Tio estis tempomaŝinoj: spokaj radoj, mekanismoj nekutimaj por la moderna aŭtoindustrio, specialaj pneŭoj, maloftaj rezervaj partoj, malfacilaj paneoj kaj senlime varia, unika dezajno. La 24-an de junio, 103 retro-aŭtoj estis en nia urbo, kaj la 7-an de julio ili jam finiĝis en Parizo. Ni decidis ne nur fari fotoraporton, sed detale paroli pri la rally, kelkaj el la aŭtoj, altrapidaj vetkuroj kaj malfacilaj situacioj, kiuj forprenis la dormon de 5 homoj kaj konkeris 5000. Estas multe da fotoj kaj ne malpli teksto sub la tranĉo. Verŝu iom da teo, sidiĝu, estas tempo por aŭtomobila magio kaj vojaĝo en la pasintecon. Ne forgesu bukiĝi.
Al Parizo — tio estas tie
24 junio, 13:00. La ĉefa placo de la urbo - Minin kaj Pozharsky Square - estas parte blokita, akvumaj maŝinoj malvarmigas la varman asfalton. Pli proksime al la du, sur la placo aperas ceremonia fina arko, la volontuloj kaj mi nervoze decidas la lastajn momentojn, dividante homojn en punktojn. Estas unu vorto en mia kapo - "sekureco", al kiu tre rapide kreskas alia - "riparo". Iom pli kaj la partoprenantoj de la retroa amaskunveno veturos laŭlonge de la longa Rodionov-strato, malsupreniros ĝis la rando mem de Volgo kaj leviĝos al Kremlo kaj al la monumento al Ĉkalov. Ni atendas.
Kamaz-kamionoj blokis la trairejon, dekstre malantaŭ la verdaĵo estas la Dmitrievskaja Turo, la ĉefa turo de la Niĵnij Novgorod Kremlo.
Arch kaj niaj grandaj helpantoj de la trafika polico, kiuj en malfacila momento plurfoje veturis ĉirkaŭ la placo kaj helpis niajn voĉojn per sia laŭtparolilo :)
Pri la mitingo
Kial ĝuste "Pekino - Parizo"? En la vintro de 1907, la franca Le Matin publikigis defian mesaĝon: „Necesas pruvi, ke tiel longe kiel homo havas aŭton, li povas fari ĉion kaj ien ajn. Ĉu iu kuraĝos veturi de Pekino al Parizo aŭtomate ĉi-somere?” La 10-an de junio 1907 ekkuris de la franca ambasado en Pekino, kiu okazis en lokoj kie aŭtradoj ne estis viditaj kaj eĉ ne estis suspektitaj pri ili. La gajninto de la 5-ŝipa vetkuro, Scipione Borghese, montriĝis impeta ulo - li estis tiel memfida pri sia Itala 35/45 HP ke li veturis de Moskvo al Sankt-Peterburgo, vespermanĝis tie kaj revenis al Moskvo por daŭrigi. la mitingo kaj eliru venka. Feliĉe, ni havis neniun el tiuj.
Itala Borghese
1907 finiĝis en Parizo
Jen, jen, kaj ni finfine kovras parton de la areo. Knabo de ĉirkaŭ 12 jaroj rapidas antaŭen: "Lasu min, mi amas retroajn aŭtojn!" Mi frenezas pro ĉi tiuj aŭtoj!" Mi distriĝas, enue kaj kutime rakontas al li pri la konturo de la baro kaj pri la rigardaj areoj. Li: “Mi devas vidi ĉi tion! Mi ne endormiĝos!" Mi respondas ion laŭ la linio de diri ke li verŝajne ne konas la nomojn. La knabo gaje listigas la plej ekzotikajn. En ĉi tiu tempo, Zello dissendas la "unuan aŭton" en via poŝo. Mi turnas min al la Georgievskij Kongreso, unue miraĝo de malseka asfalto, kaj poste ĝi estas la unua kaleŝo sur Minin kaj Pozharsky Square - Chrysler CM 6 de 1931.
Chrysler CM 6
Tiel komenciĝis la ĉefa aŭtomobila evento de la somero de Niĵnij Novgorod. La 24-an kaj 25-an de junio 2019, Niĵnij Novgorod bonvenigis partoprenantojn de la internacia mitingo "Pekino - Parizo". 105 ŝipanoj forlasis Pekinon kaj provis veni al nia urbo per sia propra potenco, sed ne ĉiuj sukcesis - pluraj tute ne sukcesis, unu alvenis nokte rigardante solene kuŝanta sur trenkamiono (kio ne neas ĝian malvarmeton). ), totalo de 103 retro-skipoj faris ĝin aŭto.
