Eran coches del tiempo: ruedas de radios, mecanismos inusuales para la industria automotriz moderna, neumáticos especiales, piezas raras, averías complejas y un diseño infinitamente diverso y único. El 24 de junio, 103 coches retro estaban en nuestra ciudad, y el 7 de julio ya habían terminado en París. Decidimos no solo hacer un reportaje fotográfico, sino contar en detalle sobre el rally, algunos coches, carreras de velocidad y situaciones difíciles que le quitaron el sueño a 5 personas y conquistaron a 5000. Hay muchas fotos y no menos texto en el artículo. Sirvan un té, pónganse cómodos — es tiempo de magia automotriz y de un viaje al pasado. No olviden abrocharse el cinturón.
Hacia París — es por allí
24 de junio, 13:00. La plaza principal de la ciudad — la plaza Minin y Pozharsky — está parcialmente cerrada, los camiones de riego enfrían el asfalto abrasador. Más cerca de las dos, en la plaza aparece el arco de meta, nosotros y los voluntarios decidimos nerviosamente los últimos detalles, organizamos a la gente en los puntos. En mi cabeza solo hay una palabra — "seguridad", a la que rápidamente se le suma otra — "reparación". Un poco más y los participantes del rally retro pasarán por la larga calle Rodionova, descenderán hasta la orilla del Volga y subirán hacia el Kremlin y el monumento a Chkalov. Estamos esperando.
Los camiones Kamaz bloquearon el paso, a la derecha tras la vegetación — la Torre Dmitrievskaya, la torre principal del Kremlin de Nizhni Nóvgorod
El arco y nuestros grandes ayudantes de la GIBDD, que en momentos difíciles recorrieron varias veces la plaza y ayudaron a nuestras voces con su altavoz 🙂
Sobre el rally
¿Por qué «Pekín - París»? En el invierno de 1907, el francés Le Matin publicó un mensaje-desafío: "Es necesario demostrar que, mientras el hombre tenga un automóvil, puede hacer lo que quiera y llegar a cualquier lugar. ¿Se atreverá alguien este verano a conducir desde Pekín hasta París en automóvil?" El 10 de junio de 1907, desde la embajada de Francia en Pekín partió la carrera, que pasó por lugares donde nunca habían visto ruedas de automóviles e incluso no sospechaban de su existencia. El ganador de la carrera de 5 equipos, Shipione Borghese, era un tipo audaz — estaba tan seguro de su Itala 35/45 HP que viajó de Moscú a San Petersburgo, cenó allí y regresó a Moscú para continuar el rally y llegar como vencedor. Afortunadamente, no tuvimos ninguno de esos.
Itala Borghese
Meta de 1907 en París
Aquí estamos, a punto de cerrar una parte de la plaza. Un niño de unos 12 años se adelanta: «¡Déjenme pasar, me encantan los coches retro! ¡Estoy loco por esos automóviles!» Me distraigo y, de forma tediosa y habitual, le hablo sobre el contorno de las barreras y las zonas de visualización. Él responde: «¡Tengo que verlo! ¡No dormiré!» Le contesté algo en el sentido de que probablemente no sabe los nombres. El niño enumera animadamente los más exóticos. En ese momento, mi Zello en el bolsillo transmite «el primer automóvil». Me giro hacia la Plaza de Minin y Pozharsky, primero veo un espejismo de asfalto mojado, y luego aparece el primer convoy: un Chrysler CM 6 de 1931.
Chrysler CM 6
Así comenzó el principal evento automovilístico del verano en Nizhni Nóvgorod. El 24 y 25 de junio de 2019, Nizhni Nóvgorod recibió a los participantes del rally internacional «Pekín - París». 105 tripulaciones partieron de Pekín y trataban de llegar por sus propios medios a nuestra ciudad, aunque no todos lo lograron: varios simplemente no pudieron, uno llegó al anochecer, majestuoso sobre una grúa (lo cual no quita su estilo), y al final, 103 automóviles retro llegaron.
