Cómo llegar al cielo y convertirte en piloto

¡Hola! Hoy les contaré cómo se puede llegar al cielo, qué se necesita para ello y cuánto cuesta todo. También compartiré mi experiencia de formación como piloto privado en el Reino Unido y desmentiré algunos mitos relacionados con la aviación. Hay mucho texto y fotos debajo 🙂

Primer vuelo

Primero, entendamos cómo estar al mando de un avión. Aunque estoy estudiando en Londres, trato de volar en cada país que visito. En todos los países esto se hace de manera bastante similar.

San Francisco desde 3000 pies, atardecer

Lo primero es encontrar el aeródromo más cercano. Para Rusia, Ucrania, Bielorrusia y Kazajistán, tiene sentido abrir maps.aopa.ru y ver los aeródromos allí. En Europa/EE.UU., se pueden buscar los aeropuertos en Google. Necesitamos aeródromos pequeños (¡Heathrow no sirve!) lo más cerca posible de la ciudad. Si no hay resultados, se puede instalar una versión de prueba de ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon y ver los aeródromos en el mapa. Al final, se puede preguntar a conocidos que sean pilotos (si los hay) o buscar chats de aviación en Telegram.

Aquí hay una lista de aeródromos que conozco para algunas ciudades:

• Moscú
  • Aerograd Mozhaisky
  • Aeródromo Vatulino
• San Petersburgo
  • Aeródromo Hostilitsy
• Kiev
  • Aeródromo Chayka
  • Aeródromo Borodyanka
  • Aeródromo Gogolev
• Londres
  • Aeródromo Elstree
  • Aeropuerto Biggin Hill
  • Aeródromo Stapleford
  • Aeropuerto Rochester
• París
  • Aeródromo Saint-Cyr
• Cannes, Niza
  • Aéroport Cannes Mandelieu
• Roma
  • Aeropuerto Rome Urbe
• Nueva York
  • Aeropuerto Republic
• San Francisco, Oakland, Valle
  • Aeropuerto Hayward Executive

Después de encontrar el aeródromo, necesitamos buscar en su sitio web información sobre escuelas de vuelo. En principio, se puede comenzar a buscar una escuela de vuelo de inmediato. Si no encontramos una escuela de vuelo, busquen algo como “vuelos en aviones en SPb”. Nuestra tarea ahora es encontrar a alguien dispuesto a mostrarnos el mundo de la aviación.

Ahora solo queda ponernos en contacto con la persona que encontramos. Llamamos, solicitamos la posibilidad de volar en un avión al mando (en inglés esto es trial o gift flight), reservamos un día conveniente para nosotros y eso es todo. No hay más que hacer.

Solo una llamada lo separa de un vuelo real en un avión auténtico. A pesar de los mitos y estereotipos comunes, no es necesario pasar una revisión médica de vuelo (VLEK) ni realizar exámenes de teoría para ello. Funciona, incluso cuando simplemente eres un turista. Incluso si no tienes idea de cómo manejar un avión.

Este placer costará aproximadamente $220 por hora. Este monto incluye: el costo del combustible, la contribución al mantenimiento del avión según el cronograma, el salario de tu instructor, así como la tarifa de despegue y aterrizaje en el aeropuerto. El costo puede variar un poco según el país (un poco más caro en Inglaterra, un poco más barato en Rusia). Sí, no es un placer muy barato, pero al mismo tiempo no es astronómico. No es necesario ser millonario para alquilar un avión privado. Además, generalmente se permite llevar pasajeros, y ellos también pueden compartir contigo el costo del vuelo.

Quiero enfatizar lo siguiente: ir al cielo es muy sencillo, solo necesitas hacer una llamada. Y vale la pena. Ningunas palabras, fotos o videos pueden transmitir las sensaciones que se abren durante el vuelo. Cada persona tiene las suyas. Es un sentimiento de libertad, inspiración y nuevos horizontes. Al principio, puede ser un poco aterrador tener tu propia vida en tus manos, incluso con un instructor al lado. Sin embargo, después del primer vuelo, llega la comprensión de que se necesita un poco más de esfuerzo para comenzar a arriesgarse. Volar no es más complicado que conducir un automóvil; simplemente, un vuelo seguro requiere una cantidad considerable de conocimiento. El instructor se asegura de la seguridad.

