Gajnintoj de la unua fazo de la MOBI Granda Defio aplikas blokĉenon al la aŭtaj kaj transportaj merkatoj en novaj manieroj, de memveturaj aŭtomobilaj konvojoj ĝis aŭtomataj komunikadoj V2X.
Blokoĉeno ankoraŭ havas kelkajn defiojn survoje, sed ĝia ebla efiko al la aŭtomobila industrio estas nekontestebla. Tuta ekosistemo de noventreprenoj kaj novaj entreprenoj aperis ĉirkaŭ ĉi tiu specifa apliko de blokĉeno.
La Mobility Open Blockchain Initiative (MOBI), neprofitcela iniciato celanta akceli la adopton de blokĉen-rilataj normoj en la aŭtomobilaj kaj transportaj industrioj, faris la unuan fazon de sia MOBI Grand Challenge (MGC), trijara projekto. celita identigi novigajn aplikojn.blokoĉeno en la emerĝanta ekosistemo de konektitaj kaj aŭtonomaj aŭtoj.
Laŭ MOBI, "La celo de MGC estas krei realigeblan, malcentralizitan, ad-hoc-reton de interkonektitaj distribuitaj ĉeflibroteknologiaj veturiloj kaj infrastrukturoj, kiuj povas fidinde kunhavigi datumojn, kunordigi konduton kaj finfine plibonigi urban moveblecon."
Dum la kvarmonata unua fazo, 23 teamoj reprezentantaj 15 landojn konkuris por krei solvon uzante blokĉenon aŭ distribuitan ĉeflibroteknologion por solvi la moviĝemajn defiojn alfrontantajn la modernan mondon. Submetadoj estis taksitaj por kreivo, teknika merito, ebla efiko kaj farebleco. En la fino, kvar teamoj ricevis la plej altajn honorojn.
Dum ĉi tiu unua fazo rigardis problemojn pri moviĝeblo-rilataj, la dua fazo de la konkurso esploros manierojn en kiuj blokĉeno "povas movi agon por malhelpi obstrukciĝon, redukti poluon kaj plibonigi vivnivelojn en urboj." laŭ MOBI.
Jen la kvar gajnintoj:
3-a loko (dividita) - Fraunhofer Blockchain Lab
Fraunhofer Blockchain Lab solvas la problemon de konvoja veturado de memveturaj aŭtoj uzante blokĉenon por veturilo-al-veturilo (V2V) kaj veturilo-al-infrastrukturo (V2X) komunikadoj. La sistemo de Fraunhofer permesas al veturiloj komuniki per sensiloj por formi kolonon en kiu la antaŭa hom-movita veturilo povas kontroli multoblajn veturilojn malantaŭ ĝi. Ĉiuj aŭtoj tenas konstantan rapidecon kaj distancon unu de la alia (problemo de centimetroj). La ideo estas krei moveblan aŭtosferon kun la avantaĝoj de senpilota veturado sen tute rezigni homan kontrolon de veturiloj.
La kompanio diras, ke ĉi tiu metodo de konvoja veturado reduktas emisiojn kaj fuelkonsumon kaj povas servi kiel ponto inter nia nuna stato de moviĝeblo kaj mondo en kiu ĉiuj aŭtoj estas aŭtonomaj.
3-a loko (ligita) - NuCypher
NuCypher (partnere kun NCIS Labs) evoluigis blokĉen-bazitan sistemon kiu permesas al posedantoj de veturiloj sekure kaj sekure kunhavigi la datumojn de Enbordaj Diagnozoj (OBD) de sia veturilo kun organizoj. Distribuante trafikajn datumojn tra la ĉeflibro, NuCypher subtenas haveblecon kaj precizecon, kiujn la kompanio diras, ke ili povas esti uzataj por antaŭdiri prizorgadon kaj solvi asekurajn reklamojn kaj akcidentojn-rilatajn disputojn.
2-a loko - Oaken Innovations
Oaken Innovations evoluigis Venton, blokĉen-funkciigitan pagvojan pagsistemon kiu permesas al pasaĝeroj (kaj la veturiloj mem) pagi por pagpagoj kaj aliaj infrastrukturuzoj laŭpeta uzante sekuran kaj ĉifritan sistemon.
Kie modernaj pagvojoj povas identigi veturilon kaj poste povi kolekti pagojn per teknologioj kiel fotiloj kaj RFID, Oaken celas uzi blokĉenon por kunigi ĉion en ununuran senjuntan procezon. Laŭ MOBI, ĉi tio povus plibonigi publikan transporton, kondukante al la kreado de blokĉeno-bazita ekosistemo en kiu veturiloj povas ne nur pagi paspagojn sur la vojo, sed ankaŭ ricevi monpunojn pro kreado de obstrukciĝo, poluado de la medio kaj aliaj agoj kiuj malhelpas ĝeneralan moviĝeblon. sur la vojo.vojo.
1-a loko - Chorus Mobility
Chorus Mobility (kunlabore kun Decentralized Technology) evoluigis blokĉenan platformon por hom-veturiloj komunikadoj, same kiel V2V kaj V2X retoj kun aŭtonomaj veturiloj. La celo de la firmao estas redukti vojaĝkostojn kaj plibonigi vojsekurecon ebligante aŭtonomajn veturilojn sekure kaj aŭtomate komuniki kun la homoj, infrastrukturoj kaj aliaj veturiloj kiuj ĉirkaŭas ilin. Uzante la Chorus-platformon, veturiloj povas interŝanĝi informojn pri veturvojoj, akiri informojn pri infrastrukturo kaj distribui veturrajtojn inter si depende de postulo kaj havebleco. La platformo permesas al veturiloj moviĝi per intertraktado inter si, esence dankante unu la alian pro privilegioj kiel la rajto al la vojo.
Pri la kompanio ITELMANi estas granda evoluiga kompanio komponantoj. La firmao laborigas proksimume 2500 dungitojn, inkluzive de 650 inĝenieroj.
Ni estas eble la plej forta kompetenta centro en Rusio por la disvolviĝo de aŭtomobila elektroniko. Nun ni aktive kreskas kaj malfermis multajn vakantaĵojn (ĉirkaŭ 30, inkluzive en la regionoj), kiel inĝeniero pri programaro, projektinĝeniero, gvida evoluinĝeniero (DSP-programisto), ktp.
Ni havas multajn interesajn taskojn de aŭtoproduktantoj kaj zorgoj, kiuj movas la industrion. Se vi volas kreski kiel specialisto kaj lerni de la plej bonaj, ni ĝojos vidi vin en nia teamo. Ni ankaŭ pretas dividi nian kompetentecon, la plej gravaj aferoj okazantaj en aŭtomobilo. Demandu al ni ajnajn demandojn, ni respondos kaj diskutos.
Legu pli da utilaj artikoloj:
- [Prognozo] Transporto de la estonteco (, , horizontoj)
fonto: www.habr.com