La unua peco de derompaĵoj trovita fare de Blaine Gibson, fragmento de horizontala stabiligilo, estis malkovrita sur sablobanko de la marbordo de Mozambiko en februaro 2016. Fotokredito: Blaine Gibson
3. Minejo de oro
La Hinda Oceano lavas dekojn da miloj da kilometroj da marbordo, kaj la fina rezulto dependos de kiom da insuloj vi nombras. Kiam Blaine Gibson komencis serĉi la vrakaĵon, li ne havis planon. Li flugis al Mjanmao ĉar li ĉiukaze iris tien, kaj poste iris al la marbordo kaj demandis la vilaĝanojn kie li kutime lavis aĵojn perditajn surmare. Oni rekomendis al li plurajn plaĝojn, kaj unu fiŝkaptisto konsentis konduki lin al ili sur boato – tie estis iom da rubo, sed nenio rilata al la aviadilo. Tiam Gibson petis lokajn loĝantojn esti atentaj, lasis al ili sian kontaktan numeron kaj pluiris. Sammaniere li vizitis Maldivojn, kaj poste la insulojn Rodrigues kaj Maŭricio, denove trovante nenion interesan ĉe la marbordo. Poste venis la 29-an de julio 2015. Proksimume 16 monatojn post kiam la aviadilo malaperis, teamo de municipaj laboristoj purigantaj strandon sur la franca insulo Reunion trovis pli ol unu metron kaj duonon, kiuj ŝajnis ĵus surborde.
La skipestro de la skipo, viro nomita Johnny Beg, konjektis ke ĝi eble estas fragmento de aviadilo, sed li havis neniun ideon de kiu ĝi estas. Li komence pripensis fari monumenton el la vrakaĵo - meti ĝin sur proksiman gazonon kaj planti florojn ĉirkaŭ ĝi - sed anstataŭe decidis raporti la eltrovaĵon per loka radiostacio. La ĝendarmteamo kiu alvenis sur la scenon kunportis la trovitan pecon de derompaĵoj, kaj ĝi baldaŭ estis identigita kiel parto de Boeing 777. Ĝi estis fragmento de movebla vostsekcio de la flugilo, nomita flaperon, kaj posta ekzameno de la seriaj numeroj montris tion .
Ĉi tio estis la necesa materiala pruvo de supozoj bazitaj sur elektronikaj datumoj. La flugo finiĝis tragike en la Hinda Oceano, kvankam la preciza loko de la kraŝo restis nekonata kaj situis ie milojn da kilometroj oriente de Reunio. Familioj de la malaperintaj pasaĝeroj devis rezigni la fantoman esperon, ke iliaj amatoj povus esti vivantaj. Sendepende de kiom sobre homoj taksis la situacion, la novaĵo pri la malkovro venis kiel grava ŝoko al ili. Grace Nathan estis detruita - ŝi diris, ke ŝi apenaŭ vivis dum semajnoj post kiam la flaperon estis malkovrita.
Gibson flugis al Reunion kaj trovis Johnny Beg sur la sama strando. Beg estis malferma kaj amika - li montris al Gibson la lokon kie li trovis la flaperon. Gibson komencis serĉi aliajn vrakaĵojn, sed sen multe da espero de sukceso, ĉar la francaj aŭtoritatoj jam faris serĉojn kaj ili estis vanaj. Flosantaj derompaĵoj bezonas tempon por drivi trans la Hindan Oceanon, moviĝante de oriento al okcidento en malaltaj sudaj latitudoj, kaj la flaperon havendaĵo alveninta antaŭ aliaj derompaĵoj, ĉar partoj de ĝi povis protrudi super la akvo, funkciante kiel velo.
