Eran máquinas del tiempo: ruedas de radios, mecanismos inusuales en la industria automovilística moderna, neumáticos especiales, piezas de repuesto raras, averías difíciles y un diseño único e infinitamente variado. El 24 de junio 103 coches retro estaban en nuestra ciudad, y el 7 de julio ya terminaron en París. Decidimos no solo hacer un reportaje fotográfico, sino hablar en detalle sobre el rally, algunos de los coches, carreras de alta velocidad y situaciones difíciles que quitaron el sueño a 5 personas y conquistaron a 5000. Hay muchas fotos y no menos texto debajo del corte. Sírvete un poco de té, siéntate, es hora de disfrutar de la magia del automóvil y de un viaje al pasado. No olvides abrocharte el cinturón.
A París, eso está allí.
24 de junio, 13:00 horas. La plaza principal de la ciudad, las plazas Minin y Pozharsky, está parcialmente bloqueada, las máquinas de riego enfrían el asfalto caliente. Más cerca de las dos, aparece un arco ceremonial de finalización en la plaza, los voluntarios y yo decidimos nerviosamente los últimos momentos, dividiendo a las personas en puntos. Hay una palabra en mi cabeza: "seguridad", a la que rápidamente crece otra: "reparación". Un poco más y los participantes del rally retro conducirán por la larga calle Rodionov, bajarán hasta el borde mismo del Volga y subirán al Kremlin y al monumento a Chkalov. Esperamos.
Los camiones Kamaz bloquearon el paso; a la derecha, detrás de la vegetación, se encuentra la Torre Dmitrievskaya, la torre principal del Kremlin de Nizhny Novgorod.
Arch y nuestros grandes ayudantes de la policía de tránsito, quienes en un momento difícil dieron varias vueltas por la plaza y ayudaron nuestras voces con su altavoz :)
Sobre el mitin
¿Por qué exactamente "Beijing - París"? En el invierno de 1907, el periódico francés Le Matin publicó un mensaje desafiante: “Es necesario demostrar que mientras una persona tenga un automóvil, puede hacer cualquier cosa y llegar a cualquier parte. ¿Alguien se atreverá a viajar de Pekín a París en coche este verano? El 10 de junio de 1907 partió de la embajada de Francia en Pekín una carrera que se disputó en lugares donde no se habían visto ruedas de coche y ni siquiera se sospechaba de ellas. El ganador de la carrera con cinco tripulantes, Scipione Borghese, resultó ser un tipo apuesto: tenía tanta confianza en su Itala 5/35 HP que condujo de Moscú a San Petersburgo, cenó allí y regresó a Moscú para continuar. el rally y salir victorioso. Afortunadamente, no teníamos ninguno de esos.
Italia Borghese
1907 finaliza en París
Ya está, ya está, y por fin estamos cubriendo parte del área. Un niño de unos 12 años se apresura: "¡Déjame ir, me encantan los coches retro!" ¡Estoy loco por estos autos!" Me distraigo, le hablo de manera aburrida y habitual sobre el contorno de la barrera y sobre las áreas de observación. Él: “¡Tengo que ver esto! ¡No me quedaré dormido!" Respondo algo como decir que probablemente no sabe los nombres. El niño enumera alegremente los más exóticos. En este momento, Zello transmite el “primer auto” en tu bolsillo. Me dirijo hacia el Congreso Georgievsky, primero un espejismo de asfalto mojado, y luego, en Minin y en la plaza Pozharsky, aparece el primer vagón: un Chrysler CM 6 del año 1931.
Chrysler CM6
Así comenzó el principal evento automovilístico del verano de Nizhny Novgorod. Los días 24 y 25 de junio de 2019, Nizhny Novgorod recibió a los participantes del rally internacional "Beijing - París". 105 tripulaciones abandonaron Beijing e intentaron llegar a nuestra ciudad por sus propios medios, pero no todos lo lograron: varios no funcionaron en absoluto, uno llegó de noche luciendo solemnemente tendido en una grúa (lo que no niega su frescura). ), un total de 103 equipos retro lo fabricaron.
En ese punto, bajo el arco tricolor con pancartas cuidadosamente pegadas con cinta adhesiva, se ubicó el auto del árbitro. Aquí deberíamos detenernos y recordar (o descubrir, claramente no hay tantos fanáticos) qué es un rally. En primer lugar, un rally no es realmente una carrera y el principio de “quien llega primero gana” no funciona.