Para este momento, bajo el arco tricolor con pancartas cuidadosamente pegadas con cinta, se encontraba el vehículo de los jueces. Aquí es donde debemos detenernos y recordar (o quizás aprender, ya que claramente no hay muchos aficionados) qué es un rally. Antes que nada, un rally no es exactamente una carrera, y el principio de ‘el que llega primero, gana’ no se aplica.
El rally, como tipo de automovilismo, tiene varias diferencias: la mayor parte de la distancia se recorre por carreteras públicas de ciudad en ciudad, y el resultado se registra en puntos de control. Además, los automóviles realizan carreras rápidas en tramos especiales de la pista (por ejemplo, en el A.S.K. 'Anillo de Nizhni Nóvgorod') — allí pueden acelerar hasta su máxima velocidad y demostrar todas sus capacidades. Sin embargo, nuestro automóvil de soporte (moderno) logró observar a uno de los equipos, el Leyland P76 de 1974, en las condiciones urbanas del bulevar Gagarin durante el día — a veces aceleraba mucho más allá de los 60 km/h y esquivaba juguetonamente a los demás participantes del tráfico, que lo fotografiaban desde las ventanas. Nosotros no nos atrevimos a seguirle hasta el final — el equipo viajaría a París, luego se iría a Australia y es poco probable que recibiera cartas felices con fotos y la propuesta de pagar, y nosotros aún tenemos que vivir en Nizhni.
Las preguntas más frecuentes sobre el rally
¿Habrá KAMAZ? La pregunta más popular, debido a la gran popularidad del equipo 'KAMAZ Master'. Hubo KAMAZ, pero un poco diferentes — trabajadores.
¿Y la tricicleta llegará? Todos esperaban un automóvil único de tres ruedas. Y llegó: tanto a Nizhni Nóvgorod como a París.
Así es, los jueces registran estos resultados intermedios en cada etapa. Cuando vimos el automóvil de los jueces (como gran parte del soporte, es un Toyota Hilux), incluso dijimos en voz alta lo que todos pensaban: 'Que no sea a nuestra edad dedicarnos a esto'. Eso es la vejez activa, no esta caminata escandinava en el camino al trabajo.
Hilux, miembro del equipo de jueces y el signo que indica el punto de control de tiempo, que fue instalado bajo el arco en el asfalto
El juez registra el tiempo con un Austin Healey 100/4 de 1954
Sobre el rally
El rally dura 36 días, los participantes recorren 13 países, la lista inicial de participantes era de 105 equipos, y la longitud del recorrido es de casi 15,000 km.
El rally retro 'Pekín — París' se lleva a cabo cada 3 años. Se celebró por primera vez en 1907, sin embargo, hubo un parón y el rally de 2019 resultó ser el séptimo en la historia y el cuarto en la historia de Nizhni Nóvgorod (1907, 2007, 2016, 2019). En general, cualquier rally cambia la ruta y rara vez pasa por la misma ciudad, especialmente en medio del camino, pero tuvimos suerte 🙂
La contribución de los participantes es de aproximadamente 65,000$ (o, más precisamente, 53,500 libras esterlinas), sin contar el combustible y los gastos de viaje. Los automóviles se transportan al lugar de inicio en barcos, y uno, que llegó tarde, voló en avión.
Pero tanto nosotros como los ya reunidos en Nizhni Novgorod esperábamos al equipo que venía en el número 1. Contal Mototri Tricycle — un automóvil que participa en la categoría 'retro', fabricado en 1907. Un coche de la era Brass Era, los inicios de la automoción. Estos coches franceses se produjeron en Francia desde 1907 hasta 1908 por una empresa que fabricaba bicicletas de tres ruedas para mensajería y entrega. En comparación con otros coches contemporáneos, era notablemente complejo. El mismo tipo de triciclo participó en el primer rally Pekín-París en 1907, pero fracasó en el desierto de Gobi, y la tripulación apenas logró salvar su vida. Se vieron obligados a beber agua del radiador para sobrevivir, y el automóvil nunca fue encontrado en las arenas del desierto. Y ahora, tras 112 años, el triciclo participa en el mismo rally, deseando continuar y completar un viaje de 13,840 km en un sentido literal: a través de los siglos. Al volante, un maravillosamente magnífico y valiente Anton Gonnissen, un verdadero buscador de aventuras. Suena romántico, pero la verdad es que el automóvil es peligroso e incómodo, y el navegante permitió algunas concesiones, incluida una silla de montar Harley Davidson.
