Kiel iri labori sur du radoj

Bonan tagon, kara Habrokomunumo.

Antaŭ unu jaro estis ĝuste la sama printempa tago kiel hodiaŭ. Kiel kutime, mi eklaboris per publika transporto, spertante ĉiujn tiujn mirindajn sentojn konatajn al ĉiuj, kiuj veturas per publika transporto dum hasthoro. La apenaŭ fermita buspordo apogis min malantaŭ mi. La haroj de knabino, kiu emocie kverelis kun mezaĝa sinjorino, senĉese eniris mian vizaĝon, turnante la kapon ĉiun duonminuton. La tuta bildo estis kompletigita per persista odoro, kvazaŭ en fromaĝbutiko ie en la sudo de Francio. Sed la fonto de la odoro, ĉi tiu amanto de Roquefort kaj Brie de Meaux, sekvanto de Ludoviko la XNUMX-a en la adopto de akvaj proceduroj, trankvile dormis sur busseĝo. Ĝuste en tiu tago mi decidis, ke estas tempo rezigni publikan transporton favore al persona transporto.

En la suba artikolo mi volas rakonti al vi, kiel mi venis al la decido uzi biciklon kiel transporton por la vojo hejme-laboro-hejma, tuŝi la aferojn pri ekipaĵo por rajdado, necesaj kaj ne, kaj ankaŭ dividi konsilojn pri konduto. sur la vojo sur durada veturilo.

Kiel kaj kial mi venis al du radoj.

Havante grandan deziron rezigni uzi publikan transporton, restante ene de la jara buĝeto de la familio, mi trovis min en malfacila dilemo. La enigaĵoj estis kiel sekvas:

• Publikaj transportkostoj estis proksimume 1,5 USD je tago, aŭ proksimume 550 USD je jaro
• La maksimuma distanco, kiun oni devis trairi: 8 km hejme->laboro + 12 km laboro->trejnado + 12 km trejnado->hejme. Entute, ĉirkaŭ 32 km tage. Survoje estas sufiĉe longa grimpado (ĉirkaŭ 2 km kun deklivo de 8-12%) kaj sekcio de malebena vojo tra industria zono.
• Mi volis movi inter punktoj kiel eble plej rapide

Opcioj kiujn mi tuj malakceptis:

• Taksio/propra aŭto/kundividado de aŭtoj - neniel, eĉ kun la plej ruzaj planoj, ne kongruis en la buĝeton
• Ŝvebtabulo, unuciklo kaj skotero ne povas disponigi kombinaĵon de rapideco kaj sekureco en tiu parto de la itinero kiu kuŝas tra industria zono, kie la nura aĵo de la vojo estas la nomo kaj signo 1.16 Rough Road. Kaj ili verŝajne ne eltenas la grimpadon.
• Viaj kruroj estas longaj. Mi provis iri labor->hejme. Necesis horo kaj duono. Kun mia nuna laborhoraro, mi ne havis tempon por iri al trejnado piede, eĉ kurante.

Restas du ebloj: skotero/motorciklo kaj biciklo. Bedaŭrinde, kiom ajn mi skuis mian cerbon, mi ne povis eltrovi kie lasi la motorciklon dum la nokto. Kiel ajn mi aspektis, ĝi montriĝis aŭ malproksime, multekosta aŭ nesekura.

La fina rezulto estas biciklo. Ŝajnis, ke la decido estis farita, sed min turmentis duboj, ĉar mi havis biciklon antaŭ ĉirkaŭ 15 jaroj kaj ĝi estis maljuna Cikonio, kiun mi veturis en la korto kun la knaboj. Sed dum vojaĝo por viziti amikojn en Eŭropo, mi havis la ŝancon veturi ĉirkaŭ eŭropa antaŭurbo sur bona biciklo, kaj montriĝis, ke tio, kion ili diras, estas vera: oni lernas biciklon nur unufoje kaj dum la resto de via. vivo.