Ĉe ĉi tiu punkto, sub la trikolora arko kun standardoj zorge glubenditaj per glubendo, la aŭto de la arbitraciisto situis. Ĉi tie ni devus halti kaj memori (aŭ ekscii - klare ne estas tiom da ŝatantoj) kio estas amaskunveno. Antaŭ ĉio, amaskunveno ne estas vere vetkuro, kaj la principo "kiu unue venas gajnas" ne funkcias.
Amaskunveno kiel speco de aŭtovetkuro havas plurajn diferencojn: la plej granda parto de la distanco kuras sur publikaj vojoj de urbo al urbo, kaj la rezulto estas registrita ĉe kontrolpunktoj. Aldone, aŭtoj faras altrapidajn vetkurojn sur specialaj sekcioj de la trako (ekzemple ĉe la Niĵnij Novgorod Ringo ASK) - ĉi tie ili povas akceli al maksimuma rapideco kaj montri ĉiujn siajn kapablojn. Tamen nia subtena aŭto (moderna) sukcesis observi unu el la skipoj, Leyland P76 el 1974, en la urbaj kondiĉoj de Gagarin Avenue tage - kelkloke ĝi veturis multe super 60 km/h kaj lude evitas alian vojon. uzantoj, kiuj fotis ĝin de la fenestroj. Ni iel ne kuraĝis sidi sur lia vosto ĝis la fino - la ŝipanaro foriros al Parizo, poste veturos al Aŭstralio kaj verŝajne ne ricevos leterojn de feliĉo kun foto kaj propono por pagi, kaj ni ankoraŭ havas niajn vivojn por vivi. en Niĵnij.
La plej popularaj demandoj pri amaskunveno
Ĉu estos kamionoj KAMAZ? Ĉefa demando pro la grandega populareco de la KAMAZ Master-teamo. Ekzistis Kamaz-kamionoj, sed ili estis iomete malsamaj — laboremaj.
Ĉu la triciklo alvenos tien? Ĉiuj atendis unikan triradan veturilon. Kaj li alvenis: kaj al Niĵnij Novgorod kaj al Parizo.
Nu, la juĝistoj registras ĉi tiujn tre mezajn rezultojn en ĉiu etapo. Kiam ni vidis la aŭton de la juĝistoj (kiel la plej granda parto de la subteno, ĝi estas Toyota Hilux), ni eĉ laŭte diris tion, kion ni pensis unuvoĉe: "Kial ni faru ĉi tion en ĉi tiu aĝo." Ĉi tio estas aktiva maljuniĝo, kaj ne via nordia marŝado survoje al laboro.
Hilux, membro de la juĝkomisiono kaj signo indikanta la tempkontrolpunkton, kiu estis instalita sub la arko sur la asfalto
La juĝisto registras la tempon de 100 Austin Healey 4/1954
Pri la mitingo
La amaskunveno daŭras 36 tagojn, entute partoprenantoj vojaĝas tra 13 landoj, la komenca listo de partoprenantoj estas 105 skipoj, la itinero longeco estas preskaŭ 15 000 km.
La retroa amaskunveno Pekino-Parizo okazas ĉiujn 3 jarojn. Ĝi unue okazis en 1907, sed okazis paŭzo kaj la amaskunveno de 2019 montriĝis la sepa en la historio kaj la kvara en la historio de Niĵnij Novgorod (1907, 2007, 2016, 2019). Ĝenerale, iu ajn amaskunveno ŝanĝas sian itineron kaj malofte pasas tra la sama urbo, precipe meze de la vojo, sed ni estis bonŝancaj :)
La enirkotizo estas ĉirkaŭ $65 (£000 por esti precize), kaj tio ne inkluzivas benzinon aŭ vojaĝkostojn. La aŭtoj estas liveritaj al la deirpunkto per ŝipo, kaj unu, kiu malfruis, alvenis per aviadilo.
