В pri Hispanujo, mi menciis la elektronikan navigan ekipaĵon de la jaĥto por marveturo. Unu el la legantoj diris: "estas tre interese, kiel ĉi tio estas serioze farita por velado sur la maro."
Mi provos diri al vi, kia elektra ekipaĵo estis sur mia jakto kaj kiel ĝi estis konektita. La ĉefa ideo de la jakto, laŭ mi, estas la maksimumo de modernaj teknologioj, kiuj estas necesaj por postvivado en la elementoj de la naturo. Tia elemento estas ŝtormo, forta vento, pluvo, malvarmo, humideco, aŭ ĉio ĉi kombinita. Tial, la ekstero de la jakto devas esti sufiĉe malglata kaj forta por elteni la elementojn, kaj en ĝi devas esti komforta por homo trovi kaj kontroli kaj preni la ĝustajn decidojn dum la provoj de la naturo.
Ĉi tiu foto montras la supron de la masto. Antaŭ ol la masto estas instalita sur la jakto, kiu, kiel regulo, jam estis lanĉita, ĉio necesa estas instalita sur la tero sur la masto kaj interne de la masto.
Ene de la masto, ekzistas kutime elektrokabloj por la kurlumoj ĉe la pinto de la masto kaj la ankrosignalo; en la kazo de instalado de VHF-anteno - antenkablo, kablo de la veterstacio. Mia masto havis nur signalon kaj lumlumon, kaj la VHF kaj GPS-antenoj situis sur la reloj ĉe la postaĵo de la jakto. Aktivaj radarreflektiloj kaj radarantenoj mem kun ekvivalentaj kabloj ene de la masto ankaŭ estas instalitaj sur la mastoj.
Elektra potenco sistemo
Sunpaneloj plej ofte situas super la ŝprucaĵkapuĉo (la miniaturo super la enirejo al la stirejo) aŭ sur la malantaŭa superkonstruaĵo.
La ŝlosfakoj ĉe la postaĵo sub la pilotejsidlokoj enhavas bateriojn. Lastatempe, aviadaj Litiaj ferfosfataj kuirilaroj (LiFePO4, LFP) populariĝis inter velistoj. Ili estas tre ampleksaj kaj malpezaj. Sekve, ekzistas suna panela regilo kaj baterio-ŝarga regilo. Estas ankaŭ invetilo de 12 voltoj de la enkonstruita nutrado ĝis 19 voltoj por konekti tekkomputilon kaj cigaredfajrigilojn kiel en aŭtomobilo.
Estas enkonstruita 220-volta surborda elektra sistemo. Ĝi konsistas el termikaj fuzeoj, regulaj ingoj kaj etendaĵoj kun du specoj de universalaj ŝtopiloj, kiuj estas plej popularaj por konekti la jaĥton al la elektroprovizo en la jaĥtejo (en la parkejo). Estas konvencia elektra baterioŝargilo de surborda potenco.
Senmova dizelmotoro kutime havas elektran generatoron instalita. Sur pli malnovaj motormodeloj, ĝi estas strukture kombinita kun elektra motora startigilo.
Foje ventogeneratoroj estas instalitaj sur jaktoj en kazo de nubo (sunpaneloj estas neefikaj en tia vetero) aŭ la foresto aŭ paneo de dizelgeneratoro.
Iloj por helpi vin navigi
La plej grava ilo por ŝipestro estas fiŝtrovilo. Ĉi tiu aparato montras en reala tempo sur la likva kristala ekrano la realan distancon de la naĝilo de la jakto ĝis la fundo.
Doppler hidroakustika ŝtipo aŭ antaŭrigarda eĥsondilo povas montri sur la ekrano ne nur la absolutan rapidecon de la boato rilate al la grundo, sed ankaŭ la trajtojn de la tereno antaŭ la pruo de la jakto. Ne ĉiuj jaktoj havas ĉi tiun aparaton. Aparte, ĝi povas montri fiŝojn, delfenojn kaj balenojn rekte sub la jakto sur la monitora ekrano.