Lokagazeta ĵurnalisto intervjuis Gibson por rakonto pri la vizito de sendependa amerika esploristo al Reunion. Por ĉi tiu okazo, Gibson speciale portis T-ĉemizon kun la vortoj "Serĉi" Li tiam flugis al Aŭstralio, kie li parolis kun du oceanografoj - Charita Pattiaratchi de la Universitato de Okcidenta Aŭstralio en Perto kaj David Griffin, kiuj laboris pri registara esplorcentro en Hobarto kaj estis invitita kiel konsultisto fare de la Aŭstralia Transport Safety Bureau, la gvida agentejo en la serĉo de MH370. Ambaŭ viroj estis ekspertoj pri Hindaj Oceanaj fluoj kaj ventoj. Aparte, Griffin pasigis jarojn spurante drivantajn buojn kaj provis modeligi la kompleksajn drivkarakterizaĵojn de la flaperon sur ĝia vojaĝo al Reunion, esperante malvastigi la geografian amplekson de la subakva serĉo. La demandoj de Gibson estis pli facile respondeblaj: li volis scii la plej verŝajnajn lokojn kie flosantaj derompaĵoj aperos sur la marbordo. La oceanografo montris al la nordorienta marbordo de Madagaskaro kaj, en pli malgranda mezuro, la marbordo de Mozambiko.
Gibson elektis Mozambikon ĉar li ne estis tie antaŭe kaj povis konsideri ĝin sia 177-a lando, kaj iris al urbo nomita Vilanculos ĉar ĝi ŝajnis relative sekura kaj havis bonajn strandojn. Li alvenis tie en februaro 2016. Laŭ liaj rememoroj, li denove petis konsilojn de lokaj fiŝkaptistoj, kaj ili rakontis al li pri sablobanko nomata Paluma - ĝi kuŝis malantaŭ la rifo, kaj ili kutime iris tien por preni retojn kaj buojn alportitajn de la ondoj de la Hinda Oceano. Gibson pagis boatiston nomitan Suleman por preni lin al tiu ĉi sablejo. Tie oni trovis ĉiajn rubaĵojn, plejparte multe da plasto. Suleman alvokis Gibson, tenante grizan metalpecon larĝe ĉirkaŭ duonmetron, kaj demandis: "Ĉu ĉi tio estas 370?" La fragmento havis ĉelan strukturon, kaj sur unu el la flankoj estis klare videbla la stencilita surskribo "NENIA PAŜO". Komence, Gibson opiniis ke ĉi tiu malgranda peco de derompaĵoj havis nenion komunan kun la grandega kursa aviadilo. Li diras: “En racia nivelo, mi estis certa, ke tio ne povas esti fragmento de aviadilo, sed en mia koro mi sentis, ke tio estas. Tiam jam estis tempo por ni reveturi, kaj ĉi tie ni devus tuŝi personan historion. Du delfenoj naĝis ĝis nia boato kaj helpis nin flosi, kaj por mia patrino, delfenoj estis laŭvorte spiritbestoj. Kiam mi vidis ĉi tiujn delfenojn, mi pensis: Ankoraŭ aviadila vrako".
Estas multaj manieroj interpreti ĉi tiun rakonton, sed Gibson pravis. La reakirita peco de derompaĵoj - fragmento de la horizontala voststabiligilo - estis kialigita preskaŭ certe aparteni al MH370. Gibson flugis al Maputo, la ĉefurbo de Mozambiko, kaj transdonis la trovaĵon al la aŭstralia konsulo. Li tiam flugis al Kuala-Lumpuro, ĝustatempe por la dua datreveno de la tragedio, kaj ĉi-foje li estis salutita kiel proksima amiko.
En junio 2016, Gibson turnis sian atenton al la malproksima nordorienta marbordo de Madagaskaro, kiu montriĝis por vera orminejo. Gibson diras ke li trovis tri fragmentojn en la unua tago kaj du pli kelkajn tagojn poste. Semajnon poste, lokaj loĝantoj alportis al li tri pliajn partojn trovitajn sur proksima strando, dek tri kilometrojn de la loko de la unuaj trovaĵoj. Ekde tiam, la serĉo ne ĉesis - onidiroj disvastiĝis, ke estas rekompenco por la vrakaĵo de MH370. Laŭ Gibson, li siatempe pagis 40 USD por unu fragmento, kiu montriĝis tiel multe ke estis sufiĉe por la tuta vilaĝo trinki por la tuta tago. Ŝajne, loka rumo estas ege malmultekosta.
