Kiel aliri la ĉielon kaj fariĝi piloto

Saluton! Hodiaŭ mi parolos pri kiel vi povas veni al la ĉielo, kion vi devas fari por ĉi tio, kiom ĉio kostas. Mi ankaŭ dividos mian sperton pri trejnado kiel privata piloto en Britio kaj dispelos kelkajn el la mitoj asociitaj kun aviado. Estas multe da teksto kaj fotoj sub la tranĉo 🙂

La unua flugo

Unue, ni eltrovu kiel esti ĉe la stirilo. Kvankam mi studas en Londono, mi provas flugi en ĉiu lando, kiun mi vizitas. En ĉiuj landoj ĉi tio estas farita proksimume sammaniere.

San Francisco de 3000 futoj, sunsubiro

Antaŭ ĉio, vi devas trovi la plej proksiman flughavenon al ni. Por Rusio, Ukrainio, Belorusio kaj Kazaĥio havas sencon malfermi maps.aopa.ru kaj rigardu la flughavenojn tie. En Eŭropo/Usono, vi povas simple gugloflughavenoj. Ni bezonas malgrandajn (Heathrow ne taŭgas!) flughavenojn kiel eble plej proksime al la urbo. Se la serĉo resendas nenion, vi povas instali provversion de ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon kaj vidi la flughavenojn sur la mapo. Fine, vi povas demandi la opinion de konataj pilotoj (se ekzistas) aŭ serĉi aviadajn babilojn en Telegramo.

Jen listo de flughavenoj konataj de mi por kelkaj urboj:

• Moskvo
  • Aerograd Mozhaisky
  • Vatulino flughaveno
• Sankta Petersburgo
  • Gostilitsy flughaveno
• Kyiv
  • Flughaveno Chaika
  • Flughaveno Borodyanka
  • Gogolev flughaveno
• Londono
  • Elstree Flughaveno
  • Flughaveno Biggin Hill
  • Flughaveno Stapleford
  • Rochester Flughaveno
• Parizo
  • Flughaveno Saint-Cyr
• Cannes, Nice
  • Flughaveno Cannes Mandelieu
• Romo
  • Roma Urbe Flughaveno
• Nov-Jorko
  • Respublika Flughaveno
• San Francisco, Oakland, Valo
  • Hayward Executive Flughaveno

Post kiam ni trovis la flughavenon, ni devas serĉi ĝian retejon por informoj pri fluglernejoj. Principe, vi povas tuj komenci guglon la fluglernejon. Se vi ne povis trovi fluglernejon, serĉu kelkajn "flugojn en aviadiloj en Sankt-Peterburgo". Nia tasko nun estas trovi iun, kiu pretas montri al ni la mondon de aviado.

Nun restas nur kontakti tiun, kiun ni trovis. Ni telefonas, ni petas la ŝancon veturi per aviadilo ĉe la stirilo (en la angla ĉi tio estas juĝo aŭ donaco flugo), ni rezervas tagon oportunan por ni kaj jen. Nenio pli necesas fari.

Vi estas nur unu voko for de vera flugo sur vera aviadilo. Kontraŭe al popularaj mitoj kaj stereotipoj, vi ne bezonas trapasi VLEK (fluga medicina ekzameno) aŭ trapasi teoriajn ekzamenojn por tio. Funkcias eĉ kiam vi estas nur turisto. Eĉ se vi tute ne havas ideon kiel flugi aviadilon.

Tia plezuro kostos ĉirkaŭ $ 220 por horo. Ĉi tiu figuro inkluzivas: la koston de fuelo, la kotizon por konservi la aviadilon laŭhoraro, la salajron de via instruisto, kaj la kotizon por ekflugo kaj surteriĝo ĉe la flughaveno. La kosto povas iomete varii laŭ la lando (en Anglio iom pli multekosta, en Rusio iom pli malmultekosta). Jes, ĉi tio ne estas la plej malmultekosta plezuro, sed samtempe ĝi ankaŭ ne estas kosme multekosta. Vi ne devas esti milionulo por lui privatan jeton. Kaj vi kutime rajtas kunporti pasaĝerojn, kaj ili ankaŭ povas dividi kun vi la koston de la flugo.

