Saluton ĉiuj!
Mi ŝatus kunhavigi sufiĉe nekutiman sperton kaj komplementon pri kiel aliri la ĉielon kaj fariĝi piloto. Mi rakontos al vi, kiel mi iris al novzelanda vilaĝo apud Hobbiton por preni la stirilon kaj lerni flugi.
Kiel ĉio komencis
Mi estas 25-jara, mi laboris en la IT-industrio mian tutan plenkreskan vivon kaj faris nenion, kio eĉ malproksime rilatas al aviado. Mi ĉiam ŝatis mian laboron, sed en la lastaj jaroj mia persona evoluo ĉiam pli postrestis malantaŭ mia profesia, kaj la ritmo de la metropolita vivo instigis min ŝanĝi mian medion.
Aviado ŝajnis la ĝusta defio. Mi neniam sidis ĉe la kontroloj, nenion sciis pri flugado de aviadilo, malmulte komprenis la anglan kaj ne havis multe da mono ŝparita.
Flugkursoj en Rusio ne altiris min, ĉar malgranda aviado en nia lando estas en granda malkresko kaj multe ne ŝanĝiĝis ekde la tempoj de Sovetunio. Mi vidis neniun postulon, neniun provizon, neniujn perspektivojn.
Mi ne volis studi en Usono pro la sento de transportbendo. En Usono, laŭvorte ĉiu tria persono havas licencon de piloto, kaj iuj ricevas ĉi tiujn licencojn en 2-3 semajnoj kun norma kursdaŭro de 2-3 monatoj. Ĝi estas eĉ pli rapida ol pasi vian permesilon, nur dekoble pli multekosta.
Mi volis studi en anglalingva lando, do estis malmulte da elekto en Eŭropo. Mi trovis la vivon en Britio tro multekosta kaj malfacila rilate al vizaj limigoj.
La elekto decidiĝis sur Nov-Zelando. Anglalingva kaj evoluinta lando kun mirinda naturo kaj helpemaj homoj ŝajnis ideala loko por mi studi. Mi ankaŭ tre amis La Mastro de l' Ringoj kaj sciis ke la filmado de la trilogio okazis tie. La privatlernejo situis 20 kilometrojn de la filmaro Hobbiton, proksime de la urbo Matamata.
Angla
Ne estis klaraj anglalingvaj postuloj. Li devis esti libera kompreni kaj paroli. Aviadangla ne estis postulata por privata pilotlicenco.
Mi devis fari anglan kurson en Moskvo. Ni eĉ sukcesis trovi Nov-Zelandan instruiston, kiu instruis kursojn pri preparado de IELTS. En du monatoj, mi sukcesis altigi la nivelon de 6 ĝis 7.5 kaj sukcese trapasi intervjuon kun lernejaj reprezentantoj. Formale, nivelo de almenaŭ 6 estis postulata, sed mi ne devis fari la ekzamenon mem, kvankam kelkaj Nov-Zelandaj lernejoj postulas ĝin por akcepto.
Mono
La privata piloto kurso sur Cessna 172 ĉe mia lernejo kostis ĉirkaŭ 12 mil usonajn dolarojn. Ĉi tio estas sufiĉe videble pli multekosta ol usonaj lernejoj, sed multe pli malmultekosta ol aŭstraliaj.
Ĝenerale, la kosto de PPL-privata piloto-kurso tra la mondo varias de 7 ĝis 15 mil dolaroj, depende de la lando de studo. La kurso de komerca piloto de CPL estas signife pli multekosta, sed plena kurso de nulo ĝis ATPL-linia piloto kun la taksoj necesaj por labori en flugkompanio kostas ĉirkaŭ 60 mil usonajn dolarojn.
La plej malmultekosta loko estas en la Respubliko de Sud-Afriko, kie vi povas studi por 7 mil. Konsiderante la forigon de vizoj inter Rusio kaj Sud-Afriko, por multaj ĉi tiu opcio ja povas ŝajni interesa.
Estas opinio, ke studi por fariĝi privata aŭ amatora piloto estas tre dubinda investo, ĉar ne eblos rekte rekuperi la kostojn, ĉar oni ne povas gajni monon per ĉi tiu permesilo. Vi povas, kompreneble, iri paŝon post paŝo, akirante licencon post licenco, kiam financoj fariĝas disponeblaj, sed ĝi estas multe pli multekosta kaj daŭras pli longe.
