Saluton Habr.
En la lastaj jaroj diversaj rusaj urboj komencis pli atenti pri bicikla infrastrukturo. La procezo, kompreneble, estas malrapida kaj iom "knari" - aŭtoj estas parkumitaj sur biciklovojoj, ofte biciklovojoj ne eltenas vintron kun salo kaj estas eluzitaj, kaj ne estas fizike eble loki ĉi tiujn biciklovojojn ĉie. Ĝenerale estas problemoj, sed mi ĝojas, ke ili almenaŭ iel provas solvi ilin.
Ni vidu kiel funkcias la bicikla infrastrukturo en Holando - lando kun longa bicikla historio, kie la nombro de bicikloj estas pli granda ol la nombro de loĝantoj.
En Nederlando, biciklo estas ne nur transportrimedo, sed ankaŭ parto de la nacia kulturo.
biciklovojoj
Biciklaj vojoj estas ĉie en Holando, kaj tio ne estas literatura troigo. De preskaŭ ajna punkto en la lando vi povas atingi ajnan alian sen eliri de via biciklo. La vojoj estas reliefigitaj en malsama koloro, do malfacilas konfuzi ilin, kaj kompreneble ne rekomendas marŝi laŭ ili. Kaj ĝi ne funkcios, biciklotrafiko ofte estas sufiĉe okupata.
Kiam ajn eblas, biciklovojoj estas fizike apartigitaj de la trotuaro, kvankam tio ne estas ĉie kaj dependas de la larĝo de la strato.
Kompreneble, ili ne ĉiam estas tiel malplenaj; dum hasthoro ĝi tendencas esti jene:
(fonto )
Cetere, ili eĉ vendas specialajn modelojn de GPS-riceviloj (ekzemple, Garmin Edge) kun kudritaj biciklovojoj, kiuj starigas la itineron ĝuste laŭ ili.
La biciklovojoj mem, plejofte, estas apartigitaj ne nur de la trotuaro, sed ankaŭ de la vojo, kaj ĝenerale estas tre sekuraj - estas klaraj markoj, signoj, apartaj trafiklumoj, ĉiu biciklovojo ofte estas duobligita ambaŭflanke de la vojo, do estas fizike neeble veturi en venontan trafikon. Tial, la plej multaj nederlandanoj ne portas kaskojn, kaj biciklo-akcidentoj estas praktike escepto - kompreneble oni povas fali de biciklo, sed estas malfacile grave vundiĝi.
Cetere, kial en Nederlando estas pli da bicikloj ol bicikloj - la respondo estas simpla. Multaj homoj uzas 2 biciklojn, veturas per unu de hejmo al la metroo, kaj lasas ĝin proksime de la fervoja stacidomo, je la dua ili veturas de la fina stacidomo al la laboro. Kaj iuj eble ankaŭ havas malnovan rustan biciklon, kiun ili ne ĝenas lasi sur la strato, kaj alian bonan hejme, por sportoj aŭ pli longaj semajnfinaj vojaĝoj. Cetere, kun la averaĝa prezo de tramo aŭ buso estas 2 eŭroj por vojaĝo, malnova uzita biciklo por 100-200 eŭroj sufiĉe pagiĝos por si en sezono, eĉ se vi simple forĵetos ĝin poste (kvankam la nederlandanoj ŝajnas preskaŭ neniam forĵeti biciklojn – tiajn antikvajn modelojn mi vidis aliloke mi delonge nenie vidis ĝin).
Infrastrukturo
Kompreneble, por ke homoj uzu biciklojn, ĝi devas esti oportuna. Kaj la registaro multe investas en ĉi tio. Preskaŭ ĉiu stacio aŭ haltejo havas bicikloparkadon - ilia grandeco povas varii de simpla kadro ĝis kovrita ŝedo, aŭ eĉ subtera parkumado por miloj da bicikloj. Krome, ofte ĉio ĉi estas senpaga.
Parkejoj povas varii en grandeco, de:
Kaj al ĉi tiuj:
(fonto )
Grandegaj subteraj biciklaj parkumejoj estas konstruataj, kelkaj bildoj por kompreni la skalon de konstruado kaj la investitan monon:
(fonto - )
Kompreneble, preskaŭ ĉiu oficeja centro havas ne nur bicikloparkadon, sed ankaŭ duŝon por dungitoj.
