Sistema plibonigo de komponantoj kaj iliaj fabrikaj teknologioj jam permesis al Tesla ke elektraj veturiloj de ĉi tiu marko kapablas veturi pli grandan distancon per ununura ŝargo ol povis iliaj antaŭuloj de antaŭaj aroj. Konservante la saman kapaciton de la tirada baterio, Tesla Model X kaj Tesla Model S nun kapablas veturi 10% pli kaj ŝargi 50% pli rapide. Tamen, ĉe lastatempa analizista evento, Elon Musk parolis pri pli gravaj ŝanĝoj, kiuj influos la tiradajn kuirilarojn de ĉiuj elektraj veturiloj de la marko ekde la venonta jaro.
Venontjare, la kompanio intencas lanĉi produktadon de nova generacio de bateriaj ĉeloj, kiuj povas elteni pliigitan nombron da ŝarĝaj kaj malŝarĝaj cikloj. Fakte, tiaj ĉeloj jam estis provitaj de la kompanio kiel parto de energiprojektoj. Restas nur meti ilin en produktadon por uzo en elektraj veturiloj. La diferenco estas, ke se la nunaj tiradaj kuirilaroj de Tesla elektraj veturiloj povas daŭri ĝis 500-800 mil kilometrojn, tiam la novageneraciaj kuirilaroj povas daŭri ĝis 1 600 000 km.
Ĉirkaŭ la mondo kvardek fojojn
Musk klarigis kial ĉi tio necesas. Priskribite la alian tagon lanĉi robotan taksioservon implikas longperspektivan kaj intensan uzon de elektraj veturiloj. La estro de la kompanio ĝenerale deklaris, ke posedantoj de privataj aŭtoj uzas ilin ne pli ol 20% de la tempo, kaj la aŭto povas labori por la posedanto, alportante al li profiton en servo de taksio aŭ kundividado de aŭtoj, eĉ se ni ne parolas pri. aŭtomata movado. La intenseco de uzo de taksioj estas multoble pli alta, kaj antaŭĝojante la lanĉon de sia propra reto "robotaxi", Tesla pretas garantii, ke ĝiaj aŭtoj povos veturi ĝis 1,6 milionoj da km. Fakte, ĉiuj aliaj unuoj de Tesla elektraj veturiloj jam estas pretaj por tiaj kuroj, kaj restas nur pliigi la tiradajn bateriojn al ĉi tiu rimedo, kio estos farita venontjare.
Laŭ la skalo de usonaj realaĵoj, veturi unu kilometron en robota taksio kostos ĉirkaŭ sep rublojn laŭ nunaj kurzoj, kaj ĉi tio estas plurfoje pli malmultekosta ol vojaĝi per persona aŭtomobilo, sen mencii servojn de kundividado de aŭtomobiloj. Musk asertas, ke ununura elektra veturilo funkciigita de aŭtomatigita taksioservo povus generi ĝis $ 30 en profito jare. La funkcidaŭro de unu kopio estos ĝis dek unu jaroj. Ĝi kostos ĉirkaŭ $ 000, kaj por sia propra aro de taksioj, Tesla eĉ uzos luitajn aŭtojn kun kilometraĵo aĉetita de klientoj, kies resta valoro ne superos $ 38.
Musk konsideras ĝin freneza ne nur la ideon aĉeti ajnan alian aŭton krom Teslo, sed ankaŭ organizi robotajn taksiajn servojn sur aŭtoj kun interna brula motoro. Nur elektraj veturiloj, laŭ lia opinio, kombinas fortikecon kaj efikecon, ebligante igi aŭtomatan taksiofloton en profita entrepreno. Konvencia "robotika aŭto" de konkuranto je nunaj prezoj ne povas kosti malpli ol $ 200 000, laŭ Musk, kaj Tesla disponeblas por malpli ol $ 50 000. Cetere, ĉiuj elektraj veturiloj de la marko publikigita ekde oktobro 2016 jam havas ĉiujn necesajn ekipaĵojn por aŭtomata kontrolo. Se antaŭe NVIDIA-komponentoj estis uzitaj, tiam de ĉi tiu jaro la plibonigita surŝipa komputilo, konservante plenan kongruecon, uzas du el la propra FSD-procesoro de Tesla.
Al brila estonteco - sen stirilo aŭ pedaloj
Demonstrinte ĉe la evento skizon de la interno de Tesla elektra aŭto sen stirilo kaj pedaloj, Musk klarigis, ke la kompanio povus komenci produkti tiajn modifojn post kelkaj jaroj, sed la transira periodo daŭros dum jaroj. Kompreneble, grava limiga faktoro ĉi tie estos la nuna leĝaro, kiu dum longa tempo postulos veturilojn havi kontrolojn, kiuj povas esti agataj de persono.
Kelkfoje, Elon Musk kuraĝis diri, ke estonte la socio tiom alkutimiĝos al la ideo de aŭtomata veturado, ke ĝi postulos laŭleĝan malpermeson de veturado per tradiciaj metodoj. Jam aŭtomatigo estas duoble pli sekura ol homa ŝoforo, kaj ĉi tiu figuro nur pliboniĝos estonte. Se ni parolas pri la rezisto de leĝdonantoj, Musk kredas, ke impresaj statistikoj pri testado de "robotaj aŭtoj" sur publikaj vojoj helpos konvinki ilin. Fine, kiel Elon Musk klarigis, iam la funkciado de liftoj ankaŭ estis kontrolita de homoj, sed ĉi tiu profesio malnoviĝis pro la alveno de aŭtomatigo.
Demandite de la publiko pri jura respondeco en kazo de akcidento, Musk, post momenta hezito, diris, ke Tesla pretas preni plenan respondecon. Kio helpas la kompanion decidi fari ĉi tion, estas la fido, ke la probableco de tiaj okazaĵoj estas ekstreme malalta. Cetere, en unu el la landoj Tesla atendas lanĉi servon de robotaksio antaŭ la fino de la venonta jaro. En aliaj landoj, la lanĉdato dependos de la favoro de lokaj aŭtoritatoj kaj leĝaro.
Parolante pri la proprecoj de la orientiĝo de robotaj taksioj sur la tero, Musk akre kritikis optikajn radarojn kaj precizajn ciferecajn mapojn de la areo. Ĉi-lastaj postulas regulan ĝisdatigon, dum la unuaj estas tro multekostaj kaj neefikaj. Fotiloj kaj radaroj provizas Tesla elektrajn veturilojn per ĉio necesa por sekura movado en aŭtomata reĝimo, kiel la fondinto de la firmao estas konvinkita. Kelkfoje dum sia parolado, Musk raportis al la nesuperita aro de kvalitoj de la Tesla Model S de 2012, kiujn konkurantoj ankoraŭ ne povas atingi.
fonto: 3dnews.ru