Multaj derompaĵoj, kiuj havis nenion komunan kun la aviadilo, estis forĵetitaj. Tamen, Gibson respondecas pri la eltrovo de proksimume triono de la dekduoj da fragmentoj kiuj nun estis identigitaj kiel definitive, verŝajne, aŭ suspektitaj esti de MH370. Kelkaj el la vrakaĵo daŭre estas ekzamenitaj. La influo de Gibson estas tiel granda ke David Griffin, kvankam dankema al li, estas tre maltrankvila ke la eltrovo de fragmentoj nun povas esti statistike misformita en favoro de Madagaskaro - eble koste de pli nordaj marbordaj regionoj. Li nomis sian ideon la "efekto Gibson".
La fakto restas, ke kvin jarojn poste, neniu sukcesis spuri la vojon de la derompaĵoj de kie ĝi lavis supren sur la tero ĝis punkto en la suda Hinda Oceano. Por teni malferman menson, Gibson ankoraŭ esperas malkovri novajn pecojn, kiuj klarigos la malaperon - kiel karbonigitaj dratoj indikante fajron aŭ ŝrapnelmarkojn indikante misiltrafon - kvankam tio, kion ni scias pri la finaj horoj de la flugo, estas plejparte. ekskludas tiajn eblojn. La eltrovo de Gibson de la derompaĵoj konfirmas ke la satelita datenanalizo estis ĝusta. La aviadilo flugis dum ses horoj ĝis la flugo subite finiĝis. Tiu, kiu sidis ĉe la stirilo, ne provis zorge surteriĝi sur la akvon; male, la kolizio estis monstra. Gibson koncedas, ke eble ankoraŭ ekzistas ebleco trovi ion kiel mesaĝo en botelo - noto de malespero skribaĉita de iu en iliaj finaj momentoj. Sur la strandoj, Gibson trovis plurajn dorsosakojn kaj multajn monujojn, ĉiuj el kiuj estis malplenaj. Li diras, ke la plej proksima aĵo kiun li trovis estas surskribo sur la dorso de basbalĉapo, skribita en malaja. Tradukita, ĝi tekstis: “Al tiuj, kiuj legas ĉi tion. Kara amiko, renkontu min en la hotelo."
Ilustraĵoj kreitaj de La Tigre studio
(A) — 1:21, 8 marto 2014:
Proksime de la vojpunkto inter Malajzio kaj Vjetnamio super la Sudĉina Maro, MH370 malaperas de aertrafika radaro kaj turnas sudokcidenten, denove pasante super la Malaja Duoninsulo.
(B) — proksimume horon poste:
Flugante nordokcidenten super la Malaka Markolo, la aviadilo faras "finan akran turniĝon", kiel esploristoj poste nomus ĝin, kaj iras suden. La turniĝo mem kaj la nova direkto estis rekonstruitaj uzante satelitdatenojn.
(C) — Aprilo 2014:
La serĉado en surfacaj akvoj estas ĉesigita, kaj la serĉado en profundo komenciĝas. Analizo de satelitaj datumoj montras, ke la lasta ligo kun MH370 estis establita en la arkregiono.
(D) — julio 2015:
La unua peco de MH370, flaperon, estis malkovrita sur Reunion Island. Aliaj konfirmitaj aŭ verŝajnaj fragmentoj estis trovitaj sur strandoj disigitaj trans la okcidenta Hinda Oceano (lokoj elstarigitaj en ruĝa).
