Cloud4Y ya ha hablado de interesantes , desarrollado en la URSS. Continuando con el tema, recordemos qué otros proyectos tenían buenas perspectivas, pero por diversas razones no recibieron un amplio reconocimiento o fueron archivados por completo.
Gasolinera
Durante los preparativos para los Juegos Olímpicos de 80, se decidió demostrar a todos (y principalmente a los países capitalistas) la modernidad de la URSS. Y las gasolineras se han convertido en una de las formas de demostrar la fortaleza y avanzada experiencia del país. En Japón se encargaron varias (según algunas fuentes, 5 u 8, pero el número no es exacto) gasolineras, que eran radicalmente diferentes de las gasolineras habituales.
El primero se instaló en la avenida Brovarsky de Kiev, entre las estaciones de metro Darnitsa y Livoberezhnaya. Por cierto, la gasolinera está funcionando y Aunque las boquillas de repostaje ya no se alimentan desde arriba. El resto del equipo estuvo mucho tiempo inactivo en el almacén, se pudrió o fue robado, pero el resto sólo alcanzó para otra gasolinera. Fue colocado en la carretera de Jarkov.
Ya no hicieron más estaciones de servicio como ésta. Sin embargo, hubo otros. Por ejemplo, en Kuibyshev (ahora Samara), en la intersección de la autopista Moskovskoye y la calle Revolucionaria había una gasolinera, donde también se suministraba combustible desde arriba.
En la carretera de la costa del Mar Negro en Nizhnyaya Khobz (cerca de Sochi) había una gasolinera. La estación fue construida en 1975 según un diseño original, teniendo en cuenta la naturaleza del terreno, las condiciones climáticas y estaba equipada con equipamiento doméstico.
Es una pena que aquí terminaran las ideas creativas para decorar gasolineras. El país no tuvo tiempo para el diseño, por lo que el aspecto de las gasolineras no ha cambiado mucho hasta el día de hoy. Sí, todo se ha vuelto más moderno y más cómodo, pero la esencia es la misma. ¿Cómo va el diseño de gasolineras en otros países? Aquí tienes una pequeña selección de hermosas gasolineras.
Muchas fotos de gasolineras.
Gasolinera en la autopista de Jarkov
Gasolinera en Sochi ahora
Aquí hay otro relleno inusual. La foto está fechada en 1977.
La gasolinera POPS Arcadia Route 66 en Oklahoma (EE.UU.) es visible desde lejos gracias a una botella gigante de 20 metros de altura
La gasolinera de la ciudad estadounidense de Zilla recibió esta forma en honor a la montaña cercana, en cuyas profundidades se extraía petróleo. La montaña se llamaba Teapot Dome, que es similar a la palabra tetera, es decir, tetera.
Pero nunca construiremos una choza-gasolinera como en Canadá. Ella parece un peligro de incendio.
También parece interesante la gasolinera de la ciudad eslovaca de Matushkovo, construida en 2011. Las formas del dosel parecen platillos voladores
Pero este “vestido dorado” de Irak te hará sentir como el Rey Midas.
El juego de té de Malevich
No, no es negro. Blanco. El famoso artista ideó un conjunto de formas geométricas inusuales y Kazimir pasó toda su vida buscando nuevas formas, tratando de cambiar la idea de cómo podían verse las cosas familiares. Y en el caso del servicio, lo consiguió.
La creación del servicio fue posible gracias a que después de la Revolución de Octubre, la Fábrica Imperial de Porcelana comenzó a producir porcelana "revolucionaria en contenido, perfecta en forma e impecable en ejecución técnica". Y atrajo activamente a artistas de vanguardia para crear nuevas colecciones.
El servicio de Malevich, que consta de cuatro objetos, es un ejemplo sorprendente de la implementación de ideas de vanguardia en objetos funcionales. Las cuatro tazas están realizadas en forma de hemisferios simplificados con asas rectangulares. Y el hervidor puede describirse como un triunfo del diseño sobre la funcionalidad y la comodidad. Su forma inusual te sorprenderá.
Los platos de Malevich no eran convenientes, pero para el artista la idea en sí era más importante. Los productos de los artistas de vanguardia nunca llegaron a producirse en masa, aunque el servicio todavía se produce en la Fábrica Imperial de Porcelana.
Una foto mas
Base lunar "Zvezda"
El primer diseño detallado de una base en la Luna. El concepto de ciudad lunar fue considerado en los años 1960 y 70. Se planeó operar la estación en la Luna únicamente con fines científicos, aunque en realidad la base también tenía potencial militar: podía albergar sistemas de misiles y equipos de seguimiento que eran inaccesibles para las armas terrestres. El programa llegó a su etapa final, pero debido a una serie de problemas, los científicos tuvieron que cancelar el proyecto.
