El 17 de mayo de 2019, se lanzó el primer autobús totalmente autónomo en una ruta circular corta en el Área Especial de Smart Island (智慧岛) de la ciudad de Zhenzhou. A pesar de que se trata de una zona especial, es una parte completa de la ciudad con transporte público abierto, zonas residenciales, edificios de oficinas, etc.
En junio de 2020 se abrió a todos; bueno, ofrezco una breve descripción de todo esto y una breve descripción de la guerra despiadada del transporte público y privado en China.
En realidad, no hay mucho que contar sobre el autobús en sí. Lo produce 宇通 Corporation (Yutong), líder del mercado de vehículos para transporte público; en 2018 18376 unidades de autobús, por lo que tiene una cuota de mercado del 24.4%. Luego viene BYD con 10350 autobuses.
El autobús en sí se llama 小宇（Baby Yu), tiene una velocidad máxima de 15 a 20 km/h, tiene capacidad para 10 personas y tiene una reserva de marcha de 120 a 150 kilómetros.
*Pido disculpas de antemano por las fotos y vídeos con marcas de agua, pero no puedo ir a todos los lugares interesantes de China para tomar una foto yo mismo ^_^
La ruta se ve así
Y por supuesto, la apertura de la ruta a todo el mundo no podía pasar desapercibida para los bloggers. Ofrezco un par de videos sobre el viaje real.
Desde el punto de vista de la ley, todo también está dentro de las mejores tradiciones de China: nunca he visto un apoyo tan entusiasta a las nuevas tecnologías en ningún país. Estas incluyen licencias comerciales, donde puede indicar su sitio web en la dirección. Estos incluyen tarjetas de identificación electrónicas y un tribunal en línea donde puede dar testimonio sin levantarse de su silla en casa y adjuntar capturas de pantalla de la correspondencia de Wechat como prueba. Naturalmente, todo esto plantea problemas, pero resolver los problemas con el apoyo del Estado es mucho más fácil que combatirlo también.
Para no ser infundado, daré un ejemplo. . La historia completa está en el enlace, pero brevemente, aquí está. China Unicom no aceptó mi pasaporte extranjero como documento de la persona responsable al registrar tarjetas SIM corporativas. Una carta al Ministerio de Industria y Tecnología de la Información fue suficiente para recibir una respuesta de que estaba en mi derecho y unos 3 meses para que los sistemas de los tres operadores comenzaran a respaldar los documentos extranjeros.
Entonces, volviendo al tema: en 2018, Shanghai emitió para vehículos no tripulados - con el prefijo 试 (prueba)
Sistema de matrículas chino
Debido a la brevedad de los jeroglíficos, dos jeroglíficos en la matrícula pueden indicar completamente el tipo de automóvil.
XA 12345 Y
X es siempre un jeroglífico que indica la provincia, A es una letra que indica la ciudad de la provincia, Y es el tipo de coche (o ausente). Eso es
粤 B 123456 - automóvil personal, provincia de Guangdong, ciudad de Shenzhen
粤 B 123456 警 - agentes de policía, provincia de Guangdong, ciudad de Shenzhen (números blancos)
粤 A 123456 学 - vehículo de entrenamiento, provincia de Guangdong, ciudad de Guangzhou (números amarillos)
粤 F 123456 厂内 - transporte interno, provincia de Guangdong, ciudad de Foshan (números verdes)
粤 Z 123456 港 - números transfronterizos, provincia de Guangdong (números negros)
Etcétera. Cada provincia tiene su propio jeroglífico histórico (Guangdong - 粤，Zhejiang - 浙, Hebei - 冀), y cada tipo de automóvil también se puede combinar en 1 (raramente 2) jeroglífico.学 - entrenamiento, 海 - naval, 警 - policía, 使 - diplomático). Además de diferenciación de color: azul (personal), verde (vehículos eléctricos), amarillo (municipal), negro (diferentes tipos especiales)
Actualmente, estos números se emiten en 5 regiones de China.