Analizo de la ebleco de biciklado

Mi tuj diros, ke mi ne tute komprenas, kial estas tiom da propagandaj klopodoj ĉirkaŭ la biciklo pri la temo, ke la biciklo estas la solvo de ĉiuj problemoj; laŭ mi, ekzistas nenio tia. Se ni aliras al ĝi sisteme, do pro ĉiuj ĝiaj avantaĝoj, biciklo ĝenerale estas oportuna transporto de punkto A al punkto B en sufiĉe limigitaj uzkondiĉoj. Mi dividis la kondiĉojn en plurajn kategoriojn.

La necesaj kondiĉoj:

• mallongaj distancoj. Biciklo kiel ĉiutaga transporto verŝajne ne taŭgas por homoj, kiuj vojaĝas pli ol 50 km tage, kvankam estas esceptoj. Esploro en Kopenhago montras, ke la plej multaj biciklaj vojaĝoj estas 5 km unudirekte. Kiel mi skribis supre, mi ricevas iom pli, sed mi ne sentas min aparte laca.
• ne necesas vojaĝi por komerco dum la labortago aŭ demeti infanojn/geedzon en lernejon/infanĝardenon/laboron. Mi estis bonŝanca ĉi tie - mi laboras en la oficejo, 8 horojn. Mi tagmanĝas de hejme.
• Sezoneco kaj vetercirkonstancoj devus kontribui al komforta movado sur durada veturilo. Ĉi tie mi volas diri, ke ĉio estas relativa. Se vi havas la volon, neniu vetero povas haltigi vin, sed tamen mia duradveturilo pasigis la tutan vintron en skatolo malantaŭ la ŝranko.

Dezirindaj kondiĉoj

• Havebleco de bicikla infrastrukturo. Kun biciklovojoj, ĉio ne estas tiel klara; en la CIS-landoj, biciklovojoj ŝajnas esti konstruitaj, sed ŝajnas malfacile veturi sur ili. Subitaj obstakloj en formo de homoj, lukoj, dreniloj, poloj kaj truoj sur biciklovojoj praktike forigas ilian ĉeeston.
• Bicikloparkado, vestoŝanĝejo kaj duŝo ĉe la laboro. Sur biciklaj forumoj oni skribas, ke oni povas veturi sen ŝviti aŭ sekiĝi per malseka mantuko en la necesejo. Ili ankaŭ diras, ke se ne ekzistas bicikloparkado, vi povas peti sekurecajn gardistojn observi ilin aŭ lasi ilin en la malantaŭaj ĉambroj. Sed ĉi tie mi estis tre bonŝanca - mia dunganto disponigas bicikloparkadon kaj duŝon.
• Loko por konservi vian biciklon hejme. Ne tute evidenta, sed ege grava kondiĉo, kaj por la sekureco de la biciklo kaj por la oportuno de hejmaj membroj. En labortagoj, mi estas la unua eliranta hejmen kaj la lasta reveni, do la biciklo estas en la koridoro tuj ekster la frontpordo. Se estas gastoj venantaj aŭ la semajnfino estas antaŭen, mi alportas la biciklon sur la balkonon. Por la vintro mi pakis ĝin en skatolo kaj malantaŭ la ŝranko.

Ŝajnas, ke ĉiuj steloj viciĝis, estas tempo aĉeti. Mi lasos la komplikaĵojn de elekto de biciklo, konsilojn pri elekto de biciklo kaj skrupula studo de biciklaj forumoj pri demandoj kiel kiu estas pli bona 27.5"+ aŭ 29" ekster la amplekso de ĉi tiu artikolo aŭ, eble, mi skribos apartan. se tiu ĉi temo estas interesa kaj taŭga ĉe Habré. Mi nur diru, ke mi elektis montan malmolan Niner (kun grandaj radoj) por $300. Ĝi venis al mi en kartona skatolo kaj en unu vespero mi kunmetis ĝin kaj personigis ĝin por mi. Jen, morgaŭ mi iros al laboro bicikle, kvankam atendu, mi pensas, ke mi forgesis ion...

