari paroladojn, okupiĝi pri memedukado, ŝakludi, ktp. Sekvante la kanonojn de multfunkcieco, la artisto kreis kompaktajn objektojn transformeblajn en aliajn.
Ekzemple, faldebla platformo ankaŭ povus esti loko por prelegoj, prezentadoj, teatraj vesperoj, kaj por ŝpari spacon, la ŝaktablo estis turnata, por ke ludantoj povu ŝanĝi la koloron de la pecoj sen forlasi siajn sidlokojn. Laŭ Rodchenko, li estis gvidita de la principo "kiu ebligas vastigi la objekton en lia laboro sur granda areo, same kiel faldi ĝin kompakte ĉe la fino de la laboro."
La dezajno uzis kvar kolorojn - griza, ruĝa, nigra kaj blanka. Kolorigo ricevis grandan gravecon - ĝi emfazis la naturon de objektoj kaj kiel ili estis uzataj.
La projekto ricevis arĝentan medalon, kaj post la ekspozicio ĝi estis prezentita al la Franca Komunista Partio, do ĝi neniam estis ekspoziciita en Rusio. Tamen, en 2008, germanaj specialistoj rekonstruis la klubon por sia ekspozicio "De aviadilo al spaco. Maleviĉ kaj frua modernismo”, kaj tiam donacis ekzempleron al la Tretjakov-galerio.
Pli da fotoj de la oficejo
subtera boato
Drama rakonto plena de spionpasioj kaj misteraj eksplodoj. En la 1930-aj jaroj, inĝeniero Aleksandro Trebelskij (laŭ aliaj fontoj - Trebelev) laŭvorte furiozis pri la ideo krei "subteran" - veturilon kapablan moviĝi subtere kiel tunelaj ŝildoj, sed samtempe pli rapide, pli trankvila. kaj kun pli granda profito.
Komence, Trebelevsky provis krei termikan superbuklon - aparaton kiu, se necese, povus varmigi la eksteran ŝelon de subtera boato kaj bruligi tra solida grundo. Sed poste li forlasis ĉi tiun ideon, inventante dezajnon, kies funkcia principo estis pruntita de ordinara talpo. Ĉi tiuj bestoj fosas la teron turnante siajn piedojn kaj kapon, kaj poste puŝas sian korpon per siaj malantaŭaj kruroj. En ĉi tiu kazo, la tero estas puŝita en la murojn de la rezulta truo.
La subtera boato estis desegnita en la sama maniero. Estis potenca borilo ĉe la pruo, en la mezo estis aŭgloj kiuj premis rokon en la murojn de la putoj, kaj malantaŭe estis kvar potencaj fantoj kiuj movis la aparaton antaŭen. Kiam la borilo rotaciis kun rapido de 300 rpm, la subtera boato kovris distancon de 10 m en unu horo.Tio ŝajnis esti sukceso. Montriĝis, ke ĝi ŝajnis.
En 1933, Trebelevsky estis arestita fare de la NKVD ĉar dum vojaĝo al Germanio li renkontiĝis kun certa inĝeniero kaj alportis desegnaĵojn de tie. Montriĝis, ke Trebelevsky pruntis la ideon de subtera boato de Horner von Wern kaj provis memorigi ĝin. La desegnaĵoj finiĝis ie en la NKVD. Same kiel la inĝeniero mem.
La fera talpo estis memorita denove en la 60-aj jaroj: Nikita Ĥruŝĉov publike promesis "enigi la imperiistojn ne nur en la spacon, sed ankaŭ subteran." La gvidaj mensoj de Sovetunio estis implikitaj en la laboro sur la nova boato: Leningrada profesoro Babaev kaj eĉ akademiano Saĥarov. La rezulto de peniga laboro estis veturilo kun nuklea reaktoro, regata de skipo de 5 ŝipanoj kaj kapabla transporti tunon da eksplodaĵoj kaj 15 soldatoj. Ni testis la subteraĵon en la aŭtuno de 1964 en Uralo apud la monto Blagodat. La subtera boato estis nomita "Battle Mole".
La aparato penetris la teron kun marŝrapideco, vojaĝis ĉirkaŭ 15 km kaj detruis la kondiĉan subteran bunkron de la malamiko. La militistoj kaj sciencistoj estis surprizitaj de la testrezultoj. Ili decidis ripeti la eksperimenton, sed la batalmakulo eksplodis subtere, mortigante ĉiujn homojn surŝipe kaj fiksiĝante por ĉiam en la profundo de la Uralo. Kio kaŭzis la eksplodon ne estas certe konata, ĉar ĉiuj materialoj pri ĉi tiu okazaĵo daŭre estas klasifikitaj kiel "sekretegaj". Plej verŝajne, la nuklea motoro de la instalaĵo eksplodis. Post la krizo, la decido daŭrigi uzi la subteran boaton estis prokrastita, kaj tiam tute forlasita.
Pli da fotoj
Kia povus aspekti la subteraĵo
Ekipaĵo de skipo
La sama monto kie okazis la provoj
Kiajn interesajn, sed ne "egajn" projektojn vi memoras?
Kion alian vi povas legi en la blogo?
→
→
→
→
→
Abonu nian -kanalo, por ne maltrafi la sekvan artikolon! Ni skribas ne pli ol dufoje semajne kaj nur pri komerco.
fonto: www.habr.com