- Sen seriozaj financaj injektoj, Teslo ne povos ekzisti longe, sed la pacienco de investantoj eble finiĝos ĉi-foje.
- Problemoj en la ĉina merkato ne aperis en la plej oportuna tempo, ĉar la kompanio kompletigas la konstruadon de planto en Ĉinio.
- La nuna strukturo de elspezoj kaj enspezoj ne inspiras analizistojn per ajna optimismo, kaj ĉi tio estas la unuanima opinio.
Post la publikigo de ne tre kuraĝiga trimonata raporto, kiu denove montris perdojn, Tesla decidis replenigi sian kapitalon per alia vendo de akcioj kaj la lokigo de ŝulddevoj, kiujn kreditoroj, en la momento de repago, povos, denove, konverti en la samajn akciojn de la kompanio. La mesaĝo elsendita de la administrado de Tesla al dungitoj, en kiu Elon Musk alvokis severan ŝparadon, kaŭzis multan bruon en la investantokomunumo: la fondinto de Tesla rekte deklaris, ke la disponeblaj financoj de la kompanio sufiĉus por dek monatoj da agado se mezuroj estus. ne prenitaj por trakti ilin.ŝparaĵoj.
Kompreneble, ĉio ĉi ne povis inspiri industriajn analizistojn, kaj post iom da pripensado, ili unuanime rapidis redukti siajn antaŭvidojn pri la merkata prezo de Tesla-akcioj, kio nur pligravigis la negativan dinamikon de la citaĵoj de ĉi tiuj valorpaperoj. Ni provos kompreni en nia materialo, sur kio baziĝas la pesimismo de analizistoj.
Elektraj aŭtoj brulas, reputacio suferas
Lastatempe publikiĝis malagrabla okazaĵo en Ŝanhajo, kie Tesla Model S, kiu trankvile staris en kovrita parkejo, unue ekfumis, kaj poste ekflamis sen ŝajna kialo. Okazoj de fajro en elektraj veturiloj de la marko estis observitaj antaŭe, sed la plej multaj el ili estis asociitaj kun mekanika damaĝo al tiraj litio-jonaj kuirilaroj, rezulte de kiu ili perdis stabilecon kaj danĝere trovarmiĝis. Tesla eĉ devis publikigi specialan gvidilon por savservoj pri estingado de elektraj veturiloj implikitaj en akcidentoj, kiu indikis la lokon de la malvola rompo en la alttensia elektra cirkvito, kaj ankaŭ disponigis rekomendojn por kontrolita malvarmigo de la tirada baterio ene de pluraj horoj. post evakuado de la difektita elektra veturilo de la loko de la akcidento.
La statistiko de fatalaj akcidentoj ne aldonas konfidon pri la fidindeco de la aŭtomatigaj sistemoj ofertitaj de Tesla por la kontrola procesoro de elektraj veturiloj. En marto de ĉi tiu jaro, la ŝoforo de Tesla Model 3 mortis en kolizio kun kamiono en Florido. La aŭtomatigo estis nekapabla malhelpi la akcidenton, kvankam ĝi estis aktivigita dek sekundojn antaŭ la kolizio. La ŝoforo ne tenis la stirilon dum la lastaj ok sekundoj antaŭ la kolizio, kaj la elektra veturilo kraŝis kun rapideco de 109 km/h en la flankon de duonrmorka kamiono, kiu komencis turni maldekstren. Tesla Model 3 plonĝado sub duonrmorko rezultigis la tegmenton de la elektra veturilo estanta fortranĉita kaj la morton de la kvindekjara ŝoforo.
Lastatempa publikigo de Consumer Reports, kiu testis la nunan version de la programaro desegnita por permesi al la elektra aŭto aŭtomate ŝanĝi vojojn, ankaŭ povas esti konsiderata kiel atako kontraŭ la reputacio de la "aŭtomatpiloto" de Tesla. La aŭtoroj de la revizio konkludis, ke aŭtomatigo en ĝia nuna versio veturas elektran aŭton pli danĝere ol la averaĝa ŝoforo. Lenŝanĝoj foje estas aranĝitaj sen konservado de sekura distanco de preterpasanta veturilo veturanta malantaŭe, kaj sen doni prioritaton al aliaj vojuzantoj laŭ ekzistantaj reguloj. Okazis kazoj, kiam Tesla aŭtomatigo netrude proponas ŝanĝi lenojn en venontan trafikon se estas trafiko sur ĝi.
Eĥo de ebla interkonsento kun Apple-subtena akcia prezo Tesla ne helpis
La financa stabileco de Tesla ĉiam estis malproksime de ideala, sed nun analizistoj laŭvorte batalas kontraŭ la kompanio, publikigante negativajn prognozojn unu pli malbona ol la alia. Morgan Stanley-fakuloj malaltigis sian prognozon por Tesla-akcioj al $ 10 per akcio, nomante merkatsaturiĝon kun elektraj veturiloj la ĉefa minaco al la estontaj agadoj de la kompanio. Laŭ ili, la postulo pri Tesla-produktoj ne daŭre kreskos samrapide, kvankam la kompanio vastigos kaj vendajn merkatojn kaj produktadgeografion, kaj ankaŭ la gamon de modeloj. Multaj fakuloj konsideras, ke la problemo de Tesla estas la manko de taŭga financa disciplino - ĝi ĉiam supertaksas siajn proprajn kapablojn kaj, en simplaj terminoj, "kaptas ĉion tuj."