Multaj homoj preferas ŝpari monon kaj studi ĉe ampleksa komerca pilota kurso de CPL, aŭ, se financoj permesas, rekte ĉe ATPL-liniisto.
Vi devas kompreni, ke aviado laŭ kariero estas tre kompleksa, longa kaj multekosta rakonto. Eĉ ricevinte la maksimuman ATPL-permeson kun la necesaj taksoj kaj havante la teorian ŝancon labori por aviadkompanio, neniu facile dungos vin sen sperto. Estus bone se, post pluraj jaroj da laborado kiel instrukciisto, vi estas invitita al Kostariko por labori kiel dua piloto por regiona flugkompanio kontraŭ ekstreme modesta salajro. Ĉiuj komprenas, ke ĉiujare Usono produktas milojn da pilotoj, kiuj bezonas konkuri kaj amasigi horojn. Estas manieroj konverti usonan permesilon kaj flugi en Rusio, sed ĉi tio ankaŭ estas multekosta kaj teda.
Mi komence ne vidis aviadon kiel manieron gajni monon per flugado. Havi bazan privatan pilotlicencon serioze diversigos vian vivresumon, negrave kion vi faras. Aviado provizas kapablojn kaj spertojn, kiuj ne povas esti mezureblaj per mono kaj kiuj finfine faros vin interesa persono kaj serĉata specialisto.
Vizoj
Komence ŝajnis al mi, ke la vizo de Nov-Zelando estas simpla, sed ĉio montriĝis ne tiel simpla.
Turisma vizo ankaŭ taŭgas por privata piloto, sed unue, vi ne povas labori pri ĝi, kaj due, por akiri ĝin, ĉiukaze vi devos translokigi la tutan sumon por viaj studoj el Rusio. En la kazo de studenta vizo, ĉio estas multe pli malbona, ĉar vi devos translokiĝi ne nur por studado, sed ankaŭ por pluraj monatoj da loĝejo kaj diversaj aliaj kostoj. La rezulto estas obscene multekosta.
La banko certigis min, ke la SWIFT-translokigo daŭras plurajn tagojn, sed fakte, Rusio lastatempe pasigis leĝon laŭ kiu ĉiuj operacioj kaj translokigoj super 600 tr. sperti ĝisfundajn kontrolojn. Ili povas nek esti forigitaj normale nek translokigitaj eksterlanden. La mono alvenis dum pli ol monato.
Movado kaj loĝado
Oni devas diri, ke la graveco de la loĝa problemo estas tre subtaksata. Fakte, la plej multaj flughavenoj, kie okazas trejnado, situas malproksime de loĝataj areoj. Nov-Zelando estas ĉefa ekzemplo de tio; nia lernejo troviĝis 10 kilometrojn de la plej proksima vilaĝo kun vendejo kaj 200 kilometrojn de granda urbo.
En la lernejo mi estis certigita, ke estos ege malfacile sen aŭto, do ĉiuj studentoj aĉetas unu antaŭ ĉio. La kosto de aŭto en Nov-Zelando aldonos kelkajn milojn da dolaroj al la totalkosto de la kursoj. Mi sukcesis konsenti lui ĉambron en unu el la domoj sur la flughaveno. Ĉi tio permesis al mi ne aĉeti aŭton, sed aldonis multajn aliajn problemojn.
La ĉefa afero estas, ke ni devis vivi preskaŭ tute izolite de civilizacio. Dum kelkaj monatoj, mi klare komprenis, ke ne ekzistas alia lando en la mondo, kiu estus pli malsama ol Moskvo laŭ atmosfero kaj vivmaniero. En Nov-Zelando, neniu entute rapidas; noventreprenoj ne enradikiĝas en la lando kaj labormanio ne estas bonvenigita.
Iri al la vendejo ĉiam estis vera aventuro. Plurfoje ni devis marŝi, kio estis 10 kilometrojn unudirekte kaj 10 kilometrojn reen kun sakoj. Ĉi tie mi ŝatus danki al la novzelandanoj, kiuj ĉiam estis pretaj veturigi min. Se vi eliras sur la vojon, tiam ĉiu dua aŭto haltos proksime. Jen kiel mi renkontis multajn mirindajn homojn.
Koncerne vivkondiĉojn, la situacio ĉi tie ne estis komforta. La fakto estas, ke la plej multaj el la studentoj en la lernejo estis hinduoj, kaj hinduoj ne ĉiam estas puraj kaj konsideras sian loĝejon tre provizora kaj malinda je ilia atento. Miaj najbaroj estis uloj el Barato, Malajzio kaj Tibeto. La uloj mem estas agrablaj kaj ne-alfrontemaj, sed tamen la kultura breĉo inter ni estas kolosa.