Mi aparte emfazas: estas tre facile iri al la ĉielo, ĝi bezonas nur unu vokon de vi. Kaj valoras. Neniuj vortoj, fotoj aŭ filmetoj transdonos la sentojn, kiuj malfermiĝas dum la flugo. Ĉiu persono havas sian propran. Ĉi tio estas sento de libereco, inspiro kaj novaj horizontoj. Teni vian propran vivon en viaj propraj manoj estas iomete timiga komence, eĉ kun instruisto proksime. Tamen, post la unua flugo venas la konscio, ke vi ankoraŭ devas provi komenci riski. Flugi ne estas pli malfacila ol stiri aŭton, nur necesas sufiĉe da scio por sekure flugi. La instruisto respondecas pri sekureco.

Estu preta por ne rajti ekflugi kaj surteriĝi dum via unua flugo. Tipe, flughavenoj por privata aviado ne estas tre grandaj kaj havas kelkajn lokajn ecojn (arboj ĉe la fino de la strio, mallonga strio, nepavimita strio, "ĝiba" strio). Esceptoj por tiuj, kiuj ŝatas flugi en la simulilo kaj pilotoj, preskaŭ neniam estas faritaj. Tamen, la kvanto de novaj informoj ĉiuokaze superos la randon, do vi ne enuos 🙂

Kurioza akvoareo proksime de Romo

Pilotlicencoj

Bone, ni diru, ke vi ricevis flugon kaj nun vi volas havi vian permesilon. Ĉu estas malfacile kontroli ĉi tion? La respondo dependas de kia permesilo vi volas. Estas tri ĉefaj specoj de licencoj.

PPL (Privata Piloto-Licenco, privata piloto-licenco)

Trajtoj:

• Nekomercaj flugoj sur aviadiloj. Alivorte, vi ne havas la rajton gajni monon per ĝi.
• Tamen, en iuj landoj vi povas dividi la koston de fuelo kun pasaĝeroj (jes, vi povas preni pasaĝerojn surŝipe)
• Vi povas flugi per grandega gamo da aviadiloj, de piŝto ĝis iuj jetoj.
• Vi ne povas flugi per aviadiloj atestitaj sub komerca permesilo (ekzemple Boeing aŭ Airbus)
• Vi povas lui aviadilojn de aro da flugkluboj, aŭ vi povas aĉeti viajn proprajn (kaj ĝi estas multe pli malmultekosta ol vi pensas)
• La permesilo validas tutmonde, la nura limigo estas, ke vi nur povas flugi aviadilojn registritajn en la lando, kiu eldonis vian permesilon (en Ameriko vi povas flugi kun rusa licenco sur rusa aviadilo)
• Vi povas veni al Rusio kun eksterlanda licenco kaj akiri rusan permesilon kun malmulte aŭ neniu trejnado (tiel malŝlosante ĉiujn rusajn aviadilojn). Ĉi tiu procezo nomiĝas validigo.
• Povas transiri internaciajn limojn

postuloj:

• Medicina atestilo pri flugtaŭgeco. Sufiĉe lojalaj postuloj, inkluzive pri vizio
• Finita teoria kurso, la plej facila. Pli da detaloj sube
• La ĉeesto de malgranda kvanto de fluga tempo (42 horoj en Rusio / 45 en Eŭropo / 40 en Usono)
• Trapasis praktikan ekzamenon

Lakhta Centro, Sankt-Peterburgo

Komercaj licencoj estas kaŝitaj sub la spoiler

CPL (Komerca Piloto-Licenco, Komerca Piloto-Licenco)

Trajtoj:

• Tute same kiel por PPL
• Laboro en aviadkompanioj aŭ komerca aviado
• Flugoj sur pasaĝeraj ekskursoŝipoj

postuloj:

• Havebleco de PPL
• Ĉirkaŭ 200 PPL flughoroj
• Pli strikta medicina ekzamenado
• Pli striktaj ekzamenoj

ATPL (Aviadkompania Transportpiloto-Licenco)

Trajtoj:

• Ĉio estas sama kiel en CPL
• Kapablo labori kiel aviadilkomandanto sur kursaj aviadiloj

postuloj:

• Havebleco de CPL
• Ĉirkaŭ 1500 CPL flughoroj
• Kutime nomumite por ĉi tiu permesilo fare de la aviadkompanio

Kiel vi povas vidi, ĉiu sekva licencnivelo postulas la antaŭan. Ĉi tio signifas, ke akirante privatan pilotlicencon, vi malŝlosos la ŝancon por vi mem akiri komercan licencon, kaj en la ebla estonteco - iri labori en aviadkompanio (ne funkcias en Rusio, ili ankoraŭ volas altlernejan diplomon).