4. Konspiroj
Tri oficialaj enketoj estis lanĉitaj sekvante la malaperon de MH370. La unua estis la plej granda, plej detalema kaj plej multekosta: teknike kompleksa subakva serĉo por aŭstralianoj por lokalizi la ĉefan vrakaĵon, kiu disponigus datumojn de la nigraj skatoloj kaj voĉregistriloj. La serĉklopodo inkludis determini la teknikan kondiĉon de la aviadilo, analizi radaron kaj satelitdatenojn, studi marfluojn, bonan dozon de statistika esplorado, kaj fizikan analizon de la vrakaĵo de Orientafriko, multe de ĝi akiris de Blaine Gibson. Ĉio ĉi postulis kompleksajn operaciojn en unu el la plej turbulaj maroj en la mondo. Parton de la klopodo entreprenis grupo de volontuloj, inĝenieroj kaj sciencistoj, kiuj kunvenis en la Interreto, nomis sin la Sendependa Grupo kaj kunlaboris tiel efike, ke la aŭstralianoj konsideris sian laboron kaj formale dankis ilin pro sia helpo. Ĉi tio neniam antaŭe okazis en la historio de akcidento-enketoj. Tamen, post pli ol tri jaroj da laboro, kostanta proksimume 160 milionojn USD, la enketo en Aŭstralio estis malsukcesa. En 2018, ĝi estis prenita de la usona kompanio Ocean Infinity, kiu faris kontrakton kun la malajzia registaro laŭ "senrezulto, sen salajro". La daŭrigo de la serĉo implikis la uzon de la plej progresintaj subakvigeblaj veturiloj kaj kovris la antaŭe neesploritan sekcion de la sepa arko, en kiu, laŭ la opinio de la Sendependa Panelo, la malkovro estis plej verŝajna. Post kelkaj monatoj, ĉi tiuj klopodoj ankaŭ finiĝis en fiasko.
La dua oficiala enketo estis farita fare de la malajzia polico kaj implikis ĝisfundan kontrolon de ĉiuj en la aviadilo, same kiel iliaj amikoj kaj familio. Estas malfacile taksi la veran amplekson de la policaj trovoj ĉar la esplorraporto ne estis publikigita. Krome, ĝi estis klasifikita, neatingebla eĉ por aliaj malajziaj esploristoj, sed post kiam iu likis ĝin, ĝia neadekvateco iĝis evidenta. Precipe ĝi preterlasis ĉiujn informojn konatajn pri kapitano Zachary – kaj tio ne kaŭzis multe da surprizo. La Ĉefministro de Malajzio tiutempe estis malagrabla viro nomita Najib Razak, kiu verŝajne estas profunde enŝlimigita en korupto. La gazetaro en Malajzio estis cenzurita kaj la plej laŭtaj estis trovitaj kaj silentigitaj. Oficialuloj havis siajn proprajn kialojn por singardemo, intervalante de karieroj indas protekti ĝis, eble, iliaj vivoj. Evidente, oni decidis ne enprofundiĝi en temojn, kiuj povus malbonigi Malaysia Airlines aŭ la registaron.
La tria oficiala enketo estis enketo pri la akcidento, farita ne por determini respondecon sed por determini verŝajnan kaŭzon, kiu devus estinti farita de internacia teamo laŭ la plej altaj normoj en la mondo. Ĝi estis gvidita de speciala specialtrupo kreita de la malajzia registaro, kaj de la komenco mem ĝi estis malordo - la polico kaj militistaro konsideris sin super la enketo kaj malestimis ĝin, kaj ministroj kaj membroj de la registaro vidis ĝin kiel risko por sin mem. Eksterlandaj specialistoj, kiuj venis por helpi, komencis forkuri preskaŭ tuj post sia alveno. Unu usona eksperto, aludante al la internacia aviada protokolo reganta akcidenketojn, priskribis la situacion jene: "La ICAO-Aneksaĵo 13 estas dizajnita por organizi enketojn en memcerta demokratio. Por landoj kiel Malajzio, kun malfirmaj kaj aŭtokratiaj burokratioj, kaj por aviadkompanioj kiuj estas ŝtataj aŭ perceptitaj kiel fonto de nacia fiereco, ĝi apenaŭ taŭgas."
Unu el tiuj, kiuj observis la enketprocezon, diras: "Estis klare, ke la ĉefa celo de la malajzianoj estis silentigi ĉi tiun rakonton. De la komenco, ili havis instinktan antaŭjuĝon kontraŭ esti malfermaj kaj travideblaj – ne ĉar ili havis ian profundan, malhelan sekreton, sed ĉar ili mem ne sciis kio estas la vero kaj timis, ke estos io hontinda. Ĉu ili provis kaŝi ion? Jes, io nekonata al ili.”