Kostumo

Leginte la trafikregulojn, mi tre surpriziĝis, ke la reguligita minimuma ekipaĵo por biciklo estas nur blanka reflektoro en la antaŭa, ruĝa en la malantaŭo kaj oranĝaj reflektiloj sur la flankoj. Kaj nokte estas antaŭlumo. Ĉiuj. Nek pri la fulmanta ruĝa lumo malantaŭe nek pri la kasko. Ne unu vorton. Post legi dekduojn da retejoj kun konsiloj pri ekipaĵo por komencantoj kaj rigardi plurajn horojn da recenzoj, mi elpensis ĉi tiun liston de tio, kion mi portas kun mi ĉiutage:

• Bicikla kasko

  La plej polemika elemento de bicikla ekipaĵo. Laŭ miaj observoj, pli ol 80% de biciklantoj en mia urbo veturas sen kaskoj. La ĉefaj argumentoj por rajdi sen kasko, kiel ŝajnas al mi, estas formulitaj Varlamov en sia vidbendo . Ankaŭ, vojaĝante ĉirkaŭ Eŭropo, mi ankaŭ observis, ke homoj plejparte veturas ĉirkaŭ la urbo sen kaskoj. Sed, kiel diris al mi unu biciklanto, kiun mi konas: Komencantoj kaj profesiuloj portas kaskojn ial. Mi decidis, ke mi estas komencanto, kaj la unua aĉeto krom la biciklo estis kasko. Kaj ekde tiam mi ĉiam rajdas kun kasko.

• lumigado

  Ĉar mi veturas ĉirkaŭ 50% de la tempo en la mallumo, mi provis vastan gamon de poŝlampoj/fulmoj/lumoj. Kiel rezulto, la fina aro venis malsupren al tio:

  
  
  Du lumturoj antaŭe - unu kun larĝa angulo de lumo, la dua kun hela punkto.

  Kvar malgrandaj dimensioj - du blankaj sur la forko kaj du ruĝaj proksime de la malantaŭa rado

  Du dimensioj ĉe la finoj de la stirilo estas ruĝaj.

  Peco de blanka LED-strio sub la kadro.

  Du ruĝaj lumoj ĉe la malantaŭo - unu estas konstante ŝaltita, la alia palpebrumas.

  Ĉiu ĉi tiu hela ekipaĵo konsumis bateriojn aŭ havis siajn proprajn enkonstruitajn malgrandajn bateriojn, kiuj daŭris unu kaj duono ĝis du horoj. Tial mi decidis transdoni la tutan lumon al potenco de unu fonto. Ne pli frue dirite ol farite. La kazo daŭris ĉirkaŭ 3 vesperojn. Malmuntu la kazon, soldu la drataron, kunvenu, ripetu. Kiel rezulto, ĉio nun estas funkciigita de unu ladskatolo kun USB 5 Voltoj kaj 2,1 A kaj kapacito de 10 Ah. Laŭ mezuradoj sufiĉas 10 horoj da kontinua lumo.

  Aldone, por indiki turnojn, mi fiksis oranĝan 3W LED al la bicikla ganto. Mi funkciigis ĝin de 3 V CR2025-tabulo kaj kudris la butonon al la areo de la montrofingro. Ĝi brilas rimarkeble eĉ dumtage.

• Bicikla seruro

  Alia akcesoraĵo, kiun mi aĉetis tuj post la aĉeto de la biciklo, ĉar la biciklo restas en la parkejo sub la oficejo dum la labortago. Mi pasigis longan tempon elektante biciklan seruron, sed mi venis al la konkludo, ke protekti $300-biciklon per $100-seruro estis iel tro multe kaj decidiĝis sur averaĝa kombina seruro.

• Vestoj kaj biciklaj okulvitroj

  Vestaĵo estas la plej ofta brila T-ĉemizo kaj pantalono/pantalono. Por esti pli videbla - hela dorsosako kovrilo

  
  
  kaj reflektoroj por la manoj.

  
  
  Oni bezonas biciklajn okulvitrojn kiam oni veturas laŭ la vojo, kiam flugas polvo kaj ĉiaj muŝetoj. Mi certe ne konsilus al iu ajn kapti kokon en la okulon, eĉ kun rapido de 25 km/h. Alia oportuna afero estas senfingroj per biciklaj gantoj - ili malhelpas viajn manojn ŝviti kaj gliti sur la stiriloj.