Pli malnovaj jaktoj kutime havas elektromekanikan tagalon. Fakte, ĝi estas nur impulsilo, kies revolucioj estas kalkulitaj per elektromagneta sensilo.
Estas magneta kompaso kun elektra kontraŭlumo.
Veterstacio kiu inkluzivas, inter aliaj ekipaĵoj, anemometron por mezuri ventorapidecon. La stacio permesas vin registri aktualajn ventodirektojn kaj aerpremon.
Ekzistas ankaŭ kriz-naviga ilo de la steloj - sekstanto. Sed nun nur malgranda nombro da velistoj scias uzi ĝin. Ĉar ĉi tiu aparato sukcese anstataŭigis la GPS-ricevilon. Kaj anstataŭ kriz-sekstanto, ili prenas rezervan manlibron GPS sur baterioj. La tekkomputilo postulos USB-GPS. Neniam estas tro multe da GPS sur jakto :)
Radaro estas aparato, kiu montras obstaklojn en radiuso de kelkmil metroj, sed dum malbona vetero kun pluvo ĝia videbleco lasas multe por deziri. Li ankaŭ ne vidas alirantajn ŝipojn malantaŭ roko aŭ kabo.
Pli kaj pli da homoj uzas AIS surmare. Aŭtomata identiga sistemo estas cifereca aparato kiu, per radiokanalo, interŝanĝas la koordinatojn kaj kursojn de ŝipoj ene de radiuso de 3-4 mejloj, depende de la potenco de la dissendiloj. Ĉi tiu aparato ne havas la malavantaĝojn de radaro, sed nur se ĉiuj alirantaj boatoj estas ekipitaj per simila aparato. Kio ne ĉiam okazas. La kapitano ankaŭ povas malŝalti la potencon al ĉi tiu aparato.
Espot kaj EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) same kiel satelita telefono permesas transdoni informojn pri la pozicio de la jakto per satelitoj malproksime de la marbordo al la savcentro aŭ simple al Interreto. .
Kaj finfine, tre efika rimedo por akiri koordinatojn kaj veterprognozojn en la oceano estas VHF-radiostacio. Vi devas atendi ke preterpasanta ŝipo aperos en la vida kampo kaj peti la necesajn informojn per radio. Kutime ĉi tio estas veterprognozo por la proksima estonteco kaj la nuna koordinato.
Pri ekstremaj situacioj
Se la kronometro de la ŝipo mankas aŭ estas rompita, vi ankaŭ povas peti la ĝustan horon per radio. Sed kun ŝarĝita moderna poŝtelefono, preskaŭ neniu plu havas tian bezonon.
Kelkajn vortojn pri la ŝipkronometro. Tipe ĉi tiuj estas mekanikaj aŭ kvarcaj horloĝoj kun preciza movado, metitaj en akvorezistan ujon el vitro kaj kupro. Ĉio ĉi estas desegnita por la kazo de la aparato provizore en la akvo se, Dio gardu, la jakto turniĝas tute ĉirkaŭ sia longituda akso (tromo). Dum troo, modernaj jaktoj kutime perdas sian maston.
La plej facila situacio kun perdo de jaktostabileco estas broaching. Kiam ŝajnus, ke sub la influo de ondoj kaj vento, la jaĥto tute metis la maston sur la akvon, sed tamen, pro balasto kaj la ekvilibro de fortoj, ĝi staras sur egala kilo.
Navigaj aparatoj kaj leteraj grafikaĵoj
Mi ŝatas ĉion pri diagramoj por 2000 eŭroj, krom la prezo. Se vi ne konsideras multekostajn aparatojn, tiam ekzistas proksimume kelkaj ebloj por ekipi boaton en simila maniero, sed pli malmultekosta.