La akcia prezo de Tesla ricevis iom da subteno ĉi-semajne de la mencio de Roth Capital Partners pri la planoj de Apple aĉeti la kompanion je $ 240 per akcio. Nun Tesla-akcioj estas signife pli malmultekostaj ol ĉi tiu nivelo - $ 192 aŭ malpli. Tamen, reprezentantoj de Morgan Stanley kredas, ke ĉe la nuna nivelo de disvolviĝo de "aŭtomata piloto", nek Apple nek Amazon, kiuj pruvas ambiciojn en la transporta sektoro, montros intereson pri Tesla-aktivoj. Necesos almenaŭ pliaj dek jaroj por ke tiaj iniciatoj atingu la bezonatan nivelon de matureco, kaj kompanioj malproksimaj de la aŭtomobila industrio simple ne riskos monon en la venontaj jaroj.
Krome, dum la unuaj paŝoj en la kampo de aŭtomatigita veturado estas asociitaj kun reputaciaj kostoj pro mortigaj incidentoj kaj fajroj, eksteraj investantoj zorgos pri Teslo. La solvo por kompanio, kiu rapide perdas monon kaj fidon, povas esti krucsubvencio, kiun Musk jam provis kun la ekzemplo de sia filio SolarCity. Ĉi-foje, la propra aerospaca kompanio SpaceX de Tesla eble rolos kiel la savanto de Tesla.
Ĉinio: de fantoma espero al fantoma minaco
En siaj planoj, Tesla faris seriozajn vetojn sur la ĉina merkato, kie registaraj programoj stimulas la transiron al pli ekologiemaj elektraj veturiloj, kaj la kapablo de la tuta merkato en Ĉinio estas signife pli granda ol en ĉiuj aliaj landoj. Importante siajn elektrajn veturilojn al Ĉinio, Tesla estas devigita elspezi monon ne nur por transportado el Usono, sed ankaŭ por doganaj impostoj, kiuj, sur la fono de la konfrontiĝo inter la du landoj, montras tendencon pliiĝi. Tio estis parte kompensita per redukto de la fina venda prezo, sed la ĉefa respondo al tiaj rimedoj devis esti la konstruado de fabriko en Ŝanhajo, kie la produktado de ne nur tiradaj baterioj, sed ankaŭ elektraj veturiloj estus lanĉita - unua Modelo. 3, kaj poste Model Y. Ilia eksporto estis planita en la estonteco por establi en aliaj landoj de la kontinento.
Tesla ne nur pruntis 500 milionojn da dolaroj de sindikato de ĉinaj bankoj por konstrui instalaĵon en Ŝanhajo, sed nun jam finis la konstruadon de produktaj konstruaĵoj. Ĝis la fino de la jaro, Tesla atendas produkti almenaŭ 3000 3 ekzemplerojn de Modelo 200 en la ĉina fabriko, kaj produkti almenaŭ XNUMX mil elektrajn veturilojn en la unua plena jaro de funkciado. Estas neverŝajne, ke la pliiĝo de streĉiĝoj en rilatoj inter Usono kaj Ĉinio ne havos ajnan efikon al la planoj de Tesla en ĉi tiu regiono, kaj la realigo de ĉi tiu fakto ankaŭ ne plaĉas al investantoj.
Kurioze, iuj spertuloj emas esti skeptikaj pri la postulebla potencialo por Tesla elektraj veturiloj en la ĉina merkato. Ĝis nun, la plej granda parto de vendoj ĉi tie estis la pli multekostaj Model S kaj Model X, kiuj estis aĉetitaj de juraj entoj. En kelkaj kazoj, elektraj aŭtoj eĉ ne estis uzitaj por sia celita celo, sed funkciis kiel speco de ornamado en dom-aŭ-terreklamo, donante al eblaj aĉetantoj senton de prospero en la areo en kiu ili estis montritaj. Krome, la plej granda parto de la ĉinoj loĝas en etaĝkonstruaĵoj, la ŝarĝa infrastrukturo ne estas tiel bone evoluinta, kaj ĉi tio nuntempe servos kiel faktoro limiganta la disvastiĝon de Tesla-produktoj. Cetere, la ĉina merkato jam havas multajn multe pli atingeblajn elektrajn veturilojn de lokaj markoj.
Postulo ne kreskos eterne, profiteco devos esti oferita
Tesla lastatempe alĝustigis prezojn por Model S kaj Model X, malaltigante iliajn bazajn valorojn je kelkaj procentoj. Samtempe, la averaĝa prezo de Modelo 3 estis pliigita je unu procento. La plej nova modelo havas multe pli malaltan profitmarĝenon, do redukti la prezon de pli malnovaj modeloj ne havos la plej bonan efikon al la enspezo de la kompanio. Krome, la veto estas pliigi produktadvolumojn de pli atingeblaj elektraj veturiloj, inkluzive de la promesplena Modelo Y-kruciĝo, kaj ĉi tio promesas ne nur malpliigon de profiteco, sed ankaŭ pliigon de kapitalkostoj.
Fine, la lastatempa monkolekta iniciato kaj la rekomendo al dungitoj alkutimiĝi al severeco indikas, ke la origina plano de Musk atingi memsufiĉon per pliigo de vendoj de la Tesla Modelo 3 ne pravigis sin. Analizistoj sentas tion, kaj tial esprimas malkontenton pri la nuna strukturo de la elspezoj kaj enspezoj de la kompanio. La akcioj de Tesla ne havas alian elekton ol senĉese malpliiĝi ekde la komenco de ĉi tiu jaro.
fonto: 3dnews.ru