Sed ni kaj la jam kunvenintaj loĝantoj de Niĵnij Novgorod atendis la ŝipanaron kun la numero 1. Contal Mototri Tricycle - aŭto partoprenanta en la "retro" klaso, fabrikita en 1907. Aŭto de la Latuno-Epoko, la krepusko mem de la aŭtoindustrio. Tiuj francaj aŭtoj estis produktitaj en Francio de 1907 ĝis 1908 fare de firmao kiu faris triciklojn por livero kaj poŝto. Kompare kun ĝiaj aliaj aŭtoj samtempuloj, ĝi distingiĝis per granda komplekseco. La sama ekzakta triciklo partoprenis en la unua Pekino-Pariza amaskunveno en 1907, sed suferis fiaskon en la Gobia Dezerto, kaj la skipo apenaŭ savis siajn vivojn. Ili estis devigitaj trinki akvon de la radiatoro por pluvivi, kaj la aŭto mem restis netrovita en la dezertaj sabloj. Kaj nun, 112 jarojn poste, la triciklo partoprenas en la sama mitingo, volante daŭrigi kaj kompletigi la 13 840 km vojaĝon, laŭvorte - tra la jarcentoj. Malantaŭ la rado estas la nekredeble bela kaj kuraĝa Anton Gonnissen, vera aventuristo. Ĝi sonas romantika, sed fakte, la aŭto estas danĝera kaj malkomforta kaj la kunŝoforo permesis kelkajn koncedojn, inkluzive de Harley Davidson-selo.
Heroa skipo de 1907
Contal Mototri Tricycle-aŭto sur Minin Square en Niĵnij Novgorod, 2019
Ili aspektas timigaj, ŝokaj kaj tre elegantaj
Reago de ŝoforo de Nissan sur la strato. Rodionova estas netaksebla - tamen ĉiuj havis tian. Foto (al kiu dankas pro la entuziasmo kaj citaĵoj el La Ora Bovido)
Ĉe la teknologia parkejo kaj tranokte sur Lenin-placo, la triciklo ripozis sub baldakeno, sed kiu malhelpis nin ekzameni la detalojn!
Por triciklo, ĉi tio estas vera provo de forto, sed mi finas la artikolon kaj mi scias, ke ĝi jam estas en Parizo, la vojo estas finita.
7-a de julio 2019, Parizo. Finu. foto el Fejsbuko
Cetere, estis multe da diskutado en la gazetaro kaj inter blogantoj pri ĉu ĝi estis refilmigo aŭ ne. Kiel ni jam skribis, estas koncedoj en la dezajno kaj detaloj kiuj ekzakte reproduktas la originalajn, sed ne pluvivis 112 jarojn - tamen, la dezajno estas plene kongrua kun 1907, kaj la kadroj eĉ estis stampitaj kun datoj kaj nombroj markitaj 1907. . Sed fakte, la triciklo estas kopio, ĉar la originalaj aŭtoj ne pluvivis.
Haltu, haltu, haltu, kiaj klasoj? De kie venas la koncedoj en la dezajno?
"Pekino - Parizo" estas amaskunveno en kiu partoprenantoj veturas aŭtojn de du klasoj - retro ĝis 1941 kaj vintage ĝis 1977. El la pli junaj aŭtoj, nur eskorto.
Aŭtoj povas havi iujn dezajnŝanĝojn kiel sportaj sidlokoj, anstataŭigitaj rezervaj partoj, modernaj pneŭoj (la pneŭbutikoj, kiuj devis priservi la spokajn radojn, estis precipe "ĝojigitaj" pri ĉi tiu fakto), sed ne povas ekzisti fundamentaj ŝanĝoj kiel ekzemple anstataŭigi la motoron per motoro de pli alta potenco, motoragordado kaj aliaj ŝanĝoj, kiuj provizas klaran teknologian avantaĝon. Fakte, ĉi tiuj estas ĝuste la aŭtoj, kiuj travagis la vojojn de sia tempo.
La dua aŭto, kiun ĉiuj atendis, estis aŭto numero 2 - vapormaŝino.
Kun nur 40 ĉevalfortoj kaj 109 jaroj da historio, ĉi tiu estas la White MM Pullman. Ekstere, ĝi pli proksime similas al reĝa kaleŝo, sed interne ĝi estas malproksime de dorlotita aristokrato, sed plenrajta vapora (!) aŭto, kiu krome havis potencan risortan suspendon, estis ekipita per diferencialo kaj kondukŝaftoj. , kontraste al la rekta veturado sur similaj Stanley-vaporaŭtoj.
Ve, Minin kaj Pozharsky Square neniam vidis ĉi tiun heroon. Sed mi vidis Lenin-placon — komence de la deka vespere la vaporaŭto solene veturis en la lokon, kie ni tranoktos.
Blanka MM Pullman, 1910
Detaloj. La foto ne estas mia, sed la plej bona el la multaj albumoj, kiuj estis senditaj al mi en persona mesaĝo. Se io estas la aŭtoro, bonvolu respondi :)
Kaj ĉi tio estas ie en la regiono de Belgio antaŭ ĉirkaŭ unu tago - foto el Fejsbuko
Ĝenerale, la historio de la partopreno de ĉi tiu aŭto ne estas tre specifa por amaskunveno. La fakto estas, ke la aŭto veturis en trajno kun teknika veturilo, kiu ricevis la numeron 2+. Ĝi estis Ford F350 kun akvo por la vaporfabriko kaj ĉio alia: kvankam la aŭto mem trafas 60 km/h, ĝia aŭtonomeco estas tiel - ĝis 5 km, poste benzinumado. Kaj estas eĉ malpli da akvoreplenigoj ol elektraj - proksimume nul.