El rally como tipo de carrera de autos tiene varias diferencias: la mayor parte de la distancia se recorre en la vía pública de una ciudad a otra y el resultado se registra en los puntos de control. Además, los coches realizan carreras de alta velocidad en secciones especiales de la pista (por ejemplo, en el Nizhny Novgorod Ring ASK); aquí es donde pueden acelerar a la velocidad máxima y demostrar todas sus habilidades. Sin embargo, nuestro vehículo de apoyo (moderno) logró observar durante el día a uno de los equipos, un Leyland P76 de 1974, en las condiciones urbanas de la avenida Gagarin: en algunos lugares circulaba a más de 60 km/h y evitaba juguetonamente otras carreteras. usuarios que lo fotografiaban desde las ventanas. De alguna manera no nos atrevimos a sentarnos en su cola hasta el final: la tripulación partirá hacia París, luego navegará hacia Australia y es poco probable que recibamos cartas de felicidad con una foto y una oferta de pago, y todavía nos queda la vida por vivir. en Nizhni.
Las preguntas más populares sobre los rallyes.
¿Habrá camiones KAMAZ? Una pregunta importante debido a la enorme popularidad del equipo KAMAZ Master. Existían camionetas Kamaz, pero eran un poco diferentes: muy trabajadoras.
¿Llegará el triciclo? Todos esperaban un vehículo único de tres ruedas. Y llegó: tanto a Nizhny Novgorod como a París.
Bueno, los jueces registran estos resultados muy intermedios en cada etapa. Cuando vimos el auto de los jueces (como la mayoría de los asistentes, es un Toyota Hilux), incluso dijimos en voz alta lo que pensamos al unísono: “¿Por qué deberíamos hacer esto a esta edad?”. Esto es un envejecimiento activo y no una marcha nórdica de camino al trabajo.
Hilux, miembro del jurado y un cartel que indica el punto de control de tiempo, que se instaló bajo el arco sobre el asfalto
El juez registra el tiempo de un Austin Healey 100/4 de 1954
Sobre el mitin
El rally dura 36 días, en total los participantes viajan por 13 países, la lista inicial de participantes es de 105 equipos, la longitud del recorrido es de casi 15 km.
El retro rally Beijing-París se celebra cada 3 años. Tuvo lugar por primera vez en 1907, pero hubo una pausa y el rally de 2019 resultó ser el séptimo de la historia y el cuarto en la historia de Nizhny Novgorod (1907, 2007, 2016, 2019). En general, cualquier rally cambia de recorrido y rara vez pasa por la misma ciudad, sobre todo en mitad de la carretera, pero tuvimos suerte :)
La tarifa de entrada ronda los 65 dólares (000 libras esterlinas para ser exactos), y eso no incluye gasolina ni gastos de viaje. Los coches se entregan en barco hasta el punto de partida y uno de ellos, que llegó tarde, llegó en avión.
Pero tanto nosotros como los residentes de Nizhny Novgorod ya reunidos estábamos esperando a que la tripulación viajara en el triciclo número 1. Contal Mototri, un automóvil de la clase "retro", fabricado en 1907. Un coche de la Era del Bronce, los albores de la industria del automóvil. Estos coches franceses fueron producidos en Francia entre 1907 y 1908 por una empresa que fabricaba triciclos para reparto y correo. En comparación con otros automóviles contemporáneos, se distinguía por su gran complejidad. Exactamente el mismo triciclo participó en el primer rally Beijing-París en 1907, pero sufrió un fiasco en el desierto de Gobi y la tripulación apenas salvó la vida. Se vieron obligados a beber agua del radiador para sobrevivir, y el coche permaneció sin ser encontrado en las arenas del desierto. Y ahora, 112 años después, el triciclo participa en el mismo rally, con ganas de continuar y completar el viaje de 13 kilómetros, literalmente, a través de los siglos. Al volante está el increíblemente bello y valiente Anton Gonnissen, un auténtico aventurero. Suena romántico, pero en realidad el coche es peligroso e incómodo y el copiloto permitió algunas concesiones, incluido un sillín Harley Davidson.
Tripulación heroica de 1907.
Coche triciclo Contal Mototri en la plaza Minin en Nizhny Novgorod, 2019
Se ven espeluznantes, impactantes y muy elegantes.
La reacción del conductor de Nissan en la calle. Rodionova no tiene precio; sin embargo, todos tenían uno. Foto (a quien gracias por el entusiasmo y las citas de El becerro de oro)
En el estacionamiento tecnológico y durante la noche en la plaza Lenin, el triciclo descansó bajo un dosel, ¡pero quién nos impidió examinar los detalles!
Para un triciclo es una auténtica prueba de fuerza, pero estoy terminando el artículo y sé que ya está en París, el camino está recorrido.
7 de julio de 2019, París. Finalizar. foto de facebook
Por cierto, hubo mucha controversia en la prensa y entre los blogueros sobre si se trataba de una nueva versión o no. Como ya hemos escrito, hay concesiones en el diseño y detalles que replican exactamente los originales, pero no han sobrevivido 112 años; sin embargo, el diseño es totalmente consistente con 1907, y los marcos incluso estaban estampados con fechas y números marcados con 1907. . Pero en realidad el triciclo es una réplica, ya que los coches originales no han sobrevivido.
