Hola Habr.
En los últimos años, diferentes ciudades de Rusia han prestado más atención a la infraestructura ciclista. El proceso, por supuesto, avanza lentamente y con algunas dificultades: a menudo se estacionan autos en las ciclovías, y estas rara vez aguantan el invierno con la sal, desgastándose, además de que no en todas partes es físicamente posible colocar esas ciclovías. En general, hay problemas, pero es alentador que se esté intentando resolverlos de alguna manera.
Veamos cómo funciona la infraestructura ciclista en Holanda, un país con una larga historia de bicicletas, donde la cantidad de bicicletas supera al número de habitantes.
La bicicleta en Holanda no solo es un medio de transporte, sino también parte de la cultura nacional.
Ciclovías
Las ciclovías en Holanda están por todas partes, y no es una exageración literaria. Desde prácticamente cualquier punto del país, se puede llegar a cualquier otro sin bajarse de la bicicleta. Las vías están marcadas con un color diferente, por lo que es difícil confundirse, y, por supuesto, no se recomienda que los peatones caminen por ellas. Además, es complicado, pues el tráfico ciclista suele ser bastante animado.
Siempre que sea posible, las ciclovías están físicamente separadas de la acera, aunque esto no siempre es así y depende del ancho de la calle.
Por supuesto, no siempre están tan vacías; durante la hora pico suele suceder esto:
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Por cierto, incluso se venden modelos especiales de receptores GPS (como el Garmin Edge) que vienen con ciclovías preinstaladas, que trazan rutas precisamente por ellas.
Las propias ciclovías en la mayoría de los casos están separadas no solo de la acera, sino también de la calzada, y en general son bastante seguras: hay marcas claras, señales, semáforos individuales, cada ciclovía a menudo se duplica a ambos lados de la carretera, de modo que es físicamente imposible salir en dirección contraria. Por eso, la mayoría de los holandeses no llevan cascos, y los accidentes ciclistas son prácticamente una excepción; claro que se puede caer de la bicicleta, pero es difícil sufrir lesiones graves.
Por cierto, ¿por qué hay más bicicletas que ciclistas en los Países Bajos? La respuesta es simple. Muchos utilizan dos bicicletas: una para ir de casa al metro y la dejan cerca de la estación de tren, y la otra para ir de la estación de destino al trabajo. Además, algunos pueden tener una bicicleta vieja y oxidada que no les importa dejar en la calle y otra buena en casa, para hacer deporte o para viajes más largos los fines de semana. Por cierto, con un precio medio de tranvía o autobús de 2 euros por viaje, una bicicleta usada que cueste entre 100 y 200 euros se amortizaría en una temporada, incluso si después simplemente la tiran (aunque parece que los neerlandeses casi nunca tiran bicicletas; no he visto modelos tan antiguos en otros lugares desde hace mucho tiempo).
Infraestructura
Por supuesto, para que la gente utilice bicicletas, es necesario que sea conveniente. Y el gobierno invierte grandes sumas en esto. Prácticamente en cada estación o parada hay aparcamientos para bicicletas, que pueden variar desde un simple marco hasta un refugio cubierto o incluso un aparcamiento subterráneo para miles de bicicletas. Y, a menudo, todo esto es gratuito.
Los aparcamientos pueden variar en tamaño, desde estos:
Y hasta estos:
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Se están construyendo enormes aparcamientos subterráneos para bicicletas, aquí hay un par de imágenes para entender la magnitud de la construcción y la inversión de dinero:
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Por supuesto, casi en cada centro de oficinas no solo hay aparcamiento para bicicletas, sino también duchas para los empleados.
Pero aun así, los aparcamientos no son suficientes para todos, y a la mayoría le da pereza ir a ellos, por lo que la bicicleta simplemente se deja en la calle y se asegura a cualquier cosa. En principio, cualquier árbol o poste también sirve como buen aparcamiento para bicicletas (si no llueve, pero esto tampoco inquieta a los propietarios; en tal caso, simplemente se pone una bolsa sobre el sillín).
Otro punto importante: se puede llevar la bicicleta en el metro o el tren (fuera de las horas pico, y la cantidad está limitada a unas pocas por vagón). Los vagones donde se puede entrar con una bicicleta están marcados con un signo especial:
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Bicicletas
Las bicicletas en los Países Bajos se pueden dividir en varios tipos diferentes.
Chatarra antigua
Esta es una bicicleta de hace 20-50 años, chirriante y oxidada, que no le importa dejar en la calle y no le importa si se la roban.
Bici para transportar niños
No sé cómo se llama oficialmente, pero por la imagen se entiende. Es una bicicleta bastante cara (el precio puede llegar hasta 3000 euros para los modelos eléctricos), diseñada para transportar niños.
Con esta bicicleta, mamá o papá pueden llevar a los niños a la escuela o a la guardería, y luego continuar hacia el trabajo.
Incluso hay bicicletas especiales mega, en las que cabe un pequeño grupo de jardín de infancia:
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También se encuentran modelos exóticos, por ejemplo, esta bicicleta reclinada se llama ligfiets, y el nombre alemán liegerad es más popular en el mundo (liegen — estar acostado).
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Puede que tenga mejor aerodinámica, pero en la carretera no se ve nada, nadie se dará cuenta de que algo más puede ir a gran velocidad a tus pies.
Bicicletas eléctricas
Las bicicletas eléctricas tienen un límite de velocidad de hasta 25 km/h, y son completamente automáticas: cuando empiezas a pedalear, el motor eléctrico se activa. Tienen una autonomía de hasta 40 km, lo cual es bastante conveniente, aunque, por supuesto, esta bicicleta es más pesada y cara que una normal.
Los modelos más potentes alcanzan velocidades de hasta 40 km/h y parecen requerir un número y casco, pero no estoy completamente seguro de esto.
Bicicletas plegables
Esta bicicleta se pliega a la mitad, y lo más conveniente es que se puede llevar sin restricciones en el metro o el tren.
En su forma plegada ocupa realmente poco espacio:
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Ruedas de moto y otras excentricidades
Si no me equivoco, por ahora están fuera del marco legal y no son legalmente permitidas. Las ruedas de moto son realmente una excentricidad aquí y se ven muy poco (aunque aparecen en los precios). Los patinetes también se ven muy raramente.
Conclusiones
Como se puede ver, con voluntad tanto de la gente como del gobierno, se puede hacer mucho. Por supuesto, también influye el clima (la temperatura media en invierno en los Países Bajos es de +3-5, y la nieve ocurre una semana al año). Pero incluso en el clima ruso, con una buena red de carriles bici, estoy seguro de que muchos optarían por las bicicletas al menos durante 5-6 meses al año. Y eso también es una inversión en ecología, en la lucha contra el calentamiento global, entre otras cosas.
PD: Esta imagen ya no es de los Países Bajos, sino de San Petersburgo:
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La experiencia holandesa se está adoptando (parece que se invitaron especialistas para consultas), y eso es alentador.
Fuente: habr.com