Ho, cetere, kio pri benzino?
La mitingo al Eŭropo trairis plurajn landojn, foje en la plej sovaĝaj kaj malproksimaj lokoj: Ĉinio, Mongolio, Kazaĥio, Rusio. La kvalito de benzino ĉe kelkaj benzinstacioj lasis multon por deziri kaj povus facile igi ajnan retroan motoron neuzebla. Sed la partoprenantoj havis kun si provizon da aldonaĵoj, kiuj savis la motorojn de stranga brulaĵo, kiu foje pasigis sian oktannumero kiel io tute alia.
Ĉiu aŭto meritas specialan atenton, sed krom 1 kaj 2, estis pluraj kiuj meritis specialan mencion.
Unu el tiuj estas Crew 96, Porsche 911S de 1977. Kia miraklo," vi diras, "tiaj homoj nur veturas ĉirkaŭ Eŭropo sur la vojo." Ĝi vere ne estas tiom malnova, kaj estis pluraj da ĉi tiuj aŭtoj en la rally, sed ĉi tiu estas mirinda.
Renkontu la partoprenanton de la rally Porsche 911S
Kaj ĉi tiu estas li la 24-an de junio sur Placo Lenin en Niĵnij Novgorod
La aŭto estis reestigita al muntoĉenkondiĉo kaj iris al la amaskunveno. Vi povas vidi kiel ĝi okazis en.
Sed la 50-a skipo ne estis facila el teknika vidpunkto kaj postulis riparojn. Kaj kio, ĝuste, estas tiel speciala pri la Fiat 124 Spider BS1 de 1971 - Fiat kiel Fiat, ordinara aŭto de la 70-aj jaroj, kun 1,6-litra motoro kaj 5-rapideca mana rapidumo. Sed la dezajno! Ĉu la nomo Pininfarina signifas ion por vi? Do, la korpo-dezajno estis disvolvita de la studio Pininfarina, kiu plejparte determinis la longan vojaĝon de ĉi tiu stilo en la aŭtomobila industrio (inkluzive de Sovetunio). Fiat 124 Sport Spider estas malalta volumo, sporta versio de la Fiat 124, el kiu ankaŭ nia kara "penco" VAZ-2101 estis kopiita. Kaj la skipo de ĉi tiu aŭto estas aŭtentika itala Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
Frumatene de la 25-a de junio - sportaŭto el la 70-aj jaroj prepariĝas por komenci
Salono vespere de la 24-a de junio
La skipo kaj spektantoj estas konfuzitaj de la riparoj
Mitinga amuzo
Partoprenanto parolas pri la dua tago de la mitingo en Ĉinio: “Post abundega matenmanĝo en panorama restoracio en la 26-a etaĝo, ni ricevis vojon […] kun rokaj sekcioj, mallonga herbo kaj glueca sablo - ĝi estis la mongola stepo en. miniaturo, kaj ni eĉ renkontis familion de timigitaj marmotoj, timante pri iliaj etaj vivoj dum aŭtoj kuregis rekte al ili." La vaporaŭto havis la plej multajn problemojn - la brulilkomponentoj devis esti anstataŭigitaj kaj la helpo de persono kun fajroestingilo estis necesa. Ankaŭ la triciklo havis problemojn - unue, ĝia akso estis fleksita, kiu estis riparita en velda laborejo, kaj poste la ĉina burokratio donis baton: oficialuloj decidis, ke la trirada veturilo ne rajtas uzi pagvojojn, kaj la super- aŭto iris sur longan ĉirkaŭvojon kaj perdis multe da tempo de ripozo.
Alie, ĉinoj vidas tiajn aŭtojn sur siaj vojoj ĉiutage!
