🥇Cómo ir al trabajo en dos ruedas

Buenas tardes, estimada comunidad Habro.

Hace un año había un día de primavera exactamente así como hoy. Como de costumbre, viajaba al trabajo en transporte público, sintiendo todas esas maravillosas sensaciones familiares a quienes viajan en hora punta. Detrás de mí, la puerta del autobús apenas se cerraba. Los cabellos de una chica que discutía acaloradamente con una dama de mediana edad me caían constantemente en la cara, mientras ella movía la cabeza cada medio minuto. Todo ello se complementaba con un persistente olor, como si estuviera en una quesería en el sur de Francia. Pero la fuente del olor, este amante del Roquefort y el Brie de Meaux, seguidor de Luis XIV en lo que respecta a los baños, dormía plácidamente en el asiento del autobús. Justo ese día decidí que era hora de dejar de usar el transporte público en favor de un medio personal.

En el artículo de abajo quiero contar cómo llegué a la decisión de usar una bicicleta como medio de transporte para mi ruta casa-trabajo-casa, abordar temas sobre el equipamiento necesario y no tan necesario, así como compartir consejos sobre el comportamiento en la carretera en dos ruedas.

Cómo y por qué llegué a tener dos ruedas.

Con un gran deseo de dejar de usar el transporte público, mientras me mantenía dentro del presupuesto familiar anual, me encontré ante un dilema complicado. Las condiciones eran las siguientes:

Los gastos en transporte público eran aproximadamente 1.5$ al día, o alrededor de 550$ al año.
La distancia máxima que necesitaba cubrir: 8 km de casa a trabajo + 12 km de trabajo a entrenamiento + 12 km de entrenamiento a casa. En total, alrededor de 32 km al día. En el camino hay una subida bastante larga (alrededor de 2 km con una pendiente del 8-12%) y un tramo de carretera irregular a través de una zona industrial.
Quería moverme entre los puntos lo más rápido posible.

Las opciones que descarté inmediatamente:

Taxi/coche propio/coche compartido — de ninguna manera, incluso con los esquemas más ingeniosos, encajaban en el presupuesto.
El giróscopo, el monociclo y el patinete no pueden proporcionar una combinación de velocidad/seguridad en la parte del camino que atraviesa la zona industrial, donde sólo existe el nombre de la carretera y la señal 1.16 Carretera irregular. Además, es poco probable que puedan enfrentar la subida.
Mis propias piernas — es lento. Intenté caminar de trabajo a casa. Me tomó una hora y media. Con el horario de trabajo actual, no llegaba a tiempo a los entrenamientos, ni siquiera corriendo.

Quedan dos opciones: scooter/motocicleta y bicicleta. Desafortunadamente, aunque lo pensé mucho, no pude encontrar un lugar donde dejar la moto por la noche. No importaba cuán intensamente buscara, las opciones siempre eran lejanas, caras o inseguras.

Al final, la bicicleta. Parece que se tomó una decisión, pero aún había dudas, ya que no tenía una bicicleta desde hace unos 15 años y la última era una vieja Aist, con la que solía montar con los chicos en el patio. Pero durante un viaje a casa de amigos en Europa, tuve la oportunidad de andar en una buena bicicleta por un suburbio europeo, y resultó que es cierto que se aprende a andar en bicicleta solo una vez y para toda la vida.

Análisis de la posibilidad de convertirse en ciclista

Para empezar, no entiendo del todo por qué hay tantos esfuerzos de propaganda en torno a las bicicletas afirmando que son la solución a todos los problemas; en mi opinión, eso no es cierto. Si uno se lo toma de manera sistemática, a pesar de sus ventajas, la bicicleta en general es un medio de transporte conveniente solo en condiciones de uso bastante limitadas. He clasificado las condiciones en varias categorías.

