La 17-an de majo 2019, la unua plene senŝoforo buso estis lanĉita sur mallonga cirkla itinero en la Insula Speciala Areo (智慧岛) de la urbo Zhenzhou. Malgraŭ tio, ke tio estas speciala areo, ĝi estas plentaŭga parto de la urbo kun malferma publika transporto, loĝkvartaloj, oficejaj konstruaĵoj, ktp.
En junio 2020, ĝi estis malfermita al ĉiuj - nu, mi proponas mallongan superrigardon pri ĉio ĉi kaj mallongan superrigardon pri la senkompata milito de publika kaj privata transporto en Ĉinio.
Efektive, estas ne multe por rakonti pri la buso mem. Ĝi estas produktita de la Korporacio 宇通 (Yutong), kiu estas la merkata gvidanto en veturiloj por publika transporto - en 2018 ĝi 18376 24.4 busunuoj, kaj, sekve, havas merkatparton de 10350%. Poste venas BYD kun XNUMX busoj.
La buso mem estis nomita 小宇（Bebo Yu), ĝi havas maksimuman rapidecon de 15-20 km/h, povas gastigi ĝis 10 homojn, kaj havas energirezervon de 120-150 kilometroj.
*Mi anticipe pardonpetas pro la bildoj kaj filmetoj kun akvomarkoj, sed mi ne povas atingi ĉiujn interesajn lokojn en Ĉinio por mem foti ^_^
La itinero aspektas tiel
Kaj kompreneble, la malfermo de la itinero al ĉiuj ne povis pasi nerimarkita de blogantoj. Mi proponas kelkajn filmetojn pri la efektiva vojaĝo
El la vidpunkto de la leĝo, ĉio estas ankaŭ ene de la plej bonaj tradicioj de Ĉinio - mi neniam vidis tian entuziasman subtenon por novaj teknologioj en iu ajn lando. Ĉi tiuj inkluzivas komercajn licencojn, kie vi povas indiki vian retejon en la adreso. Ĉi tiuj inkluzivas elektronikajn ID-kartojn, kaj interretan tribunalon, kie vi povas atesti sen lasi vian seĝon hejme, kaj kunmeti ekrankopiojn de korespondado de Wechat kiel indico. Kompreneble, ĉio ĉi alfrontas problemojn, sed solvi problemojn kun la subteno de la ŝtato estas multe pli facila ol batali ĝin ankaŭ.
Por ne esti senbaza, mi donos ekzemplon . La plena rakonto estas ĉe la ligilo, sed mallonge, jen ĝi. China Unicom ne akceptis mian eksterlandan pasporton kiel dokumenton de la respondeca persono dum registrado de kompaniaj SIM-kartoj. Unu letero al la Ministerio de Industrio kaj Informa Teknologio sufiĉis por ricevi respondon, ke mi estas en miaj rajtoj kaj proksimume 3 monatojn por ke la sistemoj de ĉiuj tri funkciigistoj komencu subteni eksterlandajn dokumentojn.
Do, revenante al la temo - en 2018, Ŝanhajo eldonis por senpilotaj veturiloj - kun la prefikso 试 (testo)
Ĉina numerplata sistemo
Pro la koncizeco de la hieroglifoj, du hieroglifoj sur la numerplato povas tute indiki la specon de aŭtomobilo.
XA 12345 Y
X ĉiam estas hieroglifo indikanta la provincon, A estas litero indikanta la urbon de la provinco, Y estas la speco de aŭto (aŭ forestanta). Tio estas
粤 B 123456 - persona aŭto, Guangdong Provinco, Ŝenĵenurbo
粤 B 123456 警 - policistoj, Guangdong-provinco, Ŝenĵenurbo (blankaj nombroj)
粤 A 123456 学 - trejnveturilo, Gŭangdonga Provinco, Guangzhou City (flavaj nombroj)
粤 F 123456 厂内 - en-planta transporto, Gŭangdonga Provinco, Foshan City (verdaj nombroj)
粤 Z 123456 港 - translimaj nombroj, Gŭangdonga Provinco (nigraj nombroj)
Kaj tiel plu. Ĉiu provinco havas sian propran historian hieroglifon ( Guangdong - 粤，Zhejiang - 浙, Hebejo - 冀), kaj ĉiu speco de aŭtomobilo ankaŭ povas esti kombinita en 1 (malofte 2) hieroglifon.学 - trejnado, 海 - maramea, 警 - polico, 使 - diplomatia). Plie kolordiferencigo - blua (persona), verda (elektraj veturiloj), flava (urba), nigra (specialaj malsamaj tipoj)
Nuntempe tiaj nombroj estas eldonitaj en 5 regionoj de Ĉinio.