El heroico equipo de 1907
El automóvil Contal Mototri Tricycle en la Plaza Minin de Nizhni Novgorod, 2019
Se ven espeluznantes y muy estilosos
La reacción del conductor del Nissan en la calle Rodionova es invaluable — de hecho, esa fue la de todos. Foto (a quien agradecemos por su entusiasmo y las citas de 'El ternero de oro')
En la parada técnica y alojamiento en la Plaza Lenin, el triciclo descansaba bajo un toldo, ¡pero eso no impidió que se pudieran ver los detalles!
Para el triciclo, esta es una verdadera prueba de resistencia, pero sigo escribiendo el artículo y sé que ya está en París, el camino ha sido recorrido.
7 de julio de 2019, París. Final. Foto de Facebook
Por cierto, ha habido muchos debates en la prensa y en los blogs sobre si es una réplica o no. Como ya hemos mencionado, hay concesiones en la construcción y detalles que replican exactamente el original, aunque no hayan existido durante 112 años; sin embargo, la estructura corresponde completamente a 1907, y en los marcos incluso estaban grabadas las fechas y números con la mención de 1907. Pero, en esencia, el triciclo es una réplica, ya que no se han conservado automóviles originales.
Espera, espera, espera, ¿qué clases? ¿De dónde vienen las concesiones en la construcción?
El "Pekín - París" es un rally en el que los participantes compiten en automóviles de dos clases: retro hasta 1941 y vintage hasta 1977. Solo los automóviles más nuevos son de apoyo.
Los automóviles pueden tener algunos cambios constructivos como asientos deportivos, piezas de repuesto sustituidas, neumáticos modernos (especialmente este hecho "alegró" a los talleres de neumáticos que tendrían que atender las ruedas de radios), pero no puede haber cambios fundamentales como cambiar el motor por uno de mayor potencia, modificaciones en el motor y otros cambios que otorguen una clara ventaja tecnológica. En esencia, son justamente esos automóviles que recorrieron las carreteras de su tiempo.
El segundo automóvil que todos esperaban era el automóvil №2: una máquina de vapor.
Solo 40 caballos de fuerza y 109 años de historia: este es el automóvil White MM Pullman. Exteriormente, se asemeja más a una carroza real, pero por dentro no es un aristócrata mimado, sino un verdadero automóvil de vapor (!), que además contaba con una potente suspensión de resortes, estaba equipado con un diferencial y ejes motrices, a diferencia de los automóviles de vapor Stanley que tenían tracción directa.
Lamentablemente, la Plaza de Minin y Pozharsky no vio a este héroe. Pero sí vio la Plaza de Lenin: a las nueve y media de la noche, el automóvil de vapor entró majestuosamente en su lugar de descanso.
White MM Pullman, año 1910
Detalles. La foto no es mía, pero es la mejor de los numerosos álbumes que me han enviado por mensaje privado. Si hay alguien, que el autor se pronuncie 🙂
Y esto es en algún lugar cerca de Bélgica, aproximadamente hace un día — foto de Facebook
En general, la historia de la participación de este automóvil no es muy específica para el rally. El caso es que el automóvil iba en conjunto con un vehículo técnico, al que se le asignó el número 2+. Era un Ford F350 con agua para la instalación de vapor y todo lo demás: aunque el vehículo puede alcanzar 60 km/h, su autonomía es bastante limitada — hasta 5 km, después necesita repostar. Y hay incluso menos estaciones de repostaje de agua que de eléctricas: aproximadamente cero.