Mi ankaŭ ŝatus diri ion pri la temperaturo en la domo. Mi alvenis en majo ĝuste antaŭ ol la novzelanda vintro komenciĝis. Vintro certe ne estas kiel en Moskvo, sed sub-nulaj temperaturoj kelkfoje daŭras longe. Neniu aŭdis pri centra hejtado en hejmoj, do via ĉefa amiko estos hejtilo, kaj la averaĝa temperaturo matene estas bona se ĝi estas pli ol 10 gradoj. Troa uzo de hejtiloj rezultigus signifan kromkoston aldone al la lupago, kiu en victurno estis 200 NZUS$ semajne.
Mi ne povas diri, ke la malfacilaĵoj kun vivkondiĉoj iris glate, sed samtempe mi ne havis ununuran kialon bedaŭri mian elekton. Nov-Zelando estas tute unika lando en sia sinteno al homoj kaj naturo. Ĉiuj problemoj estas forgesitaj ĉi tie, vi nur ĝojas vivi ĉiutage.
Studado
Antaŭ ol alveni, mi supozis, ke granda kvanto da teorio atendas min antaŭ praktiko. Ĉio rezultis tute male; ekde la unua tago en la lernejo ĝis la komenco de teoriaj klasoj, mi estis ekstere dum kelkaj semajnoj.
Praktikaj klasoj estis strukturitaj jene: ni havis internan retan horaron, kie la instruistoj asignis studenton al ĉiu tago. La lernejo specife devigis instrukciistojn preni malsamajn studentojn tiel ke neniu alkutimiĝos al iu unu stilo kaj ne malstreĉiĝos. La plej multaj el la instruistoj estis britaj kun sufiĉe malfacile komprenebla la angla, sed estis ankaŭ novzelandanoj.
En la unua tago, ni ricevis loglibron, kie ni registris niajn horojn kaj la agadon, kiun ni praktikis dum la flugo. Antaŭ ĉiu flugo, la instrukciistoj donis mallongan informkunvenon, kie ili rakontis, kiaj fortoj agas sur la aviadilo, kio okazas en la aero kaj kion fari en difinita situacio. Fine de la informkunveno okazis mallonga parola testo por kontroli la regadon de la materialo, kaj poste ni iris al la aviadilo kaj faris antaŭflugan preparon, post kio ni sidis ĉe la kontroloj kaj ekzercis la ekzercon.
Principe, estas nenio pli komplika ol lerneja fiziko en la teorio de trejnado por fariĝi privata piloto, sed vi devas memori multajn informojn. Multaj aferoj fariĝas kutimoj tuj, sed iuj aferoj devas esti praktikataj ĉiutage.
Ŝajnas al mi, ke la trejnadprogramo mem estas normigita, kaj la ekzamenoj estas proksimume samaj kiel en Eŭropo kaj Usono, krom ke Nov-Zelando ankoraŭ trejnas pilotojn pli por la azia merkato kaj ne estas tre populara inter aliaj.
En nia lernejo, ili tre serioze prenis problemojn pri flugsekureco, sed samtempe ili devigis min ekde la unua tago esti kiel eble plej sendependa kaj ne fidi al instruisto. Unuflanke, dum absolute ĉiu antaŭfluga preparo mi devis verŝi benzinon en provtubon 11 fojojn kaj kontroli ĝian kvaliton. Aliflanke, mi faris sendependajn surteriĝojn de la dua tago de klasoj.
Kiel ĝuste notite , aviado ne temas nur pri flugado. Ĉi tiuj estas emocioj kaj nekredebla respondeco. Mi ne memoras, ke iam en mia vivo mi spertis tion, kion mi travivis pilotante aviadilon memstare. Ni flugis super la filmaro Hobbiton, suprenflugis al la akvofaloj kaj montoj de la Norda Insulo, prezentis diversajn elementojn en malsamaj veterkondiĉoj kaj eĉ lernis kiel reakiri aviadilon de spino.
Mi estis allogita kaj inspirita de videoj kaj rakontoj pri flugado, sed mi absolute konsentas, ke neniu video povas transdoni eĉ malgrandan parton de la sento de minuto ĉe la kontroloj. Ĉi tio restos ĉe vi dum la tuta vivo.
fonto: www.habr.com