Prepárate para que no te dejen despegar y aterrizar durante tu primer vuelo. Por lo general, los aeródromos para aviación privada no son muy grandes y tienen una serie de características locales (árboles al final de la pista, pista corta, pista de tierra, pista "abultada"). Casi nunca se hacen excepciones para aquellos que aman volar en simuladores y pilotos. Sin embargo, la cantidad de nueva información será abrumadora, por lo que no tendrás tiempo para aburrirte 🙂

Curioso cuerpo de agua cerca de Roma

Licencia de piloto

Bien, supongamos que te ha gustado volar y ahora quieres obtener tu licencia. ¿Es difícil conseguirlo? La respuesta depende de qué tipo de licencia estés buscando. Hay tres tipos principales de licencias.

PPL (Licencia de Piloto Privado)

Funcionalidades:

• Vuelos no comerciales en aviones. En otras palabras, no tienes derecho a obtener ganancias de esto.
• Sin embargo, en algunos países puedes compartir el costo del combustible con los pasajeros (sí, sí, puedes llevar pasajeros a bordo).
• Puedes volar una amplia gama de aviones, desde aviones de pistón hasta algunos reactores.
• No se puede volar aviones que están certificados bajo una licencia comercial (por ejemplo, Boeing o Airbus).
• Se pueden alquilar aviones en muchos clubes de vuelo o incluso comprar uno propio (y es mucho más barato de lo que parece).
• La licencia es válida en todo el mundo, la única limitación es que solo puedes volar aviones registrados en el país que te otorgó la licencia (en América, puedes volar con una licencia rusa en un avión ruso).
• Puedes llegar con una licencia extranjera a Rusia y obtener prácticamente sin formación una licencia rusa (desbloqueando así todas las aeronaves rusas). Este proceso se llama validación.
• Puedes cruzar fronteras internacionales.

Requisitos:

• Certificado médico de aptitud para volar. Requisitos bastante flexibles, incluyendo para la vista.
• Curso teórico completado, el más sencillo. Más detalles un poco más abajo.
• Tener un pequeño número de horas de vuelo (42 horas en Rusia / 45 en Europa / 40 en Estados Unidos).
• Examen práctico aprobado.

Lahtacenter, San Petersburgo.

Licencias comerciales están ocultas bajo un spoiler.

CPL (Licencia de Piloto Comercial)

Funcionalidades:

• Todo lo mismo que para PPL.
• Trabajar en aerolíneas o aviación de negocios.
• Vuelos en aviones de pasajeros.

Requisitos:

• Tener PPL.
• Alrededor de 200 horas de vuelo con PPL.
• Chequeo médico más riguroso.
• Exámenes más estrictos.

ATPL (Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea)

Funcionalidades:

• Todo lo mismo que en CPL.
• Oportunidad de trabajar como comandante de aeronaves en aviones de línea.

Requisitos:

• Tener CPL.
• Tener alrededor de 1500 horas de vuelo con CPL.
• Por lo general, esta licencia es solicitada por la aerolínea.

Como puede ver, cada nivel de licencia sucesivo requiere tener la anterior. Esto significa que al obtener la licencia de piloto privado, desbloquea la posibilidad de obtener la licencia comercial y, en perspectiva potencial, pasar a trabajar en una aerolínea (no funciona en Rusia, quieren un diploma de la escuela).

Además de las licencias, vale la pena mencionar los llamados ratings, que abren oportunidades adicionales para cada tipo de licencia:

• Night Rating — vuelos nocturnos
• Instrument Rating — vuelos en condiciones instrumentales (por ejemplo, en niebla). También permite volar por rutas aéreas
• Multi-Engine Rating — vuelos en aviones con dos o más motores
• Type Rating — vuelos en un modelo específico de avión. Normalmente se refiere a aviones complejos, como Airbus o Boeing
• Y un montón de otros, a su gusto e imaginación

Aquí y en adelante, consideraremos las características de formación en PPL — ante la ausencia de todo lo demás por parte del autor 🙂

Acercamiento en Londres

Antes de la formación

En el extranjero existen muchas organizaciones que estandarizan las licencias, pero por ahora vale la pena destacar dos:

• FAA (Administración Federal de Aviación) — licencias para EE.UU.
• EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) — licencias para toda Europa (es decir, podrá volar un avión francés con una licencia de piloto italiana)

Para obtener la licencia de la FAA, generalmente se vuela a Florida. Allí hay buenas condiciones climáticas y una gran selección de escuelas, pero los precios no son de los más baratos. Como alternativa, se puede estudiar en la parte central de EE. UU. (por ejemplo, en Texas), donde los precios son algo más bajos.

Las licencias de EASA se obtienen en España, Chequia o países bálticos. Tienen un buen equilibrio entre clima y coste de formación. Tras finalizar la formación, ambas licencias se pueden validar fácilmente en Rusia.