Sí, por cierto, ¿y qué hay de la gasolina?
El rally por Europa cruzó varios países, a veces en los lugares más salvajes y remotos: China, Mongolia, Kazajstán, Rusia. La calidad de la gasolina en algunas estaciones dejaba mucho que desear y fácilmente podría haber dañado algún motor retro. Pero los participantes llevaban consigo un suministro de aditivos que salvaban los motores de los combustibles extraños que a veces ofrecían un octanaje completamente diferente.
Cada automóvil merece una atención especial, pero además de los números 1 y 2, había varios que vale la pena destacar.
Uno de ellos es el equipo 96, un Porsche 911S de 1977. Dirán ustedes, — que cosa más común, — así se ven por toda Europa. De hecho, no es un ejemplar tan viejo, y varios automóviles de este tipo participaron en el rally, pero este es realmente impresionante.
Conozcan al participante del rally Porsche 911S
Aquí está el 24 de junio en la Plaza Lenin en Nizhni Nóvgorod
El automóvil fue restaurado a su estado de fábrica y enviado al rally. Sobre cómo fue eso, se puede ver en el.
El equipo 50 no era fácil desde el punto de vista técnico y requería reparación. ¿Qué tiene de especial un Fiat 124 Spider BS1 de 1971? — Un Fiat como cualquier otro, un automóvil corriente de los años 70, con un motor de 1,6 l y una caja de cambios manual de 5 velocidades. ¡Pero el diseño! ¿Les dice algo el nombre Pininfarina? Así que, el diseño de la carrocería fue desarrollado por el taller Pininfarina, lo que en gran medida determinó el largo camino de este estilo en la industria automotriz (incluyendo la URSS). El Fiat 124 Sport Spider es una versión deportiva de producción limitada del Fiat 124, del que, entre otras cosas, se tomó como base nuestro querido 'kopeika' VAZ-2101. Y la tripulación de este automóvil es auténticamente italiana: Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
Madrugada del 25 de junio — un automóvil deportivo de los 70 se prepara para el inicio
El interior la noche del 24 de junio
La tripulación y los espectadores preocupados por la reparación
Curiosidades del rally
Un participante cuenta sobre el segundo día del rally en China: "Después de un lujoso desayuno en el restaurante panorámico en el piso 26, nos encontramos con un camino con tramos rocosos, hierba corta y arena pegajosa — era una versión en miniatura de la estepa mongola, e incluso nos encontramos con una familia de marmotas asustadas, temiendo por sus pequeñas vidas, mientras los coches se precipitaban directamente hacia ellas". El automóvil a vapor fue el que más problemas tuvo — necesitaba un cambio de piezas del quemador y la ayuda de alguien con un extintor. También hubo problemas con el triciclo — primero se le dobló el eje, que fue reparado en un taller de soldadura, y luego la burocracia china golpeó: los funcionarios decidieron que el vehículo de tres ruedas no tenía permiso para utilizar las carreteras de peaje, y el superautomóvil tuvo que tomar un largo desvío y perdió mucho tiempo de descanso.
¡Y los chinos ven coches así en sus caminos todos los días!