• Akvo

  Se vi ne iras malproksimen, tiam botelo da akvo estos nur plia pezo. Sed se la vojaĝo estas pli longa ol 5 km, tiam vigle rajdanta biciklanto perdas fluidon tre rapide, do vi devas trinki ofte. Prenu kelkajn glutojn ĉiujn dek kvin minutojn. Komence mi havis regulan litran botelon da akvo en mia tornistro. Tiam sur la kadro aperis botelo – duonlitra botelo da glacia teo perfekte konvenis tie. Nun mi aĉetis al mi hidratan pakon, sed mi ankoraŭ ne aktive uzas ĝin, ĉar en la malvarmo mi ne tiom soifas kaj duona litro sufiĉas por la tuta vojaĝo.

• Ripari akcesoraĵojn

  Dum la tuta tempo, kiam mi veturis tra la urbo, mi nur dufoje alĝustigis ilarojn per seksŝlosiloj, sed mi ĉiam havas pumpilon (malgrandan biciklopumpilon), rezervan tubon, aron da seksŝlosiloj, malgranda alĝustigebla ŝlosilo kaj tranĉilo kun mi. En teorio, ĉio ĉi povus esti utila iam.

• Bicikla sako, alia, kaj alia por persona bicikla sako

  Komence mi aĉetis al mi saketon en la kadra triangulo por rezerva fotilo kaj ŝlosiloj, sed post forlasado de unu-uzaj kuirilaroj kaj ŝanĝi al potencobanko, ne estis sufiĉe da spaco. Do aperis alia sako, kaj poste alia kune kun la kofro. Sed mi portas kun mi tiom da aferoj ĉiutage, ke ankoraŭ ne estas sufiĉe da spaco kaj ankaŭ mi devas porti dorsosakon.

• Bicikla komputilo

  Bicikla komputilo tute ne necesas, sed estas agrable, kiam oni povas diri certe, ke oni jam veturis 2803 km en 150 horoj. Kaj ke via maksimuma rapido estis 56,43 km/h kaj la averaĝa rapideco dum via lasta vojaĝo estis 22,32 km/h. Nu, la unua 999 sur la biciklokomputilo estos memorita por ĉiam.

  

• Biciklaj flugiloj

  Helpas vin veturi dum kaj post pluvo. Vestoj kaj ŝuoj tiel ne malpuriĝas. Kaj en seka vetero ili ne estos superfluaj, ĉar estas neeble antaŭdiri, ĉu la vojo fariĝos rivero post kiam akvotubo rompiĝos survoje.

Itinero

Komence, mia vojo kuŝis laŭ grandaj urbaj ŝoseoj, ĉar ŝajnis al mi, ke la vojo tie estas pli glata kaj ŝajnis pli mallonga kaj pli rapida. Estas speciala plezuro veturi apud aŭtoj blokitaj en trafikŝtopiĝoj. Vojaĝtempo de hejmo al laboro reduktiĝis de 60-90 minutoj per publika transporto al stabila 25-30 minutoj per biciklo + 15 minutoj por duŝo en la oficejo.

Sed iun tagon mi renkontis artikolon pri Habré pri servo por konstrui interesajn promenajn vojojn. Dankon Jedifilozofo. Resume, la servo konstruas itinerojn tra interesaj vidindaĵoj kaj parkoj. Post ludado per la mapo dum tagoj 3-4, mi konstruis itineron, kiu 80% konsistas el malgrandaj stratoj kun malrapida trafiko (rapideca limo 40) aŭ parkoj. Ĝi fariĝis iom pli longa, sed laŭ subjektivaj sentoj ĝi estas multe pli sekura, ĉar apud mi nun troviĝas aŭtoj, kiuj eliras la kortojn kaj veturas maksimume 40 km/h, kaj ne mikrobusoj, kiuj veturas je 60 km/h. dum ŝanĝado de vojoj tri aŭ kvar fojojn en du minutoj. Do la sekva konsilo estas konstrui vojon laŭ malgrandaj stratoj kaj kortoj. Jes, la kortoj havas siajn proprajn specifaĵojn en la formo de marĝenaj elementoj, hundoj kaj infanoj subite elĉerpantaj. Sed vi povas konsenti kun ĉiu el ĉi tiuj "specifoj" sen antaŭjuĝo al ili kaj al vi mem. Sed kun KAMAZ, kiu decidas moviĝi al la flanko de la vojo sen turnsignaloj, estas pli malfacile atingi interkonsenton sen sekvoj.