Por supuesto, nadie le impide aprender a volar en Rusia. Sin embargo, es importante señalar que en Rusia ha habido situaciones en las que las escuelas de vuelo cerraron y se retiraron las licencias de sus graduados. Una buena escuela de vuelo lo protege en gran medida de tales situaciones, pero nadie puede dar garantías.

En las buenas escuelas, se presta mucha atención a la seguridad de vuelo, la psicología y el desarrollo del carácter adecuado de un comandante. Te enseñarán a revisar meticulosamente las listas de verificación, a analizar muy detenidamente el clima, a evitar en todas las situaciones cualquier tipo de riesgo y a tomar decisiones correctas. Las estadísticas sobre incidentes muestran que esto realmente funciona.

También presta atención al formato de formación. Algunas escuelas de vuelo te ofrecen pagar de antemano todas las horas necesarias de vuelo, otras permiten comprar paquetes de 10 horas y algunas simplemente ofrecen pagar cada hora de vuelo por separado. Elige el formato de aprendizaje que te sea más conveniente. Si, por ejemplo, vives cerca, el formato más conveniente será el pago por hora. Ten en cuenta que no hay un requisito que dictamine que debes completar el curso en un plazo establecido; puedes volar incluso una hora al mes, hasta que acumules la cantidad necesaria de horas.

La teoría a veces se enseña en el lugar, otras veces se proporciona como educación a distancia a través de libros. En los Estados Unidos también pueden ofrecerte videos de capacitación.

Examina detenidamente el estado de los aviones, presta atención a qué tan bien el instructor te "prepara" en los procedimientos durante la lección de prueba. Un buen instructor debe enseñarte a leer las listas de verificación con atención y no pedirte que las pases por alto, especialmente cuando hay suficiente tiempo.

Finalmente, tiene sentido realizar un chequeo médico antes de comenzar la formación. El certificado europeo se otorga de manera muy indulgente, no se te requiere prácticamente nada. El VLÉK ruso, que tanto gusta de asustar a la gente, también está bastante simplificado para los pilotos privados. Sin embargo, existe el riesgo de no pasar el examen, y es mejor descubrirlo antes de comenzar a gastar dinero en la formación. En Rusia, esto es, de hecho, un requisito legislativo.

Manhattan, Nueva York

Teoría

A partir de aquí, empezaré a hablar sobre la formación para la licencia EASA. En otros países los detalles pueden variar.

La teoría no es tan aterradora como la pintan. Necesitarás leer varios libros y prepararte para 9 exámenes teóricos.

• Derecho Aéreo — derecho aéreo. Aprenderás sobre los tipos de espacios aéreos, las reglas de vuelo, el cruce de fronteras, y los requisitos para los aviones y pilotos.
• Procedimientos de Operación — hablarán sobre algunos procedimientos, como la extinción de incendios en vuelo, aterrizajes en pistas mojadas, trabajo con corrientes de viento y el estela turbulenta de otros aviones.
• Rendimiento y Limitaciones Humanas. Ilusiones ópticas, auditivas y espaciales, el impacto del sueño en los vuelos, psicología aeronáutica, toma de decisiones, atención de emergencias.
• Navegación — navegación en el cielo. Cálculo del navegante, consideración del viento, reconocimiento adecuado de puntos de referencia, corrección de errores en la navegación, cálculo del combustible, fundamentos de la radionavegación.
• Comunicación. Comunicación con los controladores aéreos, procedimientos de vuelo en espacios aéreos de diferentes clases, señalización de urgencias y emergencias, cruce de espacios aéreos y zonas militarizadas.
• Meteorología. Cómo se forman las nubes y el viento, qué nubes son peligrosas para volar, qué peligros acechan en las fronteras de los frentes meteorológicos, cómo leer los informes meteorológicos aeronáuticos (METAR y TAF).
• Principios de Vuelo. De dónde proviene la sustentación, cómo funcionan la aleta y el estabilizador, cómo se controla el avión en tres ejes, por qué ocurren los deslizamientos.
• Conocimientos Generales sobre Aeronaves. Cómo está construido el avión, sus sistemas, cómo funciona el motor y todos los instrumentos.
• Rendimiento y Planificación de Vuelo. Cálculo del equilibrio del avión, su carga, longitud de despegue requerida.

Sí, la lista parece impresionante, pero las preguntas en los exámenes son bastante simples. Algunos simplemente memorizan las respuestas. Sin embargo, no recomendaría hacerlo — cada una de estas materias es necesaria y puede salvar tu vida.

