"La flugnivelo estas nekontentiga," mi diris al la instruisto, kiu ĵus finis flugon kun unu el niaj plej bonaj kadetoj.
Li rigardis min konfuzite.
Mi atendis ĉi tiun aspekton: por li mia takso estis tute neadekvata. Ni bone konis la studenton, mi legis flugraportojn pri ŝi de du antaŭaj fluglernejoj, same kiel de nia eskadro kie ŝi trejniĝis kiel ĉaspiloto de la Royal Air Force (RAF). Ŝi estis bonega - ŝia pilota tekniko estis super mezumo ĉiel. Krome, ŝi estis laborema kaj bone trejnita por flugi.
Sed estis unu problemo.
Mi jam vidis ĉi tiun problemon, sed la instruisto ŝajne ne rimarkis ĝin.
"La takso estas nekontentiga," mi ripetis.
“Sed ŝi flugis bone, estis bona flugo, ŝi estas bonega kadeto, vi scias tion.
Kial ĝi estas malbona? - li demandis.
"Pensu pri tio, frato," mi diris, "kie estos ĉi tiu 'bonega kadeto' post ses monatoj?"
Mi ĉiam interesiĝis pri fiasko, eble pro miaj personaj spertoj dum flugtrejnado. Kiel komencanto, mi estis sufiĉe lerta pri flugado de malgrandaj piŝtaj aviadiloj, kaj tiam eĉ iom pli bone pri flugado de pli rapide turbopropulaj aviadiloj. Tamen, kiam mi faris altnivelan flugtrejnadkurson por estontaj jetpilotoj, mi ekfalis. Mi multe laboris, ĝisfunde prepariĝis, sidis vespere studante lernolibrojn, sed tamen daŭre malsukcesis misio post misio. Kelkaj flugoj ŝajnis iri bone, ĝis la postfluga diskutado, ĉe kiu oni diris al mi, ke mi provu denove: tia verdikto lasis min en ŝoko.
Unu precipe streĉa momento okazis en la mezo de lernado flugi la Hawk, la aviadilon uzitan fare de la Red Arrows aerakrobata teamo.
Mi ĵus - la duan fojon - malsukcesis mian Finan Navigan Teston, kiu estas la plej elstara de la tuta kurso.
Mia instruisto sentis sin kulpa pri si: li estis bona ulo kaj la studentoj amis lin.
Pilotoj ne montras siajn emociojn: ili ne permesas al ni koncentriĝi pri laboro, do ni "ŝtopas" ilin en skatolojn kaj metas ilin sur breton etikeditan "alian fojon", kiu malofte venas. Ĉi tio estas nia malbeno kaj ĝi influas nian tutan vivon - niaj geedzecoj kolapsas post jaroj da miskomprenoj kaŭzitaj de la manko de eksteraj signoj de sensualeco. Tamen hodiaŭ mi ne povis kaŝi mian seniluziiĝon.
“Nur teknika eraro, Tim, ne ŝvitu ĝin. Venontfoje ĉio funkcios!” - Tion li diris survoje al la aertaĉmento, dum la persista pluveto de norda Kimrio nur profundigis mian malĝojon.
Ĝi ne helpis.
Fiasko de flugo unufoje estas malbona. Ĉi tio forte trafas vin, negrave kiajn notojn vi havas. Vi ofte sentas, ke vi malsukcesis—vi eble forgesos ebenigi la aviadilon pro instrumenta ekflugo eraro, foriri dum flugado en la supra atmosfero, aŭ forgesi meti la armilŝaltilojn en la sekuran pozicion dum atakado. Reveno post tia flugo kutime okazas silente: la instruisto scias, ke vi estos superfortita pro via propra neatentemo, kaj ankaŭ tion vi komprenas. Verdire, pro la komplekseco de la flugo, kadeto povas malsukcesi pro preskaŭ io ajn, kaj tial malgrandaj difektoj estas ofte ignorataj - kaj tamen kelkaj el ili simple ne povas esti ignoritaj.
Foje sur la vojo reen, instrukciistoj prenas kontrolon de la aviadilo, kiu estas ofte pli sekura.
Sed se vi malsukcesas malavancon dufoje, la premo sur vi signife pliiĝas.
Vi povus pensi, ke kadetoj, kiuj malsukcesas sian teston dufoje, fariĝus retiriĝitaj kaj evitus siajn kunstudantojn. Fakte iliaj samklasanoj ankaŭ distancigas sin de ili. Ili povas diri, ke per tio ili donas al sia amiko personan spacon, sed ĉi tio ne estas tute vera. Fakte, la infanoj ne volas esti asociitaj kun malsukcesaj kadetoj - kio se ili ankaŭ komencos malsukcesi misiojn pro nekomprenebla "subkonscia konekto". "Kiel altiras kiel" - Pilotoj volas sukcesi en sia trejnado kaj false kredas, ke ili ne bezonas malsukcesi.