Krom licencoj, menciindas la tn taksoj, malfermante pliajn funkciojn por ĉiu speco de permesilo:

• Nokta Taksado - flugoj nokte
• Instrumenta Taksado — flugoj en instrumentaj kondiĉoj (ekzemple en nebulo). Ankaŭ donas la kapablon flugi super aeraj vojoj
• Plurmotora Taksado - flugi en aviadiloj kun du aŭ pli da motoroj
• Tipo-taksado - flugoj sur specifa aviadilmodelo. Kutime ĉi tiuj estas kompleksaj aviadiloj, kiel Airbus aŭ Boeing.
• Kaj aro da aliaj, laŭ via gusto kaj imago

Ĉi tie kaj malsupre ni konsideros la trajtojn de lernado sur la PPL - en foresto de la aŭtoro de ĉio alia 🙂

Alteriĝo en Londono

Antaŭ trejnado

Estas multaj organizoj eksterlande kiuj normigas licencojn, sed du elstaras ĝis nun:

• FAA (Federacia Aviada Administracio) - usonaj licencoj
• EASA (Eŭropa Unia Aviada Sekureca Agentejo) - licencoj por la tuta Eŭropo (tio estas, vi povas flugi francan aviadilon kun itala piloto-licenco)

Por akiri FAA-licencon, ili kutime flugas al Florido. Estas bonaj vetercirkonstancoj kaj granda elekto de lernejoj, sed la prezoj ne estas la plej malmultekostaj. Alternative, vi povas studi en la centra parto de la ŝtatoj (ekzemple, en Teksaso), kie prezoj estos iomete pli malaltaj.

EASA estas ricevita en Hispanio, Ĉeĥio aŭ la baltaj landoj. Ili havas bonan ekvilibron inter la vetero kaj la kosto de trejnado. Post kompletigado de la trejnado, ambaŭ licencoj povas esti facile validigitaj en Rusio.

Kompreneble, neniu malhelpas vin lerni flugi ankaŭ en Rusio. Tamen indas rimarki, ke en Rusio estis situacioj, kiam fluglernejoj estis fermitaj, kaj la licencoj de iliaj diplomiĝintoj estis nuligitaj. Bone elektita fluglernejo multmaniere protektas vin kontraŭ tiaj situacioj, sed neniu povas doni al vi garantiojn.

En bonaj lernejoj oni multe atentas flugsekurecon, psikologion kaj la disvolviĝon de la ĝusta komanda karaktero. Oni instruos vin zorge kontroli kontrolajn listojn, analizi la veteron tre zorge, eviti absolute ajnajn riskojn en ĉiuj situacioj kaj fari la ĝustajn decidojn. Akcidento-statistikoj montras, ke ĝi vere funkcias.

Ankaŭ atentu la formaton de trejnado. Iuj fluglernejoj proponas pagi ĉiujn necesajn horojn de flugo samtempe, iuj proponas aĉeti porciigitajn pakaĵojn de 10 horoj, iuj simple proponas pagi aparte por ĉiu horo de flugo. Elektu la lernformaton kiu konvenas al vi. Se vi ekzemple loĝas proksime, la plej oportuna formato estus hora pago. Memoru, ke ne estas postulo kompletigi trejnadon en difinita periodo - vi povas flugi almenaŭ unu horon monate ĝis vi atingos la bezonatan nombron da horoj.

Teorio foje estas instruata surloke, foje donita kiel partatempa studo de libroj. En la ŝtatoj, instruaj videoj ankaŭ povas esti ofertitaj.

Rigardu atente la staton de la aviadilo, atentu kiom bone la instruisto "trejnas" vin en la procedurojn dum la prova leciono. Bona instruisto devus instrui vin legi kontrollistojn penseme kaj ne peti vin preterlasi ilin, precipe kiam estas sufiĉe da tempo.