Alia rakonto pri paneo, kiu kaŭzis al ni (la organizantoj de la Niĵnij Novgorod-etapo) multajn zorgojn kaj garantiis al nia Ilja sendorman nokton en aŭto-servostacio ĉe la Grebnoy-kanalo (tio estas loko sur la bordo mem de Volgo). ). Kiam la lasta parto de la subtena teamo moviĝis de Minin al Lenin kaj staris en taksiaŭto en trafikŝtopiĝo sur la ponto, nia volontulo rimarkis, ke trenkamiono ŝarĝas Volvon proksime. Ni rapide eksciis, ke ĉi tio ne estas nia servo kaj devigis la iomete timiĝintan taksiiston turni sin ĝuste en la trafikŝtopiĝo kaj iri kun ni al aventuro. La Volvo 121 estis veturigita de sviso, kaj... estus pli bone, se li provus paroli la francan, sed mi konfuziĝis kaj ne proponis al li ĉi tiun lingvon. Mi povis kompreni nenion en lia parolado krom kluĉilo kaj individuaj vortoj, sed kiel filino de la posedanto de la dua UAZ Hunter sinsekve, mi komprenis, ke la vorto "kluĉilo" kaj trenkamiono promesis longan, longan riparon. Kie ĝi estas el Parizo? Kun ni en la aŭtomobilo estis la tradukinto Yulia, kiu kapablis komuniki kun la svisoj angle, kaj tri viroj el Niĵnij Novgorod staris proksime. Dum enketo de ĉiuj, montriĝis, ke la uloj prenis la tempon kaj vokis trenkamionon por direkti la eksterlandan gaston al loka aŭta servocentro (mi timis pensi, kio okazos al ĝiaj dungitoj kiam ili vidos la unuon). La gvidanto de la subteno, Iljukha, restis en la servo ĝis la dua matene kun la oranĝa 60-a skipo, kaj post longaj kaj amuzaj eksperimentoj kun la gazetaro, nova lagro estis kunmetita el du malnovaj kaj tria kroma kaj alfiksita al. la kluĉilo. La aŭto daŭrigis sian vojon.
Volvo 121 1969
Kiel okazis la renovigo? Multaj paneoj?
Aŭtoj estas malnovaj kaj estas malfacile por ili eviti paneojn. Krome, ili estas favorataj de vojaj kaj vetercirkonstancoj. La ekstervojaj kondiĉoj de Mongolio, Kazaĥio kaj Rusio plene malstreĉis veturilojn kaj "helpis" la eluziĝon de nuksoj kaj aliaj ligoj. En kelkaj lokoj, la partoprenantoj (signifa parto de kiuj vojaĝis en malfermaj kabrioletoj) estis kaptitaj per pluvegoj kaj eĉ junia neĝo, kiu aldonis problemojn - de skiplaceco ĝis akvo eniranta en la unuojn.
Kelkaj el la aŭtoj forlasis la vetkuron, kelkaj iris por kompleksaj riparoj kaj parto de la itinero estis aranĝita sur trenkamionoj. Ekzemple, unu el la ŝipanoj iris al Moskvo, kie akso-ŝakto estis transdonita al li per aviadilo (!). La ceteraj estis riparitaj en parkejoj: foje tage en la urbo, kiel en Ufa, foje nokte, kiel en Niĵnij Novgorod, foje dum pluraj tagoj, kiel en tendaro en Mongolio. Kiel vi komprenas de la lasta loko, kie apenaŭ estas aŭtaj servoj, la plej multaj el la riparoj falas sur la ŝultrojn de la ŝipanoj mem kaj teknika helpo.
En la urboj, la organizantoj disponigis ĉiujn kondiĉojn por riparoj. Ekzemple, ni havis interkonsenton kun pluraj servoj, aŭtaj trenkamionoj, la garaĝo NSTU (Polteknikejo), koncesioj kaj pneŭbutikoj - ili estis pretaj akcepti ĉiujn ekzotikajn aŭtojn kaj fari riparojn. Kompreneble, por mono: la partoprenantoj mem pagis ĉiujn riparojn, kaj ĝi ne estis tre multekosta laŭ la normoj de la partoprenantoj. Ekzemple, la riparo de la supre menciita Volvo kostis $200 + $26 por la trenkamiono. Dum la riparoj, organizantoj aŭ volontuloj de la Politeknikejo estis kun la skipoj (unu el ili restis ĝis la 3-a matene).
