Hyundai Motor Company sukcese faris la plej unuan teston de la firmao de memveturantaj kamionoj veturante en konvojo.
La eksperimento estis farita sur la inteligenta ŝoseo Yeoju en Sud-Koreio. Tiu 7,7 km-testtrako estas utiligita por la evoluo de aŭtonomiaj vetursistemoj. Aŭtoj konstante veturas laŭ la vojo, simulante la kondiĉojn de vera rapidvojo.
Kiel parto de la eksperimento, du Xcient-longtransportaj traktoroj kun antaŭfilmoj estis uzitaj. La veturiloj estas ekipitaj per sistemo V2V (Vehicle-To-Vehicle): ĉi tiu teknologio implikas la konstantan interŝanĝon de informoj inter proksimaj veturiloj.
La formado de konvojo okazas kiam la ŝoforo de la dua kamiono alproksimiĝas al la ĉefa kaj ŝaltas la kunordigan reĝimon. Post tio, la veturita traktoro konservas distancon de 16,7 m kaj adaptiĝas al la akcelo kaj bremsado de la plumba veturilo. En ĉi tiu kazo, la ŝoforo ne bezonas uzi la akcelilon kaj bremspedalojn. Krome, ĉi tiu reĝimo ankaŭ aktivigas la sistemon de konservado de vojo, permesante al la kamionisto teni siajn manojn for de la stirilo. Alivorte, la veturita kamiono moviĝas tute sendepende.
En konvojreĝimo, kamionoj povas facile trakti situaciojn kie aliaj veturiloj periode estas konstruitaj en la konvojon. Se veturilo estas poziciigita antaŭ kamiono en konvojo, ĉi-lasta aŭtomate pliigas la distancon al almenaŭ 25 m. Kiam la gvida kamiono haltas subite pro iu kialo, la sistemo aplikas la bremsojn kaj haltigas la malantaŭan kamionon.
Kurioze, la sistemo V2V de Hyundai transdonas videobildojn de la gvida veturilo al la ŝoforo de la sklavkamiono. Ĉi tio provizas al la kunŝoforo bonegan vidon de la vojo antaŭen.
Kiam la konvojo moviĝas en kunordigita maniero malantaŭ la plumba veturilo, malpli aerrezisto estas kreita. Ĉi tio ebligas redukti fuelkonsumon kaj malutilajn ellasojn kaj ĝenerale plibonigi la median amikecon de transporto. Krome, ŝoforoj de veturitaj veturiloj estas malpli lacaj, kio ebligas resti sur la vojo pli longe (kondiĉe de periodaj ŝanĝoj de la gvida kamiono).
fonto: 3dnews.ru