Según el proyecto, el primero en aterrizar en la Luna fue un “tren lunar” con 4 astronautas a bordo. Con la ayuda del tren, los expedicionarios realizarían un estudio detallado de la zona y comenzarían a construir una base lunar temporal. Estaba previsto entregar 9 módulos a la superficie lunar utilizando vehículos de lanzamiento pesados. Cada módulo tenía un propósito específico: laboratorio, depósito, taller, cocina, comedor, puesto de primeros auxilios con gimnasio y tres viviendas.
La longitud de los módulos habitables era de 8,6 m, el diámetro de 3,3 m; masa total: 18 toneladas. Se entregó a la Luna in situ un bloque acortado de no más de 4 m de largo. Y luego, gracias a un acordeón de metal, se estiró hasta alcanzar la longitud deseada. Se suponía que el interior estaría lleno de muebles inflables y las celdas estaban diseñadas para dos personas.
Se seleccionaron las tripulaciones de las naves espaciales lunares y se planificaron vuelos para finales de los años 1980. ¿Qué salió mal? Los vehículos de lanzamiento fallaron. El programa se cerró el 24 de noviembre de 1972, cuando el cuarto lanzamiento del “cohete lunar” N-1 terminó en otro accidente. Según los analistas, la causa de las explosiones fue la imposibilidad de controlar coordinadamente una gran cantidad de motores. Este fue el mayor fracaso de S.P. Reina. Además, los diseñadores calcularon que las expediciones lunares, la construcción y la ocupación de la base lunar requerirían alrededor de 50 mil millones de rublos (80 mil millones de dólares). Era demasiado dinero. La idea de construir una base lunar se pospuso para más tarde.
Visualización y dibujos.
DEMOSTRACIONES DE SO
Hacia 1982-1983 en el Instituto de Energía Atómica que lleva su nombre. I. V. Kurchatov trajo distribuciones del sistema operativo UNIX (v6 y v7). Habiendo involucrado en el trabajo a especialistas de otras organizaciones, los científicos intentaron adaptar el sistema operativo a las condiciones soviéticas: traducirlo al ruso y establecer la compatibilidad con los equipos domésticos. En primer lugar, con los vehículos SM-4 y SM-1420. La localización estuvo a cargo del Instituto de Estudios Avanzados del Ministerio de Industria Automotriz.
Después de combinar los equipos, el proyecto se denominó DEMOS (Dialogue Unified Mobile Operating System). Es curioso que también se le pueda llamar UNAS, como para contrastar el hecho de que UNIX es “de ellos”. Y el Ministerio de Industria Automotriz incluso llamó al sistema MNOS (Sistema Operativo Independiente de la Máquina).
El sistema operativo soviético esencialmente combinaba dos versiones de Unix: el sistema operativo DEC PDP de 16 bits y el sistema informático VAX de 32 bits. DEMOS trabajó en ambas arquitecturas. Y cuando comenzó la producción del CM 1700, un análogo del VAX 730, en la planta de Vilnius, DEMOS OS ya estaba instalado en él.
En 1985 se lanzó la versión DEMOS 2.0 y en 1988 los desarrolladores del sistema operativo soviético recibieron el Premio del Consejo de Ministros de Ciencia y Tecnología de la URSS. Pero en la década de 1990 el proyecto se cerró. Es una lástima por supuesto. Después de todo, ¿quién sabe si nuestro desarrollo podría superar al producto enemigo de Microsoft?
Una foto mas
Desarrolladores de DEMOS después de la entrega de premios
Incluso había un libro sobre el sistema operativo soviético. y el de ella también ¡comprar!
La empresa, que lleva el nombre del sistema operativo que creó, sobrevivió a la URSS
El espacio de trabajo de Rodchenko
El interior constructivista de Alexander Rodchenko, llamado "Club de Trabajadores", se exhibió en el Pabellón de la URSS en la Exposición Internacional de Artes Decorativas de París en 1925. Esta fue la primera gran exposición internacional en la que participó la Unión Soviética. Rodchenko creó un espacio multifuncional que refleja los ideales de una nueva sociedad que mira hacia el futuro. Se creía que el interior se convertiría en la forma básica de los clubes de trabajadores, tanto en el diseño como en la planificación.