Belaj knaboj kaj iom da plorado
Pluraj aŭtoj altiris apartan atenton de la publiko – el tiuj, pri kiuj ni ne skribis, ni elektis kvar pliajn legendojn, kvankam la parkejo estis plenplena de ĉiuj. Cetere, pri la publiko. Se vi organizas amaskunvenon en via urbo, vi ne apartenas al vi mem, ĉar, unue, vi estas devigata obei la postulojn kaj dezirojn de la organizantoj kaj partoprenantoj, kaj due, dum la tuta tempo, kiam la aŭtoj estas en la urbo, tie estas ĝuste 2 taskoj: sekureco kaj riparoj. Krome, kaj la sekureco de vizitantoj de aŭtoj, kaj la sekureco de aŭtopartoj de vizitantoj :)
Ne valoras la tasko organizi amaskunvenon por la partoprenantoj – la deziro organizi urbofeston estis nur nia iniciato, grupo de 4 personoj. Sincere parolante, ni troigis ĝin: anoncoj en VKontakte-grupoj, gazetaraj komunikoj kaj bone plenumita reklamado en Fejsbuko (buĝeto malpli ol 3000 615 rubloj por 0,5 respondoj al la evento, "tiel vivis ĉiuj") sumiĝis ĉirkaŭ 1 milionoj da vidoj. "Konverta indico estas 1% por evento," diras la talmudoj de merkatado kaj PR. "0,5% de 5000 milionoj = 15 homoj," li ĝemis interne. Ĝenerale, ni havis 10 + 2 volontulojn de malsamaj niveloj de trejnado (de la hieraŭaj infanoj ĝis malmolaj studentoj de NSTU), la ĉefa placo de la urbo, 5000 organizantoj po punkto kaj jes, io kiel XNUMX homoj, kiuj ne estis precipe malhelpitaj de la baro kaj persvado ne ĉirkaŭpaŝi la ejon kaj lasi aŭtojn parki. Tamen la partoprenantoj klare ŝatis la atenton.
Morgan Plus 8, 1967 kaj tre feliĉa skipo - ĉi tiuj uloj permesis al ni eniri la aŭton, brakumi kaj tiri manojn, kaj meti la infanojn enen. Tre pozitivaj francoj!
Cetere, la aŭto mem, malgraŭ sia aspekto, estas malproksima de vintage: ĉi tiuj vetkursuperaŭtoj estis produktitaj de 1968 ĝis 2004 kaj trovis sian niĉon en amatora motorsporto.
Pro kelkaj kialoj, la organizantoj postulis, ke la retejo estu fermita al la publiko unu horon pli frue kaj ni... pensis, ke ni eniros megaton da negativeco sur sociaj retoj. Jes, la nokto inter la unua kaj dua tagoj estis sendorma – mi devis respondi, pardonpeti kaj klarigi, ke la teknologia parkejo estas antaŭ ĉio tempo kaj loko por riparoj, kaj poste vivanta muzeo sur radoj. Tamen centoj da dankemaj mesaĝoj kaj petoj igis min decidi, ke ĉio ne estis vana. Kaj jes, ni konservis la sekurecon je 5+, neniu havis grataĵon, neniun kontuzon, neniun kaveton - amo, brakumoj kaj komunaj fotoj.
Loĝantoj de Niĵnij Novgorod speciale ŝatis ĉi tiun brilan impertinentan aŭton - la Chevrolet Fangio Coupe de 1938, kiu tenis la senkondiĉan antaŭecon dum la unuaj 4 tagoj de la amaskunveno.
Nia plej ŝatata recenzo estas ĉi tiu:
“Hodiaŭ sur la placo. Minina havis absolute mirindan etoson. Preskaŭ same kiel antaŭ unu jaro ĉe la Monda Pokalo, nur en miniaturo. Partoprenantoj de la motora amaskunveno Pekino-Pariza haltis en Niĵnij. Ĉiuj pilotoj kaj navigistoj, malgraŭ esti lacaj, estis tre pozitivaj kaj plezure respondis ĉiujn demandojn. Kompreneble, se oni demandus ilin angle. Nu, nia urbo fariĝis parto de internacia evento dum kelkaj horoj.<...>" (legu ĝin en loka sendependa publikaĵo , kaj mi legis "La Kapron" en la blogo de Dmitry Znamensky).
Ni scias, kio estis la Monda Pokalo 2018 por nia urbo, kaj tia komparo multe valoras.
Kaj, kompreneble, neniu restis indiferenta per du simboloj de lukso - ne same pretendema kaj interesa kiel vintage Bentleys, sed spirante la historion de vera dolce vita.
La Bristol 403 estas arĝenta lukso en sia plej pura formo, luksa+ aŭto, klubaŭto, brita ora epoko. Nur ne konfuzu ĝin kun BMW; la kradoj konfuzis multajn (cetere, BMW estis reprezentita tre modeste ĉe la amaskunveno).
Rolls Royce Silver Shadow 1975. Ĉi tio estas revolucia modelo por Rolls-Royce, kun diskobremsoj sur ĉiuj radoj, sendependa pendado, kaj 6,23-litra motoro. Ĉi tiu aŭto estas la respondo de Rolls-Royce al akuzoj, ke ĝiaj modeloj estas malmodernaj. La hidraŭlikaj sistemoj de la aŭto superis la plej bonan Citroen tiutempe. Maksimuma rapido estas 185 km/h.
Kaj la fama Nika sur la kapuĉo
70 Chrysler 1927 Roadster
Kaj ĝia interno, kiun vi volas rigardi. Baterio!