Otra historia de un percance que nos causó a nosotros (los organizadores de la etapa de Nizhni Nóvgorod) muchas preocupaciones y garantizó a nuestro Ilya una noche sin dormir en el taller del canal de remo (es un lugar a la orilla del Volga). Cuando la última parte del equipo de soporte se trasladaba de Minina a Lenin y estaba en un taxi atrapado en el tráfico hacia el puente, nuestro voluntario notó que cerca había un camión de remolque cargando un Volvo. Rápidamente averiguamos que no era nuestro servicio y obligamos al taxista algo atónito a girar en medio del tráfico y venir con nosotros hacia la aventura. Al volante del Volvo 121 había un suizo, y… sería mejor que hubiera intentado hablar en francés, pero me quedé confundida y no le ofrecí ese idioma. No podía entender en su discurso nada más que “clutch” (embrague) y algunas palabras sueltas, pero como hija del propietario del segundo UAZ Hunter, entendía que la palabra “embrague” y el remolque prometían una larga y prolongada reparación. Qué lejos estaba París. Con nosotros en el coche estaba la traductora Yulia, que pudo comunicarse con el suizo en inglés, y cerca había tres hombres de Nizhni Nóvgorod. Durante el interrogatorio a todos, se descubrió que los chicos habían sido astutos y llamaron a un camión de remolque para llevar al visitante extranjero a un taller local (me aterraba pensar en lo que pasaría con sus empleados al ver el vehículo). El líder del soporte, Ilyukha, estuvo hasta las dos de la mañana en el taller con el equipo de color naranja 60, y después de largos y divertidos experimentos con la prensa, se ensambló un nuevo rodamiento a partir de dos viejos y uno de sobra y se acopló al embrague. El vehículo continuó su camino.
Volvo 121 de 1969
¿Cómo fue la reparación en general? ¿Hubo muchas averías?
Los automóviles son viejos y es difícil evitar averías. Además, las condiciones de las carreteras y del clima contribuyen a ello. El todoterreno de Mongolia, Kazajistán y Rusia hizo tambalear las partes de los automóviles y 'ayudó' al desgaste de las tuercas y otras conexiones. En algunas regiones, los participantes (una gran parte de los cuales viajaba en descapotables abiertos) se encontraron con lluvias e incluso nieve en junio, lo que añadió problemas, desde la fatiga de la tripulación hasta la entrada de agua en los componentes.
Parte de los automóviles se retiró de la competencia, algunos fueron a reparaciones complejas y el trayecto lo hicieron en grúas. Por ejemplo, uno de los equipos se envió a Moscú, donde le entregaron un semi-eje en avión (!). Los demás se reparaban en los estacionamientos: a veces un día en la ciudad, como en Ufa, a veces una noche — como en Nizhni Nóvgorod, a veces varios días como en un campamento en Mongolia. Como ya habrás entendido por la última ubicación, donde seguramente no hay talleres, gran parte de las reparaciones recaen en los propios equipos y en la asistencia técnica.
En las ciudades, los organizadores proporcionaron todas las condiciones para la reparación. Por ejemplo, teníamos acuerdos con varios servicios, grúas, el garaje de NGTU (Politécnico), centros de concesionarios y talleres de neumáticos — estaban listos para recibir toda la exótica automovilística y asegurar las reparaciones. Claro, a cambio de dinero: los participantes pagaban todas las reparaciones por su cuenta, y no resultó ser muy caro para ellos. Por ejemplo, la reparación de la Volvo mencionada anteriormente costó 200$ + 26$ por la grúa. Durante las reparaciones, los organizadores o voluntarios del Politécnico (uno de ellos hasta las 3 de la mañana) estaban con los equipos.
Chicos geniales y un poco de quejas
La atención del público se centró en varios automóviles — de los que no escribimos, seleccionamos otros cuatro legendarios, aunque en los estacionamientos era imposible moverse. Hablando del público. Si organizas una etapa de rally en tu ciudad, no te perteneces a ti mismo, porque, en primer lugar, estás obligado a seguir las exigencias y deseos de los organizadores y participantes, y en segundo lugar, todo el tiempo que los automóviles estén en la ciudad, hay exactamente 2 tareas: seguridad y reparación. Es decir, tanto la seguridad de los visitantes respecto a los automóviles, como la de las piezas de los automóviles respecto a los visitantes 🙂
No se trató de organizar un encuentro masivo para los participantes; el deseo de organizar también una celebración urbana fue exclusivamente nuestra iniciativa, de un grupo de 4 personas. A decir verdad, nos excedimos: los anuncios en grupos de VKontakte, los comunicados de prensa y la publicidad bien elaborada en Facebook (con un presupuesto de menos de 3000 rublos y 615 respuestas al evento, «¿por qué todos no viven así?») sumaron cerca de 0.5 millones de vistas. «La conversión del 1% para eventos», dicen los textos sagrados del marketing y las relaciones públicas. «1% de 0.5 millones = 5000 personas», me estremecía por dentro. En total, tuvimos 15 + 10 voluntarios de diferentes niveles de preparación (desde niños recién llegados hasta duros estudiantes de NGTU), en la plaza principal de la ciudad, con 2 organizadores en cada punto y sí, alrededor de 5000 personas que no se vieron particularmente afectadas por las barricadas y las advertencias de no caminar por la zona, sino que dejaron que los autos se estacionaran. Sin embargo, a los participantes claramente les gustaba la atención.