1) Shanghai: los robotaxis de Didi Chuxing están disponibles allí, abiertos para pruebas beta públicas a través de la aplicación oficial de Didi
2) Guangzhou - Weride robotaxi, abierto para prueba beta pública
3) Changsha - robotaxi Dutaxi, prueba beta cerrada
4) Zhenzhou: autobuses robóticos (que se analizan en el artículo)
5) Beijing: ningún operador masivo
Yo solo he probado Weride GO, pero hasta ahora es más un juguete que un robotaxi real:
1) embarque y desembarque sólo en determinados lugares
2) todavía hay un conductor al volante, aunque no ha tocado el volante durante todo el viaje, todavía no se le puede llamar un taxi no tripulado en toda regla.
En general, las perspectivas para los vehículos no tripulados chinos parecen muy prometedoras.
¿Por qué el artículo no termina aquí?
Porque todo esto no puede considerarse fuera del contexto de la política nacional “El coche es un lujo”. Está formado por dos partes:
1) requisitos draconianos para vehículos personales que son cada año más estrictos
2) enormes inversiones en transporte público
Miremos cada faceta
Podrá comprar un automóvil en un concesionario de automóviles solo si tiene un certificado de haber ganado la lotería de matrículas. En Beijing, por ejemplo, cada 3 meses se sortea 1 número por cada 20 solicitantes.
Habiendo comprado un automóvil con matrícula de una determinada ciudad, puede conducir a otra ciudad solo con restricciones. Por ejemplo, a todos los demás vehículos solo se les permite entrar en el quinto anillo de Beijing de 22:00 a 06:00 o con un permiso especial.
Incluso con placas locales, un automóvil con un número determinado al final de la placa no puede circular por las carreteras 1 o 2 días a la semana.
O, en total conformidad con la política "el automóvil es un lujo", puede comprar un número en una subasta especial. Por ejemplo, el número 粤V32 se vendió por 99999 millones de rublos.
Y se puede obtener un número transfronterizo 粤Z donando de 30 a 100 millones de rublos de forma gratuita.
Naturalmente, tales números no están sujetos a las restricciones de los puntos anteriores.
Lo sé, ahora muchos están pensando en “¿qué clase de tonterías? ¿Y esto es una pelea? ¿Dónde están los cruces, los pasos elevados y los aparcamientos? Propongo resolver un problema simple.
En Moscú, sin restricciones de matriculación, en 2019 circulaban 7.1 millones de vehículos.
En Beijing, que tiene más o menos la misma superficie que Moscú, hay 6,3 millones de vehículos.
La pregunta es: si emite números a todos sin restricciones + deja que todos entren a la ciudad sin restricciones, ¿cuántos niveles debería haber en los pasos elevados para que todo esto no se convierta en atascos en un área de 1060 kilómetros cuadrados ( Área de Beijing dentro del quinto anillo, la ciudad misma)
Bueno, está bien, las restricciones son claras, pero ¿qué pasa con el desarrollo del transporte público?
Durante el año del informe 2019, China puso en funcionamiento 803 kilometro líneas de metro, incluso en cinco nuevas ciudades.
Simplemente no hay nada con qué comparar. La longitud total de todos los metros construidos en Estados Unidos a lo largo de la historia es de 1320 kilómetros, un poco más de lo que China puso en funcionamiento en un año. El resto son mucho más pequeños.
3 de cada 6 sistemas maglev existentes en operación comercial se encuentran en China, y en Beijing y Changsha: producción nacional.
Y por último, como la guinda del pastel, no está enteramente relacionado con el transporte, sino que también contribuyó significativamente a solucionar el problema de los atascos.
En 2017, todas las organizaciones gubernamentales que no reciben ciudadanos (el gobierno de Beijing, el Comité Municipal del PCC, el Congreso Popular de Beijing y una docena más de ministerios y departamentos) se trasladaron del centro de Beijing al área de Tunzhou más allá del quinto anillo. . La mitad de los edificios restantes se han utilizado para recibir a los ciudadanos, la otra mitad se está decidiendo si se destinarán a un museo u otras instituciones culturales, o simplemente para aumentar la superficie de espacios verdes en el centro. En cualquier caso, los atascos de tráfico en el centro de Pekín desaparecieron después de 2017.
Gracias por su atención
Fuente: habr.com