Sed tamen, ne estas sufiĉe da parkejoj por ĉiuj, kaj plej multaj homoj ne povas atingi ilin, do la biciklo estas simple lasita sur la strato kaj ligita al io ajn. Principe, iu ajn arbo aŭ stango ankaŭ estas bona biciklo-rako (se ne pluvas, sed tio ankaŭ ne ĝenas la posedantojn - en ĉi tiu kazo, vi simple metas sakon sur la selon).
Alia grava punkto estas, ke vi povas preni biciklon en la metroo aŭ trajno (ekster pinhoro, kaj la nombro estas limigita al kelkaj pecoj per vagono). Aŭtoj, kie vi povas eniri per biciklo, estas markitaj per speciala signo:
(Fonto: )
Bicikloj
Veliki en Holando povas esti dividita en plurajn malsamajn tipojn.
Antikvaj rubaĵoj
Ĉi tio estas biciklo 20-50-jara, kraka kaj rusta, kiun vi ne ĝenas lasi sur la straton kaj ne ĝenas se ĝi estas ŝtelita.
Biciklo por transporti infanojn
Mi ne scias, kiel ĝi estas oficiale nomita, sed verŝajne ĝi estas klara el la bildo. Sufiĉe multekosta biciklo (prezo povas esti ĝis 3000 Eŭro por elektraj modeloj), desegnita por transporti infanojn.
Sur tia biciklo, patrino aŭ patro povas demeti siajn infanojn en lernejo aŭ infanĝardeno, poste daŭrigi labori.
Ekzistas eĉ specialaj mega-bicikloj, kiuj povas gastigi malgrandan infanĝardenon samtempe:
(fonto - )
Ankaŭ ĉiaj ekzotikaj modeloj troviĝas, ekzemple, tia "kuŝa" biciklo nomiĝas ligfiets; la germana nomo liegerad (liegen - kuŝi) estas pli populara en la mondo.
(fonto - )
Ĝi eble estas pli bona laŭ aerodinamiko, sed ĝi ne estas vere videbla sur la vojo - neniu en la vivo divenus, ke io alia povus veturi tre rapide sub la kruroj.
Elektraj bicikloj
Elektraj bicikloj havas projektan rapidlimon de ĝis 25 km/h, kaj estas plene aŭtomataj - tuj kiam vi komencas pedali, la elektra motoro "ekstariĝas". La energirezervo estas ĝis 40 km, kio estas sufiĉe oportuna, kvankam kompreneble tia biciklo estas pli peza kaj pli multekosta ol ordinara.
Pli potencaj modeloj havas rapidon de ĝis 40 km/h kaj ŝajnas postuli numerplaton kaj kaskon, sed mi ne scias certe pri tio.
Faldeblaj bicikloj
Ĉi tiu biciklo faldiĝas duone, kaj plej oportune estas, ke ĝi povas esti transportata en la metroo aŭ trajno sen limigoj.
Kiam faldita, tia biciklo okupas vere malmulte da spaco:
(fonto - )
Motorcikloj kaj aliaj ekzotikaĵoj
Se mi ne eraras, nun ili estas ekster la jura kadro kaj ne estas laŭleĝe permesataj. Motorcikloradoj, tamen, estas vere ekzotikaj ĉi tie, kaj estas tre, tre maloftaj (kvankam ili estas en la prezlistoj). Skoteroj ankaŭ estas tre maloftaj.
trovoj
Kiel vi povas vidi, se kaj la popolo kaj la registaro volas ĝin, oni povas fari multon. Kompreneble ankaŭ la klimato influas tion (la averaĝa vintra temperaturo en Nederlando estas +3-5, kaj estas neĝo dum 1 semajno jare). Sed eĉ en la rusa klimato, se ekzistus bona reto de biciklovojoj, mi certas, ke multaj ŝanĝus al bicikloj dum almenaŭ 5-6 monatoj jare. Kaj ĉi tio ankaŭ estas investo en la medio, en la batalo kontraŭ mondvarmiĝo, ktp kaj tiel plu.
PS: Ĉi tiu bildo tute ne estas Holando, sed Sankt-Peterburgo:
(fonto - )
La nederlanda sperto estas alprenita (ŝajnas, ke specialistoj estis invititaj por konsulti), kaj tio estas kuraĝiga.
fonto: www.habr.com