Condiciones necesarias:

distancias cortas. La bicicleta, como medio de transporte diario, difícilmente es adecuada para personas que recorren más de 50 km al día, aunque hay excepciones. Según investigaciones en Copenhague, la mayoría de los viajes en bicicleta son de 5 km de un extremo a otro. Como mencioné antes, yo recorren un poco más, pero no siento una fatiga notable.
la ausencia de necesidad de viajar por asuntos durante el día laboral o llevar a los niños/esposa a la escuela/jardín/trabajo. Aquí tengo suerte: trabajo en una oficina, 8 horas. Traigo mi almuerzo de casa.
La estacionalidad y las condiciones meteorológicas deben facilitar el desplazamiento cómodo en dos ruedas. Quiero señalar que todo es relativo. Si hay deseo, ninguna condición climática detiene, pero aún así, toda la invierno mi bicicleta estuvo guardada en un caja detrás del armario.

Condiciones deseables

La existencia de infraestructura ciclista. En cuanto a las ciclovías, la situación no es tan clara; en los países de la CEI, parece que están construyendo ciclovías, pero también es difícil usarlas. Los obstáculos inesperados como personas, trampas, desagües, postes y baches en las ciclovías prácticamente anulan su existencia.
Aparcamiento para bicicletas, vestuarios y duchas en el trabajo. En foros de bicicletas dicen que se puede ir sin sudar o secarse con una toalla húmeda en el baño. También comentan que si no hay aparcamiento para bicicletas, se puede pedir a los guardianes que las vigilen o dejarlas en los cuartos de servicio. Pero aquí he tenido mucha suerte: el empleador proporciona aparcamiento y duchas para bicicletas.
Espacio para guardar la bicicleta en casa. No es del todo obvio, pero es una condición extremadamente importante tanto para la seguridad de la bicicleta como para la comodidad de los demás en casa. Durante la semana laboral, salgo de casa el primero y regreso el último, así que la bicicleta queda en el pasillo justo detrás de la puerta de entrada. Si se esperan invitados o se acerca el fin de semana, llevo la bicicleta al balcón. En invierno la empaqué en una caja y la guardé detrás del armario.

Parece que todas las estrellas se han alineado, es hora de comprar. Las sutilezas de la elección de una bicicleta, consejos para elegir bicicleta y un minucioso estudio en foros de bicicletas sobre cuestiones como qué es mejor, 27.5”+ o 29”, las dejaré fuera del alcance de este artículo, o tal vez escribiré uno aparte si este tema es interesante y apropiado para Habr. Solo diré que elegí una mountain bike hardtail 29er (con ruedas grandes) por 300$. Llegó a mí en una caja de cartón y en una sola noche la monté y la ajusté a mi medida. Todo, mañana me voy a trabajar en bicicleta, aunque espera, parece que olvidé algo...

Equipo

Después de leer el código de tráfico, me sorprendió mucho que para la bicicleta el equipo mínimo regulado sea solo un reflector blanco en la parte delantera, uno rojo en la trasera y reflectores naranjas a los lados. Y también una luz delantera por la noche. Eso es. Ninguna mención sobre una luz trasera intermitente ni sobre el casco. Ni una palabra. Después de leer decenas de sitios con consejos sobre equipo para principiantes en ciclismo y ver varias horas de reseñas, llegué a esta lista de lo que llevo conmigo todos los días:

Casco de bicicleta
El elemento más controvertido del equipo de ciclismo. Según mis observaciones, más del 80% de los ciclistas en mi ciudad montan sin cascos. Los principales argumentos a favor de montar sin casco, a mi parecer, los formuló Varlamov en su video . Además, durante mis viajes por Europa también he notado que la gente en la ciudad generalmente no usa casco. Pero, como me dijo un ciclista conocido: los principiantes y los profesionales no usan casco sin razón. Decidí que soy un principiante, y mi primera compra, además de la bicicleta, fue un casco. Desde entonces siempre llevo casco.
Iluminación
Dado que ando aproximadamente el 50% del tiempo en la oscuridad, he probado una gran variedad de faros/linternas/luz. Al final, el conjunto final se redujo a esto:

Dos faros en la parte delantera: uno con un ángulo de luz amplio, el otro con un haz brillante.
Cuatro pequeñas luces de posición: dos blancas en la horquilla y dos rojas cerca de la rueda trasera.
Dos luces de posición en los extremos del manillar de color rojo.
Un trozo de tira de LED de color blanco debajo del marco.
Dos luces rojas en la parte trasera: una que brilla constantemente y la otra que parpadea.
Todo este sistema de luces funcionaba con baterías o tenía sus pequeñas baterías integradas, que duraban de una hora y media a dos horas. Por lo tanto, decidí alimentar todas las luces desde una sola fuente. Dicho y hecho. El trabajo tomó alrededor de 3 tardes. Desmontar la carcasa, soldar los cables, ensamblar, repetir. Al final, todo ahora se alimenta desde una batería USB de 5 Voltios y 2.1 A con una capacidad de 10 Ah. Según mis mediciones, será suficiente para unas 10 horas de luz continua.
Adicionalmente, para indicar giros adapté un LED naranja de 3W en un guante de ciclismo. Lo alimenté con una batería de 3V de formato CR2025 y cosí un botón en la zona del dedo índice. Brilla notablemente incluso de día.
Cerradura de bicicleta
Otro accesorio que compré inmediatamente después de adquirir la bicicleta, ya que durante el día el bicicleta queda estacionada bajo la oficina. Elegí cuidadosamente una cerradura de bicicleta, pero llegué a la conclusión de que proteger una bicicleta de 300$ con una cerradura de 100$ era excesivo, por lo que opté por una cerradura de combinación promedio.
Ropa y gafas de ciclismo
La ropa es una camiseta brillante común y pantalones/cortos. Para ser más visible, una funda brillante para la mochila.

y elementos reflectantes en las manos.

Las gafas de ciclismo son necesarias al andar cerca de la carretera, cuando vuelan polvo y diversos insectos. Definitivamente, no recomendaría recibir un escarabajo de mayo en el ojo, incluso a una velocidad de 25 km/h. También son muy útiles los guantes de ciclismo sin dedos, que evitan que las manos suden y resbalen en el manillar.
Agua
Si viajas una corta distancia, una botella de agua será solo un peso extra. Pero si la distancia es mayor a 5 km, un ciclista que pedalea enérgicamente pierde líquidos muy rápidamente, por lo que es necesario beber con frecuencia. Toma un par de sorbos cada quince minutos. Al principio, llevaba una botella de agua de un litro en mi mochila. Luego adquirí un portabotellas para el marco, donde cabía perfectamente una botella de medio litro de té frío. Ahora compré un hidratador, aunque por ahora no lo uso mucho, ya que con el frío no tengo tanta sed y medio litro es suficiente para todo el camino.
Herramientas de reparación
Durante todo el tiempo que he estado pedaleando por la ciudad, solo ajusté las marchas un par de veces con llaves hexagonales, pero siempre llevo conmigo una bomba (una bomba de bicicleta pequeña), una cámara de repuesto, un juego de llaves hexagonales, una llave inglesa pequeña y un cuchillo. En teoría, todo esto podría resultar útil algún día.
Bolsa para la bicicleta, otra más y otra más para mis gadgets personales
Primero compré una pequeña bolsa triangular para la cámara de repuesto y las llaves, pero tras dejar de usar baterías desechables y pasarme a un powerbank, el espacio empezó a escasear. Así que surgió otra bolsa, y luego otra más junto con un portaequipajes. Pero cada día llevo tantas cosas que aún así no hay suficiente espacio y me veo obligado a llevar también una mochila.
Ciclocomputador
El ciclocomputador no es algo imprescindible, pero es agradable saber exactamente que has recorrido 2803 km en 150 horas. Y que tu velocidad máxima fue de 56,43 km/h y la media en el último viaje fue de 22,32 km/h. La primera cifra de 999 en el ciclocomputador se recordará para siempre.
Guardabarros para la bicicleta
Ayudan a montar durante y después de la lluvia. La ropa y el calzado no se ensucian tanto. Y en clima seco no son un estorbo, ya que nunca se puede predecir si el camino se convertirá en un río tras la ruptura de una tubería de agua en el trayecto.

Ruta

Al principio, mi ruta pasaba por grandes avenidas urbanas, ya que me parecía que ahí la carretera era más suave y parecía más corta y rápida. Disfrutaba de pedalear junto a los coches atrapados en el tráfico. El tiempo de trayecto desde casa hasta el trabajo se redujo de 60-90 minutos en transporte público a estables 25-30 minutos en bicicleta + 15 minutos de ducha en la oficina.