En la dua tago, je la 6-a matene, la partoprenantoj iris al la aŭtodromo ASK Niĵnij Novgorod Ring – tie okazis la altrapidaj vetkuroj kaj la aŭtoj montris ĉion, kion ili kapablas. Kvin, kvar, tri, du, unu, iru! - kaj la impona retro montris klason. En kelkaj lokoj ĝi estis ekstra klaso, la fotilo apenaŭ havis tempon por kapti la kadron.
Bonŝancon!
Gajnantoj
105 aŭtoj atingis la cellinion. La 7-an de julio, la amaskunveno finiĝis en Parizo. Ni vidu kiu venkis en la klaso Vintage kaj la klaso Klasika.
Bentley Super Sports (12) - unua loko Vintage
Malofta aŭto kaj unu el la unuaj sportaŭtoj de sia tempo, ĉi tiu Bentley kapablas atingi rapidojn de ĝis 100 mph. Krome, la aŭto distingiĝas per alta stabileco sur iu ajn vojo kaj escepta manovro. Eĉ videble la aŭto aspektis tre fidinda. Mi aparte ĝojis pri la aŭtentikeco kaj konservado de ĉi tiu aparta specimeno.
Chrysler CM 6 (8) - 2-a loko Vintage
La modelo Chrysler CM 6 kombinis malpezan korpon, potencan sescilindran motoron kaj fidindan ĉasion, do ĝi estis tuj ŝatata de siatempaj aŭtistoj. Krom interesaj kondukaj trajtoj, ĉi tiu aŭto ankaŭ diferencis de siaj antaŭuloj en sia tre komforta interno. Nur en 1931 oni vendis 65000 1929 aŭtojn, dank' al kiuj la fabrikanto povis travivi la altecon de la Granda Depresio, kiu trafis Usonon en 11. Estas versio, ke por akiri desegnaĵojn por la estonta GAZ M51 kaj GAZ-XNUMX, ili devis impliki la spionfortojn kaj la NKVD, kion ili faris digne.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) - tria loko Vintage
La Bentley 4 1/2 estis origine glata kaj masiva brita aŭto kun 4,4-litra motoro, sed 720 Bentley 4 1/2 Le Mans ankaŭ estis produktitaj. Kiel la nomo implicas, la modelo estis kreita por la prestiĝa 24 Hours of Le Mans-vetkuro, kio estis la plej bona reklamado kiu povus esti imagita. La celo estis atingita en 1928. La malvarmeto de la aŭto ne finiĝas tie: en 1932, nur tia modelo, sed superŝarĝita, starigis rapidrekordon de 222 km/h.
2 semajnojn antaŭ la venko - 1-a (dekstre) kaj 2-a (maldekstre) loko en la Vintage klaso ĉe la muroj de la Kremlo de Niĵnij Novgorod
Leyland P76 (112) - unua loko Klasikaĵo
Ĝi estas granda, impona kabinaŭto kun anglo-aŭstralia origino, kiu venkis en la amaskunveno en 2013 kaj denove venkis. La piloto de la aŭto, cetere, havas 87 jarojn. Cetere, ĉi tiu partoprenanto trafis malgrandan akcidenton en Niĵnij Novgorod - la turnsignalo estis rompita kaj la flugilo estis difektita, kiu tuj estis riparita per eleganta kaj universala elektra bendo. Ĝenerale, miksi sub la Metroponto signifas gajni la amaskunvenon. Sed ni instigas vin konservi distancon kaj trafikregulojn.
Leyland P76 sur Lenin Square. Foto de Vladislav Khramtsov
La gajnintoj estas la skipo kaj ilia Leyland P76. Foto el Fejsbuko
En 1973, la V76-elektra P8 estis nomita Aŭto de la Jaro per Australian Wheels revuo. Tamen, pro kelkaj ekonomiaj kialoj, nur 18 Leyland P007 estis produktitaj, kaj la kupea versio neniam ekis. Sed la historio de la marko Leyland mem reiras al 76, kiam la ankoraŭ tre juna James Sumner transformis sian triciklon al vapora tirado. Do . Nuntempe la marko ekzistas nur en Aŭstralio kaj produktas Maxus-busojn. Antaŭ tio, la firmao apartenis al la grupo GAZ dum iom da tempo. Leyland klare havas specialan rilaton kun Niĵnij Novgorod :)
Porsche 911 (92) - dua loko Klasikaĵo
De la 105 raliaŭtoj, 9 estis Porsche kaj 5 el ili estis 911s. Ĉi tiu legenda aŭto siatempe akiris grandegan postulon, kaj por aŭtoj de tia potenco kun malantaŭ-motora aranĝo, la postulo estas ĝenerale unika. La Porsche 911 estis produktita de 1963 ĝis la nuntempo, kaj ĉiam estis sporta kupeo (aŭ kabrioleto) kun rekonebla dezajno. Ĝenerale, 911 devintus komenciĝi kaj finiĝi kiel ĉiu nombroserio, sed ĉe 911 io misfunkciis, aŭ pli ĝuste, male, tre mojosa, kaj la nombro esence fariĝis propra nomo. Ralientuziasmuloj de diversaj klasoj aprezas ĉi tiun modelon kaj gajnis venkojn kun ĝi pli ol unufoje.