Biciklo por labori en granda urbo. Travivu je ajna kosto.

Kiel diras popola saĝo, estas pli bone lerni de la eraroj de aliaj, do mi pasigis plurajn horojn spektante videon de bicikla akcidento. Subjektive taksante la videon el la perspektivo de la plenumo de trafikaj partoprenantoj kun trafikreguloj, mi alvenis al la konkludo, ke en proksimume 85-90% de kazoj la biciklanto kulpas pri la akcidento. Mi komprenas, ke YouTube-videoj tute ne estas reprezentaj, sed ili formis kelkajn ŝablonojn de konduto por mi survoje. Bazaj reguloj, kiujn mi konsilus al vi sekvi sur la vojo:

• Estu videbla sur la vojo. Tage - brilaj vestoj, nokte - la maksimuma kvanto da lumo kaj reflektaj elementoj. Kredu min, ĉi tio estas grava. Eĉ la aŭtopiloto de Uber ne povis rekoni biciklanton portanta nigrajn vestaĵojn nokte. Ankaŭ mi iam preskaŭ trafis fiŝiston en kamufla vestaĵo sur biciklo sen reflektiloj aŭ lumoj. Mi vidis lin laŭvorte kelkajn metrojn for. Kaj se mia rapideco ne estus 25 km/h, sed pli, mi certe estus atinginta lin.
• Estu antaŭvidebla. Neniuj subitaj vojŝanĝoj (se estas truo antaŭe, malrapidu, ĉirkaŭrigardu, kaj nur tiam ŝanĝu vojojn). Kiam vi ŝanĝas vojojn, montru la direkton de la turniĝo, sed memoru, ke eĉ se vi montrus la turniĝon, ne estas fakto, ke ili komprenis/vidis vin - nepre rigardu ĉirkaŭe kaj certiĝu, ke la manovro estas sekura. Pli bone dufoje.
• Sekvu trafikregulojn - neniu komento ĉi tie.
• Provu antaŭdiri la movadon de aŭtoj. Se la trafiko maldekstre malrapidiĝas, tiam eble iu antaŭ de la venonta trafiko volas turni sin kaj rajtas preterpasi. Ĉe intersekciĝo, eĉ sur la ĉefa, malrapidu ĝis vi vidos, ke la ŝoforo foriranta de la malĉefa intersekciĝo rimarkis vin.
• Aparta problemo kun parkumitaj aŭtoj estas ke la pordoj de tiaj aŭtoj povas malfermiĝi kaj homoj povas eliri el ili tre rapide. Kaj se ŝoforoj almenaŭ iel rigardas en la spegulojn antaŭ ol malfermi la pordojn, tiam pasaĝeroj malfermas la pordon kiel eble plej larĝe kaj rapide. Ankoraŭ parkumita aŭto povas decidi, ke estas tempo movi al pli brila estonteco kaj ekmoviĝi sen turnsignaloj aŭ ajnaj aliaj luksaĵoj. El post parkumitaj aŭtoj eliras ankaŭ patrinoj kun veturiloj, kaj la veturilo elruliĝas unue, kaj nur tiam aperas la sinjorino mem. Kaj elsaltas ankaŭ infanoj, foje bestoj... Ĝenerale restu kiel eble plej atentaj kaj atendu ĉion.
• Ne rapidu. Eĉ se vi malfruas, ĉiam lasu lokon por manovro.

Anstataŭ konkludo.

Dum la pasinta jaro mi veturis iom pli ol du mil kilometrojn sur urbaj vojoj. Mi esperas, ke ĉi tiu artikolo estos utila al tiuj, kiuj decidas provi sian manon pri ĉi tiu afero. Ne nur unufoje jare, sed almenaŭ kvar tagojn semajne, ses monatojn jare.

Kaj komence de februaro mi aĉetis kaj instalis antaŭan motoran radon de 350 W. Mi jam veturis ĝin dum ĉirkaŭ 400 km. Sed ĉi tio estas tute alia historio, kiun mi tamen povas rakonti al vi en la sekva artikolo.

fonto: www.habr.com