Fine, havas sencon pasigi medicinan kontrolon antaŭ komenci trejnadon. La eŭropa atestilo estas donita tre lojale, preskaŭ nenio postulas de vi. La rusa VLEK, kiun ĉiuj amas tiom timigi, ankaŭ estas tre simpligita por privataj pilotoj. Tamen, ekzistas risko ne preterpasi, kaj estas pli bone ekscii pri tio antaŭ ol vi komencas elspezi monon por trejnado. En Rusio, ĉi tio estas ĝenerale laŭleĝa postulo.

Manhatano, Novjorko

Teorio

De ĉi tie mi parolos rekte pri studado por EASA-licenco. En aliaj landoj, la detaloj estos malsamaj.

La teorio ne estas tiel timiga kiel ĝi estas pentrita. Vi devos legi plurajn librojn kaj prepariĝi por 9 teoriaj ekzamenoj.

• Aera Juro - aerleĝo. Lernu pri la specoj de aerspaco, flugreguloj, landlimaj transirejoj, postuloj por aviadiloj kaj pilotoj.
• Operaciaj Proceduroj - ili rakontos al vi pri iuj proceduroj, kiel estingi fajron dumfluge, surteriĝi sur malsekaj startlenoj, labori kun ventototordo kaj turbula maldormo de aliaj aviadiloj.
• Homa Efikeco kaj Limigoj. Optikaj, aŭdaj kaj spacaj iluzioj, la efiko de dormo sur flugoj, aviada psikologio, decidiĝo, unua helpo.
• Navigado — navigado en la ĉielo. Navigacia kalkulado, ventokontado, ĝusta rekono de limŝtonoj, korekto de eraroj en navigado, fuelkalkulo, bazoj de radionavigado.
• komunikado. Komunikado kun sendantoj, flugproceduroj en aerspacoj de malsamaj klasoj, urĝec- kaj danĝersignaloj, transirante aerspacojn kaj militarigitajn zonojn.
• meteorología. Kiel formiĝas nuboj kaj vento, en kiujn nuboj ne povas flugi, kiaj danĝeroj atendas ĉe la limoj de veterfrontoj, kiel legi aviadajn veterraportojn (METAR kaj TAF).
• Principoj de Flugo. De kie venas lifto, kiel funkcias la kilo kaj stabiligilo, kiel la aviadilo estas regata laŭ tri aksoj, kial okazas halto.
• Aviadilo Ĝenerala Scio. Kiel la aviadilo mem estas aranĝita, ĝiaj sistemoj, kiel la motoro kaj ĉiuj instrumentoj funkcias.
• Flug-efikeco kaj planado. Kalkulo de aviadilbalancado, ĝia ŝarĝo, postulata por la longa kuro

Jes, la listo aspektas impona, sed la demandoj pri la ekzamenoj estas sufiĉe simplaj. Iuj homoj nur parkerigas la respondojn. Tamen mi ne konsilus fari tion - ĉiu el ĉi tiuj aĵoj estas necesa kaj povas savi vian vivon.

Flugoj al la Moskva regiono, la ĉirkaŭaĵo de Vatulino

Praktiko

Praktiko ofte komenciĝas paralele kun teorio, kaj foje antaŭe.
Vi komencos kun la bazaĵoj - la efiko de kontrolsurfacoj kaj motora antaŭenpuŝo sur aviadila konduto. Vi tiam estos instruita kiel stiri sur la tero kaj konservi ebenan kaj rektan flugon en la aero. Post tio, vi devos regi la ĝustajn teknikojn por grimpi kaj malsupreniri. En la sekva leciono, vi estos montrita kiel fari turnojn ĝuste, inkluzive de grimpado aŭ malsupreniro.

Tiam komenciĝos iom da ekstremo. Vi komencos flugi malrapide, kun la stala alarmo sonanta, tiam la budo mem kaj, eble, spino (jes, preskaŭ ĉiuj trejnaj aviadiloj povas fari tion). Ĉi tie oni povas ankaŭ instrui vin kiel fari altbankajn turnojn kaj eltiri la aviadilon el spiralo - alia tre insida afero. Kiel vi komprenas, ĉi tio estas necesa por disvolvi la kapablon eviti tiajn situaciojn, kaj en kazoj de situacioj mem, sekure eliri el ili.