La enketo rezultigis 495-paĝan raporton kiu malkonvinke imitis la postulojn de Anekso 13. Ĝi estis plenigita kun kaldronaj priskriboj de Boeing 777-sistemoj, klare kopiitaj de la manlibroj de la produktanto kaj de neniu teknika valoro. Fakte nenio en la raporto havis teknikan valoron, ĉar aŭstraliaj publikaĵoj jam plene priskribis satelitajn informojn kaj analizon de marfluoj. La malajzia raporto montriĝis por malpli enketo ol senkulpigo, kaj ĝia nura signifa kontribuo estis sincera raporto pri aertrafikkontrolfiaskoj - verŝajne ĉar duono de la eraroj povus esti kulpigita sur la vjetnamanoj, kaj ankaŭ ĉar malajziaj regiloj estis la plej facilaj. kaj plej vundeblaj celoj. La dokumento estis publikigita en julio 2018, pli ol kvar jarojn post la okazaĵo, kaj deklaris ke la enketteamo ne povis determini la kaŭzon de la malapero de la aviadilo.
La ideo, ke kompleksa maŝino, ekipita per moderna teknologio kaj superfluaj komunikadoj, povus simple malaperi, ŝajnas absurda.
Ĉi tiu konkludo instigas daŭran spekuladon, ĉu ĝi estas pravigita aŭ ne. Satelitdatenoj estas la plej bona pruvo de flugvojo, kaj estas malfacile diskuti kun ĝi, sed homoj ne povos akcepti la klarigon se ili ne fidas la nombrojn. La aŭtoroj de multaj teorioj publikigis konjektojn, reprenitajn de sociaj retoj, kiuj ignoras satelitajn datumojn kaj foje radarajn spurojn, aviadildezajnon, aerkontrolajn rekordojn, la fizikon de flugo kaj lernejan scion pri geografio. Ekzemple, brita virino, kiu blogas sub la nomo Saucy Sailoress kaj vivtenas sin per tarotaj legaĵoj, vagis ĉirkaŭ suda Azio sur velŝipo kun sia edzo kaj hundoj. Laŭ ŝi, en la nokto de la malapero de MH370 ili estis en la Andamana Maro, kie ŝi vidis krozmisilon flugi al ŝi. La raketo fariĝis malalte fluganta aviadilo kun hele brilanta kajuto, plenigita de stranga oranĝa brilo kaj fumo. Ĉar ĝi preterflugis, ŝi supozis ke ĝi estis aviadila atako direktita kontraŭ la ĉina mararmeo pli for en la maro. Tiutempe ŝi ankoraŭ ne sciis pri la malapero de MH370, sed kiam ŝi legis pri ĝi kelkajn tagojn poste, ŝi eltiris evidentajn konkludojn. Ŝajnus neverŝajne, sed ŝi trovis sian publikon.
Unu aŭstraliano de jaroj asertas, ke li povis lokalizi MH370 uzante Google Earth, malprofundan kaj sendifektan; li rifuzas riveli la lokon laborante por homamasfinanci la ekspedicion. En la Interreto vi trovos asertojn, ke la aviadilo estis trovita sendifekta en la kamboĝa ĝangalo, ke oni vidis ĝin alteriĝi en indonezia rivero, ke ĝi flugis tra la tempo, ke ĝi estis suĉita en nigran truon. En unu scenaro, la aviadilo forflugas por ataki usonan armean bazon sur Diego Garcia kaj tiam estas malflugigita. La lastatempa raporto, ke kapitano Zachary estis trovita vivanta kaj kuŝanta en tajvana hospitalo kun memorperdo, akiris sufiĉe da tirado, ke Malajzio devis nei ĝin. La novaĵo venis de pure satira retejo, kiu ankaŭ raportis ke amerika grimpisto kaj du ŝerpoj estis sekse atakitaj fare de yeti-simila estaĵo en Nepalo.