1) Ŝanhajo - robotaksoj de Didi Chuxing haveblas tie, malfermitaj por publika beta-testado per la oficiala Didi-aplikaĵo
2) Kantono - Weride robotaksio, malfermita por publika beta-testo
3) Changsha - robotaxi Dutaxi, fermita beta-testo
4) Zhenzhou - robotaj busoj (kiuj estas diskutitaj en la artikolo)
5) Pekino - neniu amasfunkciigisto
Mi mem nur provis Weride GO, sed ĝis nun ĝi estas pli ol ludilo ol vera robotaksio:
1) enŝipiĝo kaj elŝipiĝo nur en certaj lokoj
2) ankoraŭ estas ŝoforo ĉe la stirilo, kvankam li ne tuŝis la stirilon dum la tuta vojaĝo, ĝi ankoraŭ ne povas esti nomata plenrajta senpilota taksio.
Ĝenerale, la perspektivoj por ĉinaj senpilotaj veturiloj aspektas ege brilaj.
Kial la artikolo ne finiĝas ĉi tie?
Ĉar ĉio ĉi ne povas esti konsiderata ekster la kunteksto de la nacia politiko "Aŭto estas lukso." Ĝi konsistas el du partoj:
1) drakoniaj postuloj por personaj veturiloj kiuj iĝas pli striktaj ĉiujare
2) grandegaj investoj en publika transporto
Ni rigardu ĉiun faceton
Vi povos aĉeti aŭton ĉe aŭtokoncesio nur se vi havas atestilon pri gajnado de la numerplata loterio. En Pekino, ekzemple, ĉiujn 3 monatojn oni tiras 1 numeron por 20 kandidatoj.
Aĉetinte aŭton kun numerplato de certa urbo, vi povas veturi al alia urbo nur kun limigoj. Ekzemple, ĉiuj aliaj aŭtoj rajtas eniri la kvinan ringon de Pekino nur de 22:00 ĝis 06:00 aŭ kun speciala permeso.
Eĉ kun lokaj numerplatoj, aŭto kun certa nombro ĉe la fino de la numerplato ne povas esti veturita sur la vojoj 1-2 tagojn semajne.
Aŭ, plene konforme al la politiko "aŭto estas lukso", vi povas aĉeti numeron ĉe speciala aŭkcio. Ekzemple, numero 粤V32 estis vendita por 99999 milionoj da rubloj
Kaj translima nombro 粤Z povas esti akirita donacante de 30 ĝis 100 milionoj da rubloj senpage.
Kompreneble, tiaj nombroj ne estas submetitaj al la limigoj de la supraj punktoj.
Mi scias, nun multaj pensas pri “kia sensencaĵo? Kaj ĉi tio estas batalo? Kie estas la vojnodoj, superpasejoj, parkado." Mi proponas solvi simplan problemon.
En Moskvo, sen limigoj pri registriĝo, en 2019 estis 7.1 milionoj da veturiloj.
En Pekino, kiu estas pli-malpli egala en areo al Moskvo, estas 6,3 milionoj da veturiloj.
La demando estas - se vi eldonas numerojn al ĉiuj sen limigoj + lasu ĉiujn en la urbon sen limigoj, kiom da niveloj estu en la superpasejoj por ke ĉio ĉi ne staru en trafikŝtopiĝo sur areo de 1060 kvadrataj kilometroj ( Pekina areo ene de la kvina ringo, la grandurbo mem)
Nu, bone, la limigoj estas klaraj, sed kio pri la disvolviĝo de publika transporto?
Dum la raporta jaro 2019 Ĉinio ekfunkciis 803 Kilometroj metrolinioj, inkluzive en kvin novaj urboj.
Estas simple nenio komparinda. La tuta longo de ĉiuj usonaj metrooj konstruitaj tra la historio estas 1320 XNUMX kilometroj - iom pli ol Ĉinio ekfunkciis en unu jaro. La ceteraj estas multe pli malgrandaj.
3 el 6 ekzistantaj maglev-sistemoj en komerca operacio estas en Ĉinio, kaj en Pekino kaj Ĉangŝa - enlanda produktado.
Kaj finfine, kiel la glaciaĵo sur la kuko, ĝi ne tute rilatas al transporto, sed ankaŭ grave kontribuis al solvi la problemon de trafikŝtopiĝo.
En 2017, ĉiuj registaraj organizaĵoj, kiuj ne akceptas civitanojn (la pekina urba registaro, la urba Komitato de la KPĈ, la pekina Popola Kongreso kaj deko da aliaj ministerioj kaj departementoj) translokiĝis de la centro de Pekino al la regiono Tunzhou preter la kvina ringo. . Duono de la ceteraj konstruaĵoj estis uzataj por akcepti civitanojn, la alia duono - la demando ĉu uzi ilin por muzeo aŭ aliaj kulturaj institucioj aŭ simple pliigi la areon de verdaj spacoj en la centro estas decidita. Ĉiukaze, trafikŝtopiĝo en la centro de Pekino malaperis post 2017.
Dankon pro via atento.
fonto: www.habr.com