¡Hola a todos!
Quiero compartir una experiencia bastante inusual y complementarla sobre cómo llegar al cielo y convertirme en piloto. Les contaré cómo me mudé a un pueblo neozelandés cerca de Hobbiton para tomar el control y aprender a volar.
Cómo empezó todo
Tengo 25 años, he trabajado toda mi vida consciente en la industria de TI y no he hecho nada que esté mínimamente relacionado con la aviación. Siempre me ha gustado mi trabajo, pero en los últimos años, mi desarrollo personal ha quedado cada vez más rezagado frente al profesional, y el ritmo de la vida en la ciudad me motivó a cambiar de entorno.
La aviación parecía un desafío adecuado. Nunca había estado en el control de un avión, no sabía nada sobre cómo manejarlo, tenía un entendimiento limitado del inglés y no tenía grandes ahorros.
Los cursos de vuelo en Rusia no me atraían, ya que la aviación ligera en nuestro país está en gran declive y poco ha cambiado desde la época soviética. No vi ni demanda, ni oferta, ni perspectivas.
No quería estudiar en EE. UU. debido a la sensación de producción en masa. En los Estados Unidos, cada tercera persona tiene una licencia de piloto, y algunos obtienen estas licencias en solo 2-3 semanas, a pesar de que la duración estándar del curso es de 2-3 meses. Es más rápido que obtener una licencia de conducir, solo que cientos de veces más caro.
Quería estudiar en un país de habla inglesa, por lo que la elección en Europa era limitada. La vida en el Reino Unido me pareció excesivamente cara y complicada en términos de restricciones de visa.
La elección se detuvo en Nueva Zelanda. Un país de habla inglesa y desarrollado con una naturaleza asombrosa y gente servicial me parecía el lugar ideal para estudiar. Además, amaba mucho El Señor de los Anillos y sabía que las filmaciones de la trilogía se habían llevado a cabo allí. Encontré una escuela privada a 20 kilómetros del set de Hobbiton, no lejos del pueblo de Matamata.
Inglés
No había requisitos estrictos para el inglés. Se suponía que debía ser suficiente para entender y conversar. Para la licencia de piloto recreativo, no se requería inglés aeronáutico.
Tuve que inscribirme en cursos de inglés en Moscú. Incluso logré encontrar un profesor neozelandés que daba cursos de preparación para el IELTS. En dos meses, logré elevar mi nivel de 6 a 7.5 y pasar con éxito la entrevista con los representantes de la escuela. Formalmente, se requería un nivel no inferior a 6, pero no tuve que presentar el examen, aunque algunas escuelas neozelandesas lo exigen para la admisión.
Dinero
El curso de piloto privado en un avión Cessna 172 en mi escuela costaba alrededor de 12 mil dólares estadounidenses. Esto es notablemente más caro que en las escuelas estadounidenses, pero considerablemente más barato que en las australianas.
En general, el costo del curso de piloto privado PPL en todo el mundo varía entre 7 y 15 mil dólares según el país de formación. El curso de piloto comercial CPL es significativamente más caro, y el curso completo desde cero para convertirse en piloto de línea ATPL con las calificaciones necesarias para trabajar en una aerolínea cuesta alrededor de 60 mil dólares estadounidenses.
Es más barato en la República de Sudáfrica, donde se puede aprender por solo 7 mil. Dada la cancelación de las visas entre Rusia y Sudáfrica, para muchos esta opción puede parecer realmente interesante.
Hay quienes opinan que estudiar para ser piloto privado o piloto aficionado es una inversión muy dudosa, ya que no se pueden recuperar directamente los gastos, ya que con esta licencia no se puede ganar dinero. Se puede, por supuesto, avanzar paso a paso, obteniendo licencia tras licencia a medida que se disponga de fondos, pero simplemente, es mucho más caro y lento.
Muchos prefieren ahorrar dinero y estudiar en cursos integrales de piloto comercial CPL, o, si las finanzas lo permiten, directamente para piloto de línea ATPL.
Hay que entender que la aviación en términos de carrera es una historia muy complicada, larga y cara. Incluso al recibir la máxima autorización ATPL con las calificaciones necesarias y teniendo la posibilidad teórica de trabajar en una aerolínea, nadie te contratará tan fácilmente sin experiencia. Es bueno si después de algunos años trabajando como instructor te invitan a trabajar en una compañía aérea regional en un lugar como Costa Rica como segundo piloto por un sueldo bastante modesto. Todos entienden que cada año, Estados Unidos forma miles de pilotos que necesitan competir y acumular horas de vuelo. Existen maneras de convalidar la licencia estadounidense y volar en Rusia, pero esto también es costoso y complicado.
Inicialmente, no consideraba la aviación como una forma de ganar dinero a través de los vuelos. Tener una licencia de piloto privado diversificará seriamente tu currículum, sin importar en qué trabajes. La aviación proporciona habilidades y experiencias que no tienen precio y que, al final, te convertirán en una persona interesante y un profesional solicitado.
Visas
Al principio, pensé que la visa de Nueva Zelanda era sencilla, pero resultó ser más complicada de lo que parecía.
Para la licencia de piloto privado, se puede utilizar una visa de turista, pero, en primer lugar, no se puede trabajar con ella, y en segundo lugar, para obtenerla, en cualquier caso, tendrás que transferir toda la suma de estudios desde Rusia. En el caso de la visa de estudiante, las cosas son mucho peores, ya que tendrás que transferir no solo por la educación, sino también por varios meses de alojamiento y otros gastos. Al final, resulta extremadamente caro.
En el banco me aseguraron que la transferencia SWIFT tarda unos días, pero, de hecho, recientemente se aprobó una ley en Rusia que establece que todas las operaciones y transferencias por encima de 600,000 rublos pasan por controles exhaustivos. No se pueden retirar adecuadamente ni transferir al extranjero. El dinero tardó más de un mes.