Pero un día me encontré en Habr con un artículo sobre servicio para crear rutas peatonales interesantes. Gracias a ti JediPhilosopher. En resumen, el servicio crea rutas a través de puntos de interés y parques. Después de jugar con el mapa durante 3-4 días, construí una ruta que está compuesta en un 80% por pequeñas calles con tráfico no rápido (límite de velocidad 40) o parques. Se vuelve un poco más largo, pero subjetivamente, es mucho más seguro, ya que ahora hay coches cerca de mí que salen de los patios y van a un máximo de 40 km/h, en lugar de furgonetas que van a 60 km/h y cambian de carril tres o cuatro veces en dos minutos. Así que el siguiente consejo es: construye tu ruta por pequeñas calles y patios. Sí, en los patios hay una especificidad propia con elementos marginales, perros y niños que corren de repente. Pero se puede llegar a un acuerdo con cada una de estas “especificidades” sin perjudicarlos a ellos ni a uno mismo. Pero con un KAMAZ que decida cambiarse al arcén sin señalizar, es más difícil llegar a un acuerdo sin consecuencias.

Ir al trabajo en bicicleta en una gran ciudad. Sobrevivir a toda costa.

Como dice la sabiduría popular, es mejor aprender de los errores ajenos, por lo que pasé unas horas mirando videos de accidentes en bicicleta. Evaluando subjetivamente los videos desde el punto de vista de cómo cumplían los participantes del tráfico con las normas de tránsito, llegué a la conclusión de que en aproximadamente el 85-90% de los casos, el ciclista es el culpable del accidente. Entiendo que los videos en YouTube no son representativos en absoluto, pero me han formado ciertos patrones de comportamiento en la carretera. Las principales reglas que recomendaría seguir en la carretera son:

Sé visible en la carretera. Durante el día, usa ropa brillante; de noche, maximiza la cantidad de luz y elementos reflectantes. Créeme, es importante. Ni siquiera el piloto automático de Uber pudo reconocer a un ciclista vestido de negro de noche. Yo también casi atropello a un pescador vestido de camuflaje en bicicleta sin reflectores y sin luces. Lo vi a solo unos metros. Y si hubiera ido a más de 25 km/h, definitivamente lo habría alcanzado.
Sea predecible. No realice cambios bruscos (si hay un bache adelante, reduzca la velocidad, mire alrededor y solo después cambie de carril). Al cambiar de carril, indique la dirección del giro, pero recuerde que incluso si ha indicado el giro, no hay garantía de que lo hayan entendido o visto; asegúrese siempre de que el maniobra sea segura. Mejor dos veces.
Cumpla con las normas de tránsito — aquí no hay comentarios.
Trate de anticipar el movimiento de los vehículos. Si el flujo a la izquierda frena, es posible que alguien en la dirección opuesta desee girar y lo están dejando pasar. En un cruce, incluso en la carretera principal, reduzca la velocidad hasta que vea que el conductor que sale de la secundaria lo ha notado.
Hay un tema aparte con los coches estacionados: las puertas de esos coches pueden abrirse y puede salir gente rápidamente de ellos. Y si los conductores miran sus espejos antes de abrir las puertas, los pasajeros abren la puerta lo más ampliamente y rápido posible. Además, un coche estacionado puede decidir que es hora de moverse hacia un futuro brillante y comenzar a moverse sin señales de giro ni ningún otro tipo de aviso. También debido a los coches estacionados, las mamás con cochecitos pueden salir, y el cochecito sale primero, seguido por la mamá. Y los niños pueden salir corriendo, a veces incluso animales... En general, manténgase lo más alerta posible y espere cualquier cosa.
No tenga prisa. Incluso si llega tarde, siempre deje espacio para maniobras.

En lugar de una conclusión.

El año pasado recorrí un poco más de dos mil quinientos kilómetros por las calles de la ciudad. Espero que este artículo sea útil para quienes decidan probar suerte en este asunto. No sólo una vez al año para la promoción de andar en bicicleta al trabajo, sino al menos cuatro días a la semana durante seis meses al año.

Además, a principios de febrero compré e instalé una rueda motora delantera de 350 W. Ya he recorrido cerca de 400 km con ella. Pero esa es otra historia, que, por cierto, puedo contarles en el próximo artículo.

Fuente: habr.com