Unua opcio estas aĉeti uzitan akvorezistan kaj fortikan Panasonic Toughpad FZ-M1 aŭ similan tablojdon (). . Kaj instalu jaĥtan navigacion OSS-programon sur ĉi tiu tablojdo kaj kelkaj malnovaj elektronikaj naŭtikaj leteroj. Aŭ, kio estas preferinda, aĉetu laŭleĝe novajn mapojn de la regiono, kie vi faras la transiron. Tamen, mapoj de la tuta mondo sed 10 jarojn aĝaj estas ankaŭ utilaj por havi ĉemane. La baza informo tie restas grava por navigado.
Estas eĉ pli malmultekosta opcio. Nova Ricebury Pie 4 kun OpenCPN (aŭ ĉi tio sed vi ankoraŭ devas aldoni radiatoron, kuirilaron kaj ŝmirilon por sorbi kondensadon.) - 100 eŭroj (aŭ , ĝi havas ingon por konekti kuirilaron aŭ Orange - tre malmultekosta).
La sama protektita (IP65 / NEMA4) monitoro 200 eŭroj (Vi povas kunveni monitoron kun tuŝekrano kiu sur la surfaco de la ekrano kontraŭ 145 eŭroj + konservita kaj akvorezista sigelaĵo). Kabloj kaj konektiloj protektitaj kontraŭ akvo el Ĉinio - 30 eŭroj.
Nuna veterprognozo por 3 tagoj antaŭe OpenCPN, se vi havas la kromprogramon instalita kaj konektita al la Interreto per WiFi, povas elŝuti ĝin de la veterservilo. Gravas fari ĉi tion antaŭ foriri kaj nur surbaze de la veterprognozo kaj aliaj faktoroj (preteco de la ŝipo kaj ŝipanaro) por fari decidojn pri la foriro de la jakto al la maro. La sekureco de la jakto en la oceano dependas de ĉi tiu decido, konsiderante ĉiujn faktorojn.
Vi ankaŭ povas konstrui , surbaze de ricevmodulo de diĝita televido kontraŭ 20 eŭroj (nomitaj “dongles”, “fajfiloj” habr.com/post/149702 habr.com/post/373465), sed la sentemo de tia aparato kaj fidindeco estos dubindaj. Pli bone estas aĉeti specialan aparaton.
Konektante instrumentojn al nia navigada aparato
Ĉi tio estas tipa ligo inter Garmin-fiŝtrovilo (aŭ iu ajn "malrapida" instrumento) kaj navigacia sistemo. Estas klare, ke anstataŭ DB-9 ili uzas USB . Bonvolu noti, ke ĉiuj kabloj kaj konektiloj devas esti akvorezistaj.
Simpla elektra aŭtopiloto
povas esti konektita rekte al OpenCPN kiel ajna alia velŝipa ilo. Kaj ĝi konservos kurson strikte laŭ via itinero. Sed estos necese kontroli la ventoŝanĝojn.
Se la vento ŝanĝiĝas, la veterstacio avertis vin kiel vekhorloĝo kaj vi devos reagordi la velojn al malsama takto.
El unu moderna reŝargebla baterio ŝargita dum suna tago de 2 sunpaneloj, ĉi tiu aparato funkcios dum proksimume 8 horoj. Kiu donos al vi ŝancon iom dormi. En ŝtormo, aparato de ĉi tiu klaso bedaŭrinde ne estas sufiĉe forta por kontroli la jaĥton. Tial vi bezonos partneron, aŭ vi devas instali pli potencan hidraŭlikan aparaton. Kiel opcio, instalu mekanikan ventopulsilon.
Mikroondoj
Ĉi tio estas tre utila aparato sur jakto. La fakto estas, ke dum fulmotondro oni povas kaŝi ĉiujn sentemajn elektronikojn (tablojdoj, poŝtelefonoj, tekkomputiloj) en la mikroondoj. Ĉi tio garantias la sekurecon de viaj navigaciaj aparatoj en la okazo de rekta fulmofrapo sur la masto kaj elektra kurento malŝarĝo tra la kareno de la jakto.
Krome, en la jaĥtejo, en la parkejo, konektante la mikroondan fornon al reto de 220 voltoj, vi povas kuiri manĝaĵojn kaj rapide malfrosti manĝaĵojn.
fonto: www.habr.com