Para, para, para, ¿qué clases? ¿De dónde vienen las concesiones en el diseño?
"Pekín - París" es un rally en el que los participantes conducen coches de dos clases: retro hasta 1941 y vintage hasta 1977. De los coches más jóvenes, sólo escolta.
Los automóviles pueden tener algunos cambios de diseño, como asientos deportivos, repuestos reemplazados, neumáticos modernos (los talleres de llantas que tuvieron que reparar las ruedas de radios se "alegaron" especialmente con este hecho), pero no puede haber cambios fundamentales como reemplazar el motor por otro. un motor de mayor potencia, puesta a punto del motor y otros cambios que aportan una clara ventaja tecnológica. De hecho, estos son exactamente los coches que deambulaban por las carreteras de su época.
El segundo coche que todos esperaban era el número 2: una máquina de vapor.
Con sólo 40 caballos de fuerza y 109 años de historia, así es el MM Pullman Blanco. Exteriormente, se parece más a un carruaje real, pero por dentro está lejos de ser un aristócrata mimado, sino un coche de vapor (!) en toda regla, que, además, tenía una potente suspensión de resorte, estaba equipado con un diferencial y ejes de transmisión. , a diferencia del accionamiento directo de los vagones de vapor Stanley similares.
Por desgracia, Minin y Pozharsky Square nunca vieron a este héroe. Pero vi la plaza Lenin: a las diez de la noche el coche de vapor entró solemnemente en el lugar donde pasaríamos la noche.
Pullman MM blanco, 1910
Detalles. La foto no es mía, sino la mejor de los muchos álbumes que me enviaron en un mensaje personal. Si algo es el autor, por favor responda :)
Y esto fue en algún lugar de la región de Bélgica hace aproximadamente un día - foto de Facebook
En general, la historia de participación de este coche no es muy específica de los rallyes. El caso es que el coche viajaba en un tren con un vehículo técnico, al que se le asignó el número 2+. Era un Ford F350 con agua para la planta de vapor y todo lo demás: aunque el coche alcanza los 60 km/h, su autonomía es regular: hasta 5 km y luego repostar. Y hay incluso menos recargas de agua que eléctricas: aproximadamente cero.
Ah, por cierto, ¿qué pasa con la gasolina?
La marcha hacia Europa atravesó varios países, a veces en los lugares más salvajes y remotos: China, Mongolia, Kazajstán, Rusia. La calidad de la gasolina en algunas gasolineras dejaba mucho que desear y fácilmente podía inutilizar cualquier motor retro. Pero los participantes llevaban consigo un suministro de aditivos que salvaban a los motores de un combustible extraño, que a veces hacía pasar su índice de octanaje por algo completamente diferente.
Cada coche merece una atención especial, pero además del 1 y el 2, hubo varios que merecieron una mención especial.
Uno de ellos es Crew 96, un Porsche 911S de 1977. Qué milagro”, dices, “personas así sólo viajan por Europa por carretera”. Realmente no es tan antiguo y ha habido varios de estos autos en el rally, pero este es impresionante.
Conozca al participante del rally Porsche 911S
Y este es él el 24 de junio en la plaza Lenin de Nizhny Novgorod.
El coche fue restaurado a las condiciones de la línea de montaje y fue al rally. Puedes ver cómo sucedió en.
Pero la tripulación número 50 no fue fácil desde el punto de vista técnico y requirió reparaciones. ¿Y qué tiene exactamente de especial el Fiat 124 Spider BS1 de 1971? Un Fiat como Fiat, un coche corriente de los años 70, con un motor de 1,6 litros y una caja de cambios manual de 5 velocidades. ¡Pero el diseño! ¿El nombre Pininfarina significa algo para ti? Así, el diseño de la carrocería fue desarrollado por el estudio Pininfarina, lo que determinó en gran medida el largo recorrido de este estilo en la industria automotriz (incluida la URSS). El Fiat 124 Sport Spider es una versión deportiva de bajo volumen del Fiat 124, del que también se copió nuestro querido “penny” VAZ-2101. Y la tripulación de este coche es el auténtico italiano Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
Temprano en la mañana del 25 de junio: un deportivo de los años 70 se prepara para arrancar
Salón la tarde del 24 de junio.
El equipo y los espectadores están desconcertados por las reparaciones.
diversión de rally
Un participante habla del segundo día del rally en China: “Después de un suntuoso desayuno en un restaurante panorámico en el piso 26, llegamos a una carretera […] con tramos rocosos, hierba corta y arena pegajosa; miniatura, e incluso conocimos a una familia de marmotas asustadas, temiendo por sus pequeñas vidas mientras los autos corrían directamente hacia ellas”. El vagón de vapor fue el que tuvo más problemas: hubo que cambiar los componