La transiro de la aŭtindustrio al elektraj veturiloj kaj ŝoforhelpteknologioj iras man en mano. Sekvante ĉi tiujn tendencojn, Ford decidis uzi sian tute elektran Mach-E SUV kiel la unuan veturilon kun teknologio Ford Co-Pilot 360 2.0. La ĉefa novigo estas la uzo de ŝoforo-frunta fotilo por plibonigi sekurecon.
Mustang Mach-E-ŝoforoj povos aĉeti ekipaĵon de Active Drive Assist aĉetante la veturilon. Ĉi tio estas parto de antaŭprodukta pakaĵo, kiu permesos al posedantoj de Mach-E plene aktivigi la novajn funkciojn de ADAS per trans-aera ĝisdatigo aŭ ĉe Ford-koncesio en la tria kvarono de 2021.
La ĉefa avantaĝo de la nova pakaĵo estas senmana veturado. Tamen, ĉi tio funkcios nur sur ĉirkaŭ 100 mejloj (000 mil kilometroj) de dividitaj aŭtovojoj en Nordameriko. En gazetara komuniko, Ford klarigis:
"Senmana veturreĝimo permesos al ŝoforoj sur certaj sekcioj de antaŭdifinitaj dividitaj aŭtovojoj veturi sen siaj manoj tuŝi la stirilon, kondiĉe ke ili restos konsciaj pri la vojo antaŭ ili: tio donos al ili plian nivelon. de komforto dum longaj vojaĝoj.
Altnivela infraruĝa fotilo direktita al ŝoforo spuras rigardon kaj kappozicion por helpi la sistemon kompreni, ke ŝoforoj restas koncentritaj sur la vojo en senmana veturreĝimo, same kiel laŭvoja reĝimo, kiu funkcias sur iu ajn vojo kun vojdividiloj. Ŝoforoj estos sciigitaj per vidaj indikoj sur sia instrumentpanelo kiam ili bezonos rekomenci manan kontrolon de la veturilo."
Ford nomis du pliajn plibonigojn, kiuj estas normaj sur la Mach-E Co-Pilot 360 2.0: Road Edge Detection kaj Blind Spot Assist. Vojflankodetekto povas plibonigi percepton de lenrandoj kaj alarmi la ŝoforon se la veturilo komencas gliti. Blind Spot Assist detektas lumon sur la flanka spegulo kaj puŝas la stirilon flanken se necese.
Ĝenerale, Aŭtomatpiloto similas al SuperCruise de General Motors, kiu lanĉis antaŭ du jaroj; Ford postrestas. La nura nova aldono estas ŝoforo-frunta fotilo, kiu aldonas al la ekzistanta paŭzostrekofotilo, antaŭa radaro kaj angulaj radaroj. Cetere, iuj ŝoforoj opinias, ke uzi SuperCruise sur multaj vojoj povas simple ĝeni: foje la disponeblaj areoj por la aŭtomata piloto estas tro mallongaj, kaj ofta ŝanĝado inter normala veturado kaj aŭtomata veturado estas malkomforta.
La nova sistemo de Ford ne aspektas ekscita: la firmao prenas konservativan aliron. Ford ADAS-kontestro Chris Billman diris tion en vualita kritiko de la Aŭtomatpilota sistemo de Tesla: "Ni zorge elektas la nomojn de niaj funkcioj. Igante ilin intuiciaj, ni ne troigas aŭ implicas ke la funkcioj kapablas pli ol deklarite."
Ford eĉ antaŭe komparis sian Co-Pilot kun Tesla AutoPilot, substrekante kelkajn mankantajn funkciojn en ĉi-lasta (tamen, la firmao ne menciis la trafiksignalrekonon de Tesla kaj iujn aliajn avantaĝojn de la konkuranto):
fonto:
fonto: 3dnews.ru