Post la tria malsukceso vi estas forpelita. Se vi estas bonŝanca kaj estas senpaga loko en alia fluglernejo, vi povas esti ofertita loko en helikoptero aŭ transportpiloto trejnadkurso, sed ne estas garantio pri tio kaj, ofte, ekskludo signifas la finon de via kariero.
La instruisto, kun kiu mi flugis, estis afabla ulo kaj dum antaŭaj flugoj li ofte ludis la telefonvokon al mi per sia kapaŭskultilo ĝis mi "respondis."
"Saluton," mi diris.
“Jes, saluton, Tim, ĉi tiu estas via instruisto de la malantaŭa seĝo, la ulo estas tiel agrabla - vi eble memoros min, ni parolis kelkajn fojojn. Mi volis diri al vi, ke ni havas aervojon antaŭen, eble vi ŝatus eviti ĝin.”
"Ho, diablo," mi respondis, akre turnante la aviadilon.
Ĉiuj kadetoj scias, ke la instrukciistoj estas sur sia flanko: ili volas ke la kadetoj pasu, kaj la plej multaj pretas kliniĝi malantaŭen por helpi novajn pilotojn. Estu kiel ajn, ili mem iam estis kadetoj.
Por aspiranta piloto, sukceso estas evidente grava - ĝi estas la ĉefa fokuso por la plej multaj kadetoj. Ili laboros malfrue, venos semajnfine kaj rigardos la flugrekordojn de aliaj pilotoj por kolekti pecetojn da informoj, kiuj povus helpi ilin trapasi alian tagon en la lernejo.
Sed por instruistoj, sukceso ne tiom gravas: estas io, pri kio ni pli interesiĝas.
Fiaskoj.
Kiam mi estis 10-jara, mia patro vojaĝis min al Normandio kun grupo, kiun li estis membro de tiu restaŭrita malnovaj militaj veturiloj. Li havis motorciklon de la Dua Mondmilito, kiun li restarigis, kaj dum mia patro veturis apud la konvojo, mi veturis en tanko aŭ ĵipo, bonege amuziĝante.
Estis tre amuze por malgranda infano, kaj mi babilis kun iu ajn, kiu aŭskultus, kiam ni iris tra batalkampoj kaj pasigis vesperojn en tendaroj starigitaj en la sunbruligitaj herbejoj de norda Francio.
Ĉi tio estis mirinda tempo ĝis ĝi estis interrompita de la malsukceso de mia patro regi la gasfornon en la mallumo.
Iun matenon vekis min krio: "Eliru, eliru!" — kaj estis perforte tirita el la tendo.
Ŝi brulis. Kaj ankaŭ mi.
Nia gasforno eksplodis kaj ekbruligis la tendpordon. La fajro disvastiĝis al la planko kaj plafono. Mia patro, kiu estis ekstere tiutempe, plonĝis en la tendo, kaptis min kaj tiris min el ĝi per miaj piedoj.
Ni lernas multon de niaj gepatroj. Filoj lernas multon de siaj patroj, filinoj de siaj patrinoj. Mia patro ne ŝatis esprimi siajn emociojn, kaj ankaŭ mi ne estas tre emocia.
Sed per la brulanta tendo, li montris al mi kiel homoj devus respondi al siaj propraj eraroj en maniero, kiun mi neniam forgesos.
Mi memoras, kiel ni sidis apud la rivero, kie mia patro ĵus ĵetis nian bruligitan tendon. Nia tuta ekipaĵo estis bruligita kaj ni estis detruitaj. Mi povis aŭdi plurajn homojn proksime ridante diskuti pri tio, ke nia domo estis detruita.
La patro estis konfuzita.
“Mi ŝaltis la fornon en la tendo. Ĝi estis malĝusta,” li diris. "Ne maltrankviliĝu, ĉio estos en ordo".
Mia patro ne rigardis min, daŭre rigardis en la malproksimon. Kaj mi sciis, ke ĉio estos en ordo, ĉar li diris, ke ĝi estos.
Mi estis nur 10-jara kaj ĝi estis mia patro.
Kaj mi kredis al li, ĉar en lia voĉo estis nenio krom humileco, sincereco kaj forto.
Kaj mi sciis, ke la fakto, ke ni ne plu havas tendon, ne gravas.
"Estis mia eraro, mi bedaŭras, ke mi ekbruligis ĝin - venontfoje ĉi tio ne plu okazos," li diris en malofta emocio. La tendo flosis laŭflue, kaj ni sidis sur la bordo kaj ridis.
Patro sciis, ke fiasko ne estas la malo de sukceso, sed prefere integra parto de ĝi. Li faris eraron, sed uzis ĝin por montri kiel eraroj influas homon - ili permesas vin preni respondecon kaj doni ŝancon plibonigi.
Ili helpas nin kompreni kio funkcios kaj kio ne.
Ĝuste tion mi diris al la instruisto de la kadeto, kiu estis diplomiĝonta.
Se ŝi faras eraron ĉe la fronto, ŝi eble neniam revenos de ĝi.
Ju pli alte vi leviĝas, des pli doloras fali. Mi scivolis kial neniu rimarkis ĉi tion frue en sia trejnado.
"Movu Rapide, Rompi Aĵojn" estis frua Facebook-moto.
Nia tro sukcesa kadeto ne komprenis la signifon de eraroj. Akademie, ŝi kompletigis sian Komencan Oficiran Trejnadon bone, ricevante multajn laŭdojn laŭ la maniero. Ŝi estis bona studento, sed ĉu ŝi kredis ĝin aŭ ne, ŝia sukceshistorisagao povus tre baldaŭ esti interrompita de la realeco de unualiniaj operacioj.
"Mi donis al ŝi 'fiaskon' ĉar ŝi neniam ricevis ilin dum sia trejnado," mi diris.
Subite ekregis lin.
“Mi komprenas,” li respondis, “ŝi neniam devis resaniĝi post malsukceso. Se ŝi eraros en la nokta ĉielo ie en norda Sirio, ŝi havos pli malfacile resaniĝi. Ni povas krei kontrolitan fiaskon por ŝi kaj helpi ŝin venki ĝin."
Jen kial bona lernejo instruas siajn lernantojn ĝuste akcepti fiaskojn kaj taksi ilin pli ol sukcesojn. Sukceso kreas komfortan senton ĉar vi ne plu bezonas rigardi pli profunde en vi mem. Vi povas fidi, ke vi lernas kaj parte pravos.
Sukceso estas grava ĉar ĝi diras al vi, ke tio, kion vi faras, funkcias. Tamen, malsukcesoj konstruas la fundamenton por kontinua kresko, kiu povas veni nur de honeste taksado de via laboro. Vi ne devas malsukcesi por sukcesi, sed vi devas kompreni ke malsukceso ne estas la malo de sukceso kaj ne devus esti evitita ĉiakoste.
“Bona piloto kapablas objektive taksi ĉion, kio okazis... kaj lerni alian lecionon el ĝi. Tie supre ni devas batali. Ĉi tio estas nia tasko." - Vipuro, filmo "Top Gun"
Malsukceso instruas al homo la samajn aferojn, kiujn mia patro instruis al mi antaŭ ol mi fariĝis la ĉefa fluginstruisto de la fluglernejo, en kiu mi mem pasigis jarojn luktante por pluvivi.
Submetiĝo, sincereco kaj forto.
Tial militaj trejnistoj scias, ke sukceso estas delikata kaj vera lernado devas esti akompanata de malsukceso.
Kelkaj komentoj al la originala artikolo:
Tim Collins
Malfacile diri. Ajna eraro estu akompanata de analizo, kiu klarigas la fiaskon kaj sugestas serion de agoj kaj direkton al posta sukceso. Frakasi iun post sukcesa flugo signifas malfaciligi tian analizon. Kompreneble, neniu estas perfekta kaj ĉiam estos io por kulpigi pri malsukceso, sed mi ne kontentiĝus pri fabrikita fiasko. Samtempe mi mem faris multajn tiajn analizojn, konsilante ne esti tro memfida en la atendo, ke ĉio ĉiam estos en ordo.
Tim Davies (verkinto)
Mi konsentas, analizo estis farita, kaj nenio estis falsita - la kvalito de ŝiaj flugoj malboniĝis, kaj ŝi estis simple laca. Ŝi bezonis ripozon. Bonega komento, dankon!
Stuart Hart
Mi vidas nenion ĝustan preterpasi bonan flugon kiel malbonan. Kiu havas la rajton taksi alian homon tiel?.. Ĉu la tuta analizo pri ŝia vivo simple baziĝas sur flugraportoj kaj CV-oj? Kiu scias, kiajn malsukcesojn ŝi atestis aŭ spertis kaj kiel ĝi influis ŝian personecon? Eble pro tio ŝi estas tiel bona?
Tim Davies (verkinto)
Dankon pro la kompreno, Stuart. Ŝia flugado pli kaj pli plimalboniĝis, ni diskutis pri tio multfoje ĝis ni prenis la decidon haltigi ŝin pli frue ol poste.
fonto: www.habr.com