Novjorka verkisto nomita Jeff Wise sugestis ke unu el la elektronikaj sistemoj sur la aviadilo eble estis reprogramita por sendi malverajn datumojn pri suda turniĝo en la Hindan Oceanon, por trompi enketistojn kiam fakte la aviadilo turnis norden al Kazaĥio. . . Li nomas tion la "falsa scenaro" kaj pri ĝi detale parolas en sia plej nova e-libro, publikigita en 2019. Lia supozo estas ke la rusoj eble ŝtelis la aviadilon por deturni atenton de la aneksado de Krimeo, kiu tiam estis bone survoje. La evidenta malforto de ĉi tiu teorio estas la bezono klarigi kiel, se la aviadilo flugis al Kazaĥio, ĝia vrakaĵo finiĝis en la Hinda Oceano - Wise opinias, ke ankaŭ ĉi tio estis aranĝo.
Kiam Blaine Gibson komencis sian serĉon, li estis nova al sociaj amaskomunikiloj kaj estis surprizita. Laŭ li, la unuaj troloj aperis tuj kiam li trovis sian unuan fragmenton - tiu sur kiu estis skribita la vorto "NENIA PAŜO" - kaj baldaŭ estis multaj pliaj, precipe kiam ekestis serĉoj sur la marbordoj de Madagaskaro. frukto. Interreto buliĝas de emocioj eĉ pri nerimarkindaj eventoj, sed katastrofo rezultigas ion toksan. Gibson estis akuzita pri ekspluatado de la tuŝitaj familioj kaj pri fraŭdo, pri serĉado de famo, pri dependeco de drogoj, pri laboro por Rusio, pri laboro por Usono kaj, almenaŭ, pri profanaĵo. Li komencis ricevi minacojn — mesaĝojn en sociaj retoj kaj telefonvokojn al amikoj antaŭdirante lian forpason. Unu mesaĝo diris, ke li aŭ ĉesos serĉi la vrakaĵon aŭ lasos Madagaskaron en ĉerko. Alia antaŭsignis ke li mortos pro polonia veneniĝo. Estis multe pli da ili, Gibson ne estis preta por tio kaj ne povis simple forigi ĝin. Dum la tagoj, kiujn ni pasigis kun li en Kuala-Lumpuro, li daŭre sekvis la atakojn per amiko en Londono. Li diras: "Mi iam faris la eraron malfermi Twitter. Esence, ĉi tiuj homoj estas ciber-teroristoj. Kaj tio, kion ili faras, funkcias. Funkcias bone." Ĉio ĉi kaŭzis al li psikologian traŭmaton.
En 2017, Gibson starigis formalan mekanismon por la translokigo de la vrakaĵo: li donas ajnan novan eltrovaĵon al la aŭtoritatoj en Madagaskaro, kiuj donas ĝin al la honora konsulo de Malajzio, kiu pakas ĝin kaj sendas ĝin al Kuala-Lumpuro por esplorado kaj stokado. La 24-an de aŭgusto de la sama jaro, la honora konsulo estis pafmortigita en sia aŭto fare de nekonata atakanto kiu forlasis la krimlokon sur motorciklo kaj ne estis trovita. Franclingva novaĵejo asertas, ke la konsulo havis dubindan pasintecon; estas eble ke lia murdo havis nenion farendaĵo kun MH370. Gibson, aliflanke, kredas ke ekzistas ligo. La polica esploro ankoraŭ ne finiĝis.
Nuntempe, li plejparte evitas malkaŝi sian lokon aŭ vojaĝplanojn, kaj pro la samaj kialoj li evitas retpoŝton kaj malofte parolas telefone. Li ŝatas Skype kaj WhatsApp ĉar ili havas ĉifradon. Li ofte ŝanĝas SIM-kartojn kaj kredas, ke li foje estas sekvata kaj fotita. Ne estas dubo, ke Gibson estas la sola persono kiu eliris kaj trovis pecojn de MH370 memstare, sed estas malfacile kredi, ke la vrakaĵo indas mortigi por tio. Ĉi tio estus pli facile kredi, se ili havus indicojn pri malhelaj sekretoj kaj internacia intrigo, sed la faktoj, multe el kiuj nun estas publike haveblaj, indikas alian direkton.
Komenco:
Daŭrigota.
Bonvolu raporti iujn ajn erarojn aŭ tajperarojn, kiujn vi trovas en privataj mesaĝoj.
fonto: www.habr.com