Tezoj pri la supereco de la Tesla Modelo 3 super aliaj mezgrandaj altkvalitaj sedanoj de la fondinto de la kompanio Elon Musk ĉe la trimonata raporta konferenco plej novaj statistikoj. En la unua trimonato, elektra aŭto de ĉi tiu modelo fariĝis la plej populara veturilo en la altkvalita segmento en Usono, superante sian plej proksiman konkuranton laŭ vendoj je 60%. Inter aĉetantoj de modelo 3 kun norm-kapacita baterio, 70% de aŭtoposedantoj antaŭe uzis aŭtojn kiuj ne estis en la altkvalita segmento. Multaj el ili neniam antaŭe pagis tiom por nova veturilo.
La averaĝa vendoprezo de la Modelo 3 en Usono restas je $ 50, kaj la plej multaj aĉetantoj elektas la etendan gamon. Musk poste klarigis, ke la baza versio de la Tesla Modelo 000 estas ĝenerale elektita de nur kelkaj procentoj de aĉetantoj. En Norvegio, kie elektraj aŭtoj de la marko estas tre popularaj, en marto vendiĝis tia nombro da Tesla Model 3, pri kiuj aliaj aŭtoj en ĉi tiu lando neniam povus fanfaroni. Simila situacio estis observita en Svislando. Musk esprimis esperon, ke kun la tempo la Tesla Model 3 povos iĝi la plej vendita altkvalita kabinaŭto en la mondo. Kaj inter elektraj veturiloj de aliaj markoj, Tesla-produktoj nun ofertas la plej longan gamon sen reŝargado.
Interna kanibalismo post apero Teslo Modelo 3 ne estas observita
Unu el la analizistoj invititaj al la trimonata raporta konferenco demandis, kiel la apero de la vendotabla Tesla Modelo 3 influus vendajn volumojn de la pli multekostaj elektraj veturiloj de la marko. Musk trankvile deklaris, ke li ne observis la tiel nomatan "internan kanibalismon" post la liberigo de Modelo 3. Nur 3,5% de aĉetantoj interŝanĝas Model S kontraŭ Model 3. La plimulto de Tesla Model S-posedantoj ŝanĝas aŭ al pli multekosta agordo de la sama modelo, aŭ ŝanĝas al la Tesla Model X interkruciĝo.
Musk pretas rekompenci fidelajn klientojn. Ekzistantaj posedantoj de elektraj veturiloj de ĉi tiu marko, aĉetante Model S aŭ Model X, povas fidi je unufoja senpaga ĝisdatigo, kiu implikas programaron malŝlosi la pli multekostajn eblojn de la elektra veturilo. Ekzemple, aĉetantoj Tesla Model S kaj Model X kun plilongigita intervalo en pli altaj tajlniveloj povas kalkuli je libera aktivigo de Ridinda Reĝimo, kiu reduktas akceltempon al sesdek mejloj je horo (96 km/h).
Aŭtomata piloto kaj asekuro - havas Tesla havas siajn proprajn ideojn
En investa evento dediĉita al la atingoj de Tesla en aŭtomatigo de la procezo de veturado de elektra veturilo, Elon Musk jam deklaris, ke se "robotika taksio" eniros en trafika akcidento, la kompanio pretas supozi plenan leĝan respondecon al la viktimoj estonte. . La estro de Tesla aldonas al ĉi tiu determino la konfidon, ke akcidentoj kun elektraj veturiloj de la marko okazos ege malofte. Jam aŭtomatigo estas duoble pli sekura ol homa ŝoforo, kaj ĉi tiu figuro nur pliboniĝos.
Por akiri aŭtomatigitajn taksiojn sur publikajn vojojn, Tesla devos pasigi multe da tempo kaj penado por konvinki leĝdonantojn, ke la veturiloj estas sekuraj. Musk estas konvinkita, ke la kolosaj statistikoj de la kompanio pri sen-akcidento-movado en duonaŭtomata reĝimo permesos al ĝi rapide forigi ĉiujn burokratiajn obstaklojn. Fine de 2020, la kompanio atendas lanĉi servon de robotaksio en unu el la landoj de la mondo.
Ĉar statistikoj jam estas kolektitaj por ĉiu Tesla elektra veturilo, la kompanio elkovas la ideon lanĉi sian propran aŭtoasekurprogramon. Asekuraj kompanioj delonge ofertas similajn produktojn kun telematika transdono de informoj pri la veturstilo de la ŝoforo, sed Tesla elektraj veturiloj ne postulas plian ekipaĵon por tio.
Laŭ Musk, Tesla jam dividas statistikojn kun iuj asekurkompanioj, sed venontjare ĝi lanĉos sian propran asekurprogramon kun flekseblaj tarifoj. Disciplinitaj kaj zorgemaj ŝoforoj pagos minimumon por asekuro, sed "malzorgemaj" ŝoforoj devos fari elekton: aŭ forkuri por la alta risko, aŭ trankviliĝi dum veturado.
fonto: 3dnews.ru