Porsche 2 kiu prenis la 911-an lokon ĉe la Sankta Georgo Kongreso, Niĵnij Novgorod
2-a loko Porsche 911 parkumita dum la nokto
Datsun 240Z (85) - tria loko Klasikaĵo
Datsun 240Z, ankaŭ konata kiel Nissan S30, ankaŭ konata kiel Fairlady Z. Sportaŭto de Nissan, tre sukcesa modelo en la enlanda kaj eksterlanda merkatoj. Ĉi tiu estas triporda kamioneto kun 151 ĉp. sur tre malgranda tabulo, kapabla atingi maksimuman rapidecon de 204 km/h. Dum la ekspozicio sur Lenin-placo, mi sukcesis aŭdi, kiel unu el la urbanoj suspiris, dirante al alia, ke lia tute nova Datsun ne povas esti komparita kun ĉi tiu kaj li interŝanĝus ĝin sen rigardi. Mi ne pensas, ke la partoprenantoj aprezus la perspektivon de interŝanĝo :)
Datsun 240Z
Niaj infanoj estas la sola rusa skipo inter la partoprenantoj de la amaskunveno en VAZ-2103, 23-a el 72 en ĝia klaso! Kaj ni gratulas ilin pri tio! (Se vi ne scias, kio estas "tri rubloj". En 1972, la VAZ-fabriko lanĉis produktadon de la "tri tri rubloj" Zhiguli - VAZ-2103. La aŭto, konstruita surbaze de la Fiat-124, estis multe pli komforta ol la "kopeko", ekipita per 75-ĉevalforta motoro kaj akcelita de nulo ĝis centoj en 19 sekundoj. La "tri rubloj" havis plurajn eksportvariojn, kaj ene de Sovetunio ĝi fariĝis simbolo de "luksaj aŭtoj". , kaj, krome, daŭre estas konsiderita unu el la plej elegantaj VAZ-modeloj.)
Kiel ĝi havas 87 jarojn?
La amaskunveno Pekino-Parizo estas ofte nomita la vetkuro de milionuloj, ne nur pro la kotizoj kaj kosto de la aŭtoj, sed ankaŭ pro la statuso de la partoprenantoj. Multaj el ili estas tre sukcesaj, famaj homoj, kies nomoj estas serĉataj en Vikipedio. Ekzemple, Mario Illien mem veturis numeron 63 en Citroen 11B () el Svislando, estro de la firmao Ilmor, kiu tra la jaroj evoluigis motorojn por Formulo-1-aŭtoj de Mercedes, Renault kaj Honda.
Citroen 11B
Dankoj
Kaj kompreneble ĉio estus multe pli malfacila kaj malĝoja, se ĉi tiuj homoj ne ekzistus!
Sekcio de Aŭta Transporto, ,
- Korĉaĵkin Miĥail Georgijeviĉ, vicestro. fako de eduka laboro
- Arkhipov Aleksandr Nikolajeviĉ, estro de la laboratorio
- Uloj de NSTU
Sekcio de Kulturo de Niĵnij Novgorod
- Beagon Roman Jakovlevich, Direktoro de la Sekcio
- Dorodnova Margarita Aleksandrovna, Estro de la Departemento pri Organizo de Urbaj Eventoj kaj Socikulturaj Agadoj
Ministerio de Sporto de la Regiono Niĵnij Novgorod
- Panov Sergey Yurievich. Ministro de Sporto de la Regiono Niĵnij Novgorod
- Gorshunova Alina Gennadievna, vicministro pri sporto de la regiono de Niĵnij Novgorod
- Kulikov Petr Vladimirovich, Estro de la Alta Atingo Sporta Departemento
- Morozov Sergey Nikolaevich, ĉefspecialisto de la elita sporta fako
* Versta - 1066 m, vojo longo 14 km
PS: Ilja, Sergey, Alexey, estis tre mojose labori kun vi! Sonĝteamo!
PPS: dankon pro !
fonto: www.habr.com