Vuelos en la región de Moscú, alrededores de Vatulino

Práctica

La práctica a menudo comienza paralelamente con la teoría, a veces incluso antes.
Comenzarás con lo básico — el impacto de las superficies de control y la potencia del motor en el comportamiento del avión. Luego te enseñarán a rodar en tierra y mantener un vuelo horizontal y recto en el aire. Después de esto, aprenderás las técnicas adecuadas para ascensos y descensos. En la siguiente lección, te mostrarán cómo realizar giros de manera correcta, incluso durante ascensos o descensos.

Luego comenzará un poco de emoción. Comenzarás a realizar vuelos lentos, con una alarma de pérdida sonando, luego la pérdida misma y, posiblemente, un tirabuzón (sí, prácticamente todos los aviones de entrenamiento pueden hacerlo). Aquí también te enseñarán a realizar giros con una inclinación pronunciada y a recuperar el avión de una espiral, otra maniobra bastante engañosa. Como puedes imaginar, esto es necesario para desarrollar la habilidad de evitar tales situaciones y, en caso de que se presenten, salir de ellas de manera segura.

Luego, por fin, comenzarán los llamados circuitos en el aeródromo. Volarás en un patrón rectangular alrededor del aeródromo, aprendiendo a despegar y, efectivamente, a aterrizar. Después de que aprendas a aterrizar el avión con confianza, incluso con viento cruzado, sin motor y sin flaps, te confiarán el santo grial de cualquier estudiante: el primer vuelo en solitario. Será aterrador, incluso si te sientes como un pájaro en el aire.

A partir de este momento, tendrás más oportunidades de volar por tu cuenta. El cielo no perdona errores no corregidos, y deberás darte cuenta de esto solo, sin un instructor que te guíe. Aprenderás la habilidad más importante de un comandante: la toma de decisiones. Por supuesto, habrá un seguimiento muy atento desde el suelo (y en caso de necesitarlo, te ayudarán).

Luego comenzarán los vuelos de ruta. Comenzarás a volar a otros aeródromos, salir de situaciones cuando te pierdas, planificar cambios de ruta en pleno vuelo, intentar interceptar radiales de balizas. Deberás volar hasta un punto específico y volver, luego volar a otro aeródromo y, al final, posiblemente, aterrizar en un gran aeropuerto internacional controlado. Y todo esto comenzará con un instructor, luego lo harás solo.

Luego comenzarás a prepararte para el examen. Primero deberás realizar un vuelo largo y complicado por la ruta, con varias paradas en aeropuertos. Por tu cuenta. Se llama cross country solo. Después, repetirás algunos ejercicios desde el principio para asegurarte de que puedes aprobar el examen.

Y luego está el examen en sí. Consiste en varias secciones y dura varias horas. Su objetivo es asegurarse de que sabes volar, no perfectamente, pero de manera segura.

En Europa, también necesitarás presentar un examen práctico de comunicaciones por radio y, posiblemente, un examen separado de conocimientos de inglés. Este último no representará un gran problema después de leer libros y practicar la comunicación por radio que aprenderás durante los vuelos 🙂

Los vuelos al atardecer son maravillosos, pero sin gafas de sol no tienen sentido.

Inspiración

La aviación no es solo volar. Es la oportunidad de comprender mucho más de lo que está a nuestro alcance. Es la oportunidad de aprender a ser responsables, a manejar correctamente los errores, a escuchar a los demás y a inspirarlos. Es la oportunidad de aprender a tomar decisiones correctas, a gestionar adecuadamente un equipo, a valorar nuestros propios recursos, a gestionar riesgos y a evaluar la seguridad. Es la oportunidad de estar en cualquier lugar y ver las ciudades que conocemos desde otras perspectivas.

Es la oportunidad de conocer una de las comunidades más curiosas, donde casi siempre los chicos se esfuerzan por ayudarse mutuamente. La oportunidad de encontrarte con muchas personas interesantes y hacer nuevos amigos prácticamente en cada rincón del mundo.

Reitero que ningún texto, video o foto puede transmitir las sensaciones de un minuto de vuelo. Necesitas venir y probarlo por ti mismo. Y no es tan complicado. ¡Ven al cielo y pruébate en él! Aquí tienes un poco de inspiración:

• Mi un canal en Telegram, donde regularmente hablo sobre mis vuelos
• Historias Celestiales Denis Okany
• Canal Notas de un Piloto en YouTube
• Canal kudri.fm en YouTube
• Canal Mentour Pilot en YouTube (en inglés)

Aprovecho la ocasión para expresar mi enorme agradecimiento a todas las personas que revisaron el artículo antes de su publicación.

¡Te deseo un buen despegue, y quizás aún nos escuchemos en frecuencia!

Fuente: habr.com