Dum longa tempo, la filio Waymo, eĉ kiam ĝi estis ununura ento kun la korporacio Google, ne povis decidi pri la komerca apliko de siaj evoluoj en la kampo de aŭtomate kontrolita surtera transporto. Nun la partnereco kun la konzerno Fiat Chrysler atingis seriozajn proporciojn: jam estis produktitaj kelkcent speciale ekipitaj hibridaj minivan Chrysler Pacifica, kiuj eksperimente faras pasaĝeran transportadon en la ŝtato Arizono. En la estonteco, Waymo volas pliigi la floton de tiaj "aŭtomatigitaj taksioj" al pluraj dekoj da miloj da aŭtoj, sed samtempe anoncis la konstruadon de sia propra produktadlinio en Detrojto kun la subteno de industriaj partneroj, kiuj povos kunveni "robotikajn aŭtojn" de la kvara, antaŭlasta nivelo de aŭtonomeco.
La aŭtomatigita taksioservo de Waymo One komencis komercajn operaciojn en Arizono en limigita reĝimo ekde decembro pasintjare. La totala kilometraĵo de prototipoj kaj produktaj busetoj atingis 16 milionojn da kilometroj sur publikaj vojoj en 25 usonaj urboj. La firmao estis la unua se temas pri decidi ne meti testŝoforojn malantaŭ la rado de siaj prototipoj, kiuj povus malhelpi la procezon de veturado de la aŭto en kritikaj situacioj. Tamen, post kelkaj vojaj incidentoj, Waymo elektis meti asekurspecialistojn malantaŭ la stirado de ĝiaj prototipoj.
Ĝenerale, por Waymo, temigi kunlaboron kun ekzistantaj aŭtoproduktantoj ĉiam estis prioritato, ĉar ĝi jam interagas kun Fiat Chrysler kaj Jaguar Land Rover, kaj ankaŭ estas en intertraktado kun multaj aliaj aŭtoproduktantoj. Ĝi estis la kunlaboro kun la Jaguar-marko kiu permesis al Waymo krei aŭtomate kontrolitajn elektrajn aŭtomobilojn sur la Jaguar i-Pace-ĉasio.
En lastatempa trimonata konferenco, reprezentantoj de gepatra holdingo Alphabet klarigis, ke Waymo koncentriĝas pri servo por kunhavigi aŭtomatajn veturilojn, sed ĝiaj projektoj ne estas limigitaj al ĉi tio. La kompanio interesiĝas pri la merkato de loĝistikaj servoj, inkluzive de longdistanca ŝarĝa transporto, kaj la segmento de urba pasaĝera transportado en grandaj urboj.
En marto de ĉi tiu jaro, Waymo anoncis, ke ĝi permesos al triaj kompanioj uzi la optikan radaron, kiun ĝi evoluigis (nomitan "lidar") komerce. Estas atendite, ke programistoj de robotiko kaj sekurecaj sistemoj estos la unuaj adoptantaj ĝin. En la estonteco, ĉiuj evoluoj de Waymo en la kampo de aŭtomata piloto povos trovi aplikon en agrikulturo aŭ en aŭtomatigitaj magazenoj.
Notu, ke ĉe lastatempa evento pri simila temo, Tesla fondinto Elon Musk akre kritikis la ideon uzi "lidarojn" en la kampo de aŭtomatigo de veturiloj. Li konfesis, ke li mem iniciatis la uzon de "lidar" de la aerospaca kompanio SpaceX, kiun li regas, por kontroli la procezon de aldokiĝo de kosmoŝipoj en la kosmo, sed li konsideras la uzon de ĉi tiu tipo de sensiloj en aŭtoj nenecesa. Se konkurantoj devas krei "lidarojn", ili devas igi ilin labori en la nevidebla parto de la spektro. Laŭ Musk, la kombinaĵo de fotiloj kaj konvenciaj radaroj perfekte solvas la problemon de orientiĝo de "robotika aŭto" en la spaco. Lidaroj ne nur estas senutilaj, sed ankaŭ multekostaj por fabrikantoj, Musk kredas.
fonto: 3dnews.ru