El Club de Trabajadores no es sólo una sala decorada en estilo constructivista. Se trataba de una verdadera filosofía de crear un espacio en el que los trabajadores soviéticos pudieran intercambiar opiniones, dar discursos, autoeducarse, jugar al ajedrez, etc. Siguiendo los cánones de la multifuncionalidad, el artista creó objetos compactos que podían transformarse en otros.
Por ejemplo, una plataforma plegable también podría ser un lugar para conferencias, representaciones, veladas teatrales y, para ahorrar espacio, la mesa de ajedrez se hizo giratoria, para que los jugadores pudieran cambiar el color de las piezas sin levantarse de sus asientos. Según Rodchenko, se guió por el principio "que permite expandir el objeto en su obra en un área grande, así como plegarlo de manera compacta al final de la obra".
El diseño utilizó cuatro colores: gris, rojo, negro y blanco. Se le dio gran importancia a la coloración: enfatizaba la naturaleza de los objetos y cómo se usaban.
El proyecto recibió una medalla de plata y, tras la exposición, fue presentado al Partido Comunista Francés, por lo que nunca se exhibió en Rusia. Sin embargo, en 2008 los especialistas alemanes reconstruyeron el club para su exposición “Del avión al espacio. Malevich y el modernismo temprano”, y luego donó una copia a la Galería Tretyakov.
Más fotos de la oficina.
Bote subterraneo
Una historia dramática llena de pasiones de espías y explosiones misteriosas. En la década de 1930, el ingeniero Alexander Trebelsky (según otras fuentes, Trebelev) estaba literalmente entusiasmado con la idea de crear un "subterrino", un vehículo capaz de moverse bajo tierra como escudos de túneles, pero al mismo tiempo más rápido y silencioso. y con mayor beneficio.
Inicialmente, Trebelevsky intentó crear un superbucle térmico, un dispositivo que, si fuera necesario, podría calentar la capa exterior de un barco subterráneo y quemar tierra firme. Pero más tarde abandonó esta idea e inventó un diseño cuyo principio de funcionamiento fue tomado de un topo común. Estos animales cavan el suelo girando las patas y la cabeza y luego empujan el cuerpo con las patas traseras. En este caso, la tierra se empuja hacia las paredes del agujero resultante.
El barco subterráneo fue diseñado del mismo modo. En la proa había un poderoso taladro, en el medio había barrenas que presionaban la roca contra las paredes de los pozos y en la parte trasera había cuatro potentes gatos que hacían avanzar el dispositivo. Cuando la perforadora giró a una velocidad de 300 rpm, el barco subterráneo recorrió una distancia de 10 m en una hora, lo que pareció ser un éxito. Resultó que así parecía.
En 1933, Trebelevsky fue arrestado por la NKVD porque durante un viaje a Alemania se reunió con cierto ingeniero y trajo dibujos de allí. Resultó que Trebelevsky tomó prestada la idea de un barco subterráneo de Horner von Wern y trató de recordarla. Los dibujos acabaron en algún lugar del NKVD. Como el propio ingeniero.
El topo de hierro volvió a ser recordado en los años 60: Nikita Jruschov prometió públicamente “llevar a los imperialistas no sólo al espacio, sino también a la clandestinidad”. En el trabajo del nuevo barco participaron las mentes más destacadas de la URSS: el profesor de Leningrado Babaev e incluso el académico Sajarov. El resultado de un minucioso trabajo fue un vehículo con reactor nuclear, controlado por una tripulación de 5 tripulantes y capaz de transportar una tonelada de explosivos y 15 soldados. Probamos el submarino en el otoño de 1964 en los Urales, cerca del monte Blagodat. El barco subterráneo recibió el nombre de “Battle Mole”.
El dispositivo penetró en el suelo a velocidad de marcha, recorrió unos 15 km y destruyó el búnker subterráneo condicional del enemigo. Los militares y científicos quedaron sorprendidos por los resultados de las pruebas. Decidieron repetir el experimento, pero el topo de batalla explotó bajo tierra, matando a todas las personas a bordo y quedando atrapado para siempre en las profundidades de los Montes Urales. No se sabe con certeza qué causó la explosión, porque todos los materiales sobre este incidente todavía están clasificados como "alto secreto". Lo más probable es que el motor nuclear de la instalación explotara. Tras la emergencia, la decisión de seguir utilizando el barco subterráneo fue pospuesta y luego abandonada por completo.
Una foto mas
Cómo podría haber sido el subterráneo
Equipo de tripulación
La misma montaña donde se realizaron las pruebas.
¿Qué proyectos interesantes, pero que no "despegan", recuerdas?
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Fuente: habr.com