Morgan Plus 8, de 1967, y una tripulación muy complacida; estos chicos permitían subirse al coche, abrazarse, tirar de las manijas y sentar a los niños. ¡Franceses muy positivos!
Por cierto, el propio automóvil, a pesar de su apariencia, no es en absoluto vintage: estos superdeportivos de carreras se produjeron entre 1968 y 2004 y encontraron su nicho en el automovilismo amateur.
Por varias razones, los organizadores exigieron cerrar el área para su visita una hora antes y nosotros… pensábamos que recibiríamos una tonelada de críticas negativas en las redes sociales. Sí, la noche entre el primer y el segundo día fue desvelada; tuvimos que responder, disculparnos y explicar que el estacionamiento tecnológico es sobre todo un tiempo y un lugar para reparaciones, y luego, un museo viviente sobre ruedas. Sin embargo, cientos de mensajes y consultas de agradecimiento nos hicieron pensar que todo valió la pena. Y sí, la seguridad la mantuvimos al 5+, nadie salió raspado, morado o abollado — amor, abrazos y fotos juntos.
Este llamativo coche con mejillas regordetas — Chevrolet Fangio Coupe de 1938 — fue especialmente apreciado por los habitantes de Nizhni Nóvgorod, quien durante los primeros 4 días del rally mantuvo el liderazgo indiscutible.
Nuestra reseña favorita es esta:
«Hoy en la plaza Minin había una atmósfera absolutamente sorprendente. Casi lo mismo que hace un año en la Copa Mundial de Fútbol, solo que en miniatura. Los participantes de la carrera automovilística 'Pekín-París' hicieron una parada en Nizhni. Todos los pilotos y navegantes, a pesar del cansancio, estaban muy animados y respondían con gusto a todas las preguntas. Claro, si se hacían en inglés. Y nuestra ciudad se convirtió, durante unas horas, en parte de un evento internacional.» (lo leímos en un medio independiente local , y 'Koza' lo leyó en el blog de Dmitry Znamenko).
Sabemos cuánto significó la Copa Mundial de Fútbol 2018 para nuestra ciudad y tal comparación tiene un gran valor.
Y, por supuesto, nadie quedó indiferente ante dos símbolos de lujo — que, aunque no eran tan ostentosos ni interesantes como los Bentley vintage, respiraban la historia de la verdadera dolce vita.
Bristol 403 — lujo plateado en su forma más pura, un automóvil de clase lujo+, un coche de la era dorada británica. Solo que no hay que confundirlo con BMW, las parrillas confundieron a muchos (por cierto, BMW fue representado de manera muy modesta en el rally).
Rolls Royce Silver Shadow de 1975. Este es un modelo revolucionario para Rolls-Royce, con frenos de disco en las cuatro ruedas, suspensión independiente, motor de 6.23 litros. Este automóvil es la respuesta de la compañía Rolls-Royce a las acusaciones de anticuado de sus modelos. Los sistemas hidráulicos del automóvil superaron al mejor de su tiempo, el Citroen. Velocidad máxima — 185 km/h.
Y la famosa Nika en el capó
Chrysler 70 Roadster de 1927
Y su interior, que es un placer observar. ¡Batería!