Mudanza y alojamiento
Hay que decir que la importancia de la cuestión del alojamiento se subestima en gran medida. La mayoría de los aeródromos donde se lleva a cabo la formación están ubicados lejos de los asentamientos. Nueva Zelanda es un claro ejemplo, nuestra escuela estaba situada a 10 kilómetros de la aldea más cercana con tienda y a 200 kilómetros de una gran ciudad.
En la escuela me aseguraron que sin coche sería extremadamente difícil, por lo que todos los estudiantes lo compran como prioridad. El costo de un coche en Nueva Zelanda añadirá unos miles de dólares al costo total de los cursos. Pude acordar el alquiler de una habitación en una de las casas en el territorio del aeródromo. Esto me permitió no comprar un coche, pero trajo muchos otros problemas.
Lo principal es que vivía prácticamente en completa aislamiento de la civilización. Después de varios meses, entendí claramente que no hay otro país en el mundo cuya atmósfera y estilo de vida se diferencie tanto de Moscú. En Nueva Zelanda, nadie tiene prisa, las startups no prosperan y el trabajo excesivo no es bienvenido.
Las visitas a la tienda siempre fueron una verdadera aventura. Vez tras vez, tuve que caminar, lo que significaba 10 kilómetros en una dirección y otros 10 de vuelta con las bolsas. Aquí quiero agradecer a los neozelandeses, que siempre estuvieron dispuestos a darme un aventón. Si te ponías al lado de la carretera, casi cada segundo coche se detenía. Así fue como conocí a un montón de gente maravillosa.
En cuanto a las condiciones de vivienda, la situación también estaba lejos de ser cómoda. La mayoría de los estudiantes eran indios, y los indios no siempre son muy limpios y consideran su vivienda como algo temporal y no digno de atención. Mis vecinos eran chicos de India, Malasia y Tíbet. Ellos son agradables y no conflictivos en sí mismos, pero aún así, la brecha cultural entre nosotros es enorme.
Quisiera mencionar por separado la temperatura en la casa. Llegué en mayo, justo antes del inicio del invierno neozelandés. El invierno no es como el de Moscú, pero las temperaturas bajo cero a veces se mantienen durante mucho tiempo. En las casas, nadie había escuchado sobre la calefacción central, así que tu mejor amigo será el calefactor, y la temperatura promedio por las mañanas apenas supera los 10 grados. Por utilizar demasiado los calefactores, tendrás que pagar un extra considerable en la renta, que, a su vez, era de 200 dólares neozelandeses por semana.
No puedo decir que las dificultades con las condiciones de vida hayan sido fáciles, pero al mismo tiempo no he tenido ni una sola razón para arrepentirme de mi elección. Nueva Zelanda es un país absolutamente único en su trato hacia las personas y la naturaleza. Aquí se olvidan todos los problemas, simplemente te alegra vivir cada día.
Estudios
Antes de mi llegada, supuse que me esperaría una gran cantidad de teoría antes de la práctica. Resultó ser todo lo contrario, desde el primer día en la escuela y hasta el inicio de las clases teóricas, estuve volando durante varias semanas.
Las prácticas se organizaban de la siguiente manera: teníamos un horario interno en línea, donde los instructores asignaban diariamente a un estudiante. La escuela obligaba a los instructores a trabajar con diferentes estudiantes para que nadie se acostumbrara a un solo estilo y no se relajara. La mayoría de los instructores eran británicos con un inglés bastante difícil de comprender, pero también había neozelandeses.
En el primer día, se nos entregó un cuaderno de bitácora, donde anotábamos nuestras horas y la práctica que realizábamos durante el vuelo. Antes de cada vuelo, los instructores realizaban un breve briefing donde explicaban las fuerzas que actúan sobre el avión, lo que ocurre en el aire y cómo actuar en diferentes situaciones. Al final del briefing, había una pequeña prueba oral para verificar la comprensión del material, y luego íbamos al avión y realizábamos la preparación previa al vuelo, tras lo cual nos sentábamos al mando y practicábamos el ejercicio.
En principio, no hay nada más complicado que la física escolar en la teoría de formación para piloto privado, pero hay que recordar mucha información. Muchas cosas se convierten en hábito de inmediato, mientras que otras necesitan ser practicadas cada día.
Me parece que el mismo programa de formación está estandarizado, y los exámenes son similares a los de Europa y Estados Unidos, aunque Nueva Zelanda realmente forma a los pilotos más para el mercado asiático y no tiene tanta popularidad en otros lugares.
En nuestra escuela se tomaban muy en serio las cuestiones de seguridad de vuelo, pero al mismo tiempo nos obligaban desde el primer día a ser lo más autónomos posible y a no depender del instructor. Por un lado, durante cada preparación de vuelo tenía que drenar 11 veces gasolina en un frasco y verificar su calidad. Por otro lado, realicé un aterrizaje solo desde el segundo día de clases.
Como bien se señaló , la aviación no se trata solo de volar. Se trata de emociones y de una increíble responsabilidad. No recuerdo haber sentido en mi vida algo como lo que experimenté mientras pilotaba el avión solo. Volamos sobre el set de filmación de Hobbiton, nos acercamos a las cascadas y montañas de la isla del norte, realizamos diferentes maniobras en diversas condiciones climáticas e incluso aprendimos a sacar el avión de un trompo.
Me cautivaron e inspiraron los videos y relatos sobre vuelos, pero estoy completamente de acuerdo en que ningún video puede transmitir ni una pequeña parte de las sensaciones de un minuto al mando. Eso te acompañará toda la vida.
Fuente: habr.com