Poste, finfine, komenciĝos la tiel nomataj transportiloj ĉe la flughaveno. Vi flugos laŭ rektangula ŝablono ĉirkaŭ la flughaveno, lernante ekflugi kaj, jes, surteriĝi laŭ la vojo. Post kiam vi lernas kiel memfide surterigi la aviadilon, inkluzive en kruca vento, sen motoro kaj klapoj, oni konfidos al vi la sanktejon de iu ajn kadeto - la unua solluda flugo. Ĝi estos timiga eĉ se vi sentas kiel birdo en la aero.

De nun, vi ricevos pli da ŝancoj flugi memstare. La ĉielo ne pardonas nekorektitajn erarojn, kaj vi devos realigi tion sole, sen ke instruisto gvidu vin. Vi lernos la plej gravan kapablon de komandanto - la lertecon de decido. Kompreneble, samtempe, ili sekvos vin tre zorge de la tero (kaj tiukaze ili certe helpos).

Tiam flugoj laŭ la itinero komenciĝos. Vi komencos flugi al aliaj flughavenoj, eliri el situacioj kiam vi estas perdita, plani itinerojn en la aero, provos kapti radialojn de radiolumiloj. Vi devas flugi al certa punkto kaj returni sin, poste flugi al alia flughaveno kaj finfine, eble flugi al granda kontrolita internacia flughaveno. Kaj ĉio ĉi komence kun instruisto, poste memstare.

Tiam vi komencos prepari por la ekzameno. Komence, vi devos fari grandan kaj malfacilan flugon laŭ la itinero, kun pluraj haltoj ĉe flughavenoj. Per si mem. Tio estas nomita transterena soloo. Tiam vi ripetos kelkajn el la ekzercoj ekde la komenco por certigi, ke vi povas trapasi la ekzamenon.

Nu, la ekzameno mem. Konsistas el pluraj sekcioj, daŭras plurajn horojn. Lia tasko estas certigi, ke vi povas flugi ne perfekte, sed sekure.

En Eŭropo, vi ankoraŭ bezonos trapasi praktikan ekzamenon pri radiokomunikado kaj eventuale apartan ekzamenon pri angla scipovo. Ĉi-lasta ne estos multe da problemo post legado de la libroj kaj ekzercado de radiokomunikadoj, kiujn vi lernos sur la flugo 🙂

Sunsubiĝaj flugoj estas mirindaj, sed vi ne povas malhavi sunokulvitrojn

Inspiro

Aviado ne estas nur flugoj. Ĉi tio estas ŝanco por realigi multe pli ol estas disponebla por ni. Ĉi tio estas ŝanco lerni esti respondeca, trakti erarojn ĝuste, aŭskulti aliajn homojn kaj inspiri ilin. Ĉi tio estas ŝanco lerni la ĝustajn decidojn, la ĝustan teaman administradon, la ĝustan taksadon de propraj rimedoj, riskan administradon kaj sekurecan taksadon. Ĉi tio estas ŝanco esti ie ajn kaj vidi la urbojn konatajn al ni el tute malsamaj anguloj.

Ĉi tio estas ŝanco konatiĝi kun unu el la plej scivolaj komunumoj, kie preskaŭ ĉiam la infanoj provas helpi unu la alian. Oportuno renkonti multajn interesajn homojn kaj fari novajn amikojn en preskaŭ ĉiuj anguloj de la mondo.

Mi ripetas denove, ke eĉ ne unu teksto, filmeto aŭ foto transdonos la sentojn eĉ de unu minuto da flugo. Vi devas veni kaj provi ĉion mem. Kaj tute ne estas tiel malfacila. Venu al la ĉielo, provu vin en ĝi! Jen iom da inspiro por vi:

• Mia Telegram-kanalo, kie mi regule parolas pri miaj flugoj
• ĉielaj rakontoj Denis Okan
• Kanalo Notoj de Piloto ĉe YouTube
• Kanalo kudri.fm ĉe YouTube
• Kanalo Mentour Piloto en Jutubo (angla)

Profitante ĉi tiun okazon, mi volas esprimi mian profundan dankemon al ĉiuj tiuj homoj, kiuj reviziis la artikolon antaŭ la publikigo.

Ni renkontas vin dum ekflugo, kaj eble ni ankoraŭ aŭdos unu la alian sur la frekvenco!

fonto: www.habr.com