En el segundo día, a las 6 de la mañana, los participantes se dirigieron a la pista de carreras ASK 'Círculo de Nizhni' — allí tuvieron lugar las carreras de velocidad y los automóviles mostraron de lo que eran capaces. Five, four, three, two, one, GO! — y el relajado retro mostraba su clase. En algunos momentos — clase extra, la cámara apenas podía capturar la toma.
¡Buen viaje!
Ganadores
105 automóviles llegaron a la meta. El 7 de julio, el rally finalizó en París. Veamos quién se convirtió en el ganador en la clase Vintage y en la clase Clásica.
Bentley Super Sports (12) — 1er lugar Vintage
Un coche raro, uno de los primeros modelos deportivos de su tiempo — este Bentley puede alcanzar una velocidad de hasta 100 millas por hora. Además, el automóvil se destaca por su alta estabilidad en cualquier carretera y excepcional capacidad todoterreno. Visualmente, el automóvil también se veía muy confiable. La autenticidad y conservación de este ejemplar en particular fueron especialmente gratificantes.
Chrysler CM 6 (8) — 2º lugar Vintage
El modelo Chrysler CM 6 combinaba un chasis ligero, un potente motor de seis cilindros y una estructura confiable, lo que lo hizo muy popular entre los automovilistas de su época. Además de sus interesantes características de manejo, este vehículo se distinguió de sus predecesores por su interior muy cómodo. En 1931, se vendieron 65000 vehículos, lo que permitió al fabricante sobrevivir el cenit de la Gran Depresión, que golpeó a los EE.UU. en 1929. Se dice que para obtener los planos para futuros GAZ M11 y GAZ-51, fue necesario involucrar a las fuerzas de inteligencia y al NKVD, lo cual lograron con éxito.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) — 3º lugar Vintage
El Bentley 4 1/2 — originalmente un elegante y robusto automóvil británico con un motor de 4,4 litros, pero también se produjeron 720 vehículos de la modificación Bentley 4 1/2 Le Mans. Como su nombre indica, el modelo fue creado para la prestigiosa carrera de "24 horas de Le Mans", que era la mejor publicidad que se podía imaginar. El objetivo se logró en 1928. La grandeza del automóvil no termina ahí: en 1932, este mismo modelo, pero sobrealimentado, estableció un récord de velocidad de 222 km/h.
A dos semanas de la victoria — 1º (derecha) y 2º (izquierda) lugar en la clase Vintage ante las paredes del Kremlin de Nizhni Nóvgorod
Leyland P76 (112) — 1er lugar Classic
Es un sedán grande e impresionante de origen anglo-australiano, que ganó el rally en 2013 y lo ha vuelto a hacer. El piloto del automóvil, por cierto, tiene 87 años. Cabe mencionar que este participante tuvo un pequeño accidente en Nizhni Nóvgorod — rompió una luz de giro y abolló un guardabarros, que fue rápidamente reparado con elegante y versátil cinta adhesiva. En resumen, un roce bajo el Metro puente — hacia la victoria en el rally. Pero te instamos a mantener la distancia y cumplir con las normas de tráfico.
Leyland P76 en la plaza Lenin. Autor de la foto — Vladislav Jramtsov
Ganadores — la tripulación y su Leyland P76. Foto de Facebook
En 1973, el P76 con motor V8 recibió el título de "Coche del Año" por la revista australiana Wheels. Sin embargo, debido a diversas razones económicas, solo se produjeron 18,007 vehículos Leyland P76, y la versión coupé no tuvo éxito. La historia de la marca Leyland se remonta a 1888, cuando el joven James Sumner convirtió su bicicleta de tres ruedas a vapor. Y después . Actualmente, la marca solo existe en Australia y produce autobuses Maxus. Antes, la compañía perteneció durante un tiempo al grupo GAZ. Leyland claramente tiene una relación especial con Nizhni Nóvgorod 🙂
Porsche 911 (92) - 2º lugar Classic
De 105 coches de rally, 9 eran de la marca Porsche, y 5 de ellos eran 911. Este legendario automóvil tuvo una enorme demanda en su momento, y para vehículos de esa potencia con disposición de motor trasero, la demanda es realmente única. El Porsche 911 se produce desde 1963 hasta el presente, y siempre ha sido un coche deportivo (o cabriolet) con un diseño inconfundible. En realidad, el 911 debería haber comenzado y terminado como cualquier serie numérica, pero con el 911 algo salió mal, o más bien, al contrario, salió muy bien, y el número se convirtió prácticamente en un nombre propio. Los aficionados a los rallys de diversas categorías aprecian este modelo y han logrado victorias con él en múltiples ocasiones.
Porsche 911 en el 2º lugar en el Congreso de Georgievsk, Nizhni Nóvgorod
Porsche 911 en el 2º lugar en el aparcamiento nocturno
Datsun 240Z (85) - 3º lugar Classic
Datsun 240Z, también conocido como Nissan S30, o Fairlady Z. Un coche deportivo de la compañía Nissan, un modelo muy exitoso en el mercado interno y externo. Es un hatchback de tres puertas con 151 hp y una velocidad máxima de 204 km/h. Durante la exposición en la plaza Lenin, escuché a uno de los transeúntes suspirar, comentando a otro que su flamante Datsun no se comparaba en absoluto con este y que estaría dispuesto a intercambiarlo sin dudarlo. No creo que los participantes hubieran apreciado la perspectiva de un intercambio 🙂
Datsun 240Z
Nuestros chicos, el único equipo ruso entre los participantes del rally en el VAZ-2103, ¡23º de 72 en su clase! ¡Y los felicitamos por ello! (Por si no sabes qué es un "tres". En 1972, la planta VAZ comenzó la producción del "tres" de Zhiguli — VAZ-2103. Este automóvil, basado en el Fiat-124, era mucho más cómodo que el "kopeika", contaba con un motor de 75 caballos de fuerza y aceleraba de cero a cien en 19 segundos. El "tres" tuvo varias variaciones de exportación, y dentro de la URSS se convirtió en el símbolo del "auto lujo" y, además, sigue siendo considerado uno de los modelos más estilizados de VAZ.)
¿Cómo son 87 años?
El rally "Pekín - París" a menudo se llama la carrera de los millonarios, no solo por las tarifas y el costo de los automóviles, sino también por el estatus de los participantes. Muchos de ellos son personas muy exitosas y conocidas, cuyos nombres se buscan en Wikipedia. Por ejemplo, el número 63 en el Citroen 11B era el propio Mario Illien () de Suiza, director de la empresa Ilmor, que a lo largo de los años ha desarrollado motores para los monoplazas de Fórmula 1 de Mercedes, Renault y Honda.
Citroen 11B
Agradecimientos
Y, por supuesto, todo habría sido mucho más complicado y triste si no fuera por estas personas.
Departamento de Transporte Automóvil, ,
- Korachkin Mikhail Georgievich, Subdirector del departamento de trabajo académico
- Arkhipov Alexander Nikolayevich, jefe del laboratorio
- Chicos de NGTU
Departamento de Cultura de la ciudad de Nizhni Nóvgorod
- Beagon Roman Yakovlevich, Director del departamento
- Dorodnova Margarita Aleksandrovna, jefa del Departamento de Organización de Eventos Urbanos y Actividades Socioculturales
Ministerio de Deporte de la Región de Nizhni Nóvgorod
- Panov Sergey Yurievich. Ministro de Deporte de la Región de Nizhni Nóvgorod
- Gorshunova Alina Genadyevna, subsecretaria del ministerio de deporte de la Región de Nizhni Nóvgorod
- Kurikov Petr Vladimirovich, jefe del departamento de deportes de alto rendimiento
- Morozov Sergey Nikolayevich, especialista principal del departamento de deportes de alto rendimiento
* Longitud de la ruta 14,500 km, tramo de 1066 m
P.D.: Ilya, Sergey, Alexey, ¡fue increíble trabajar con ustedes! ¡Equipo de ensueño!
P.P.D.: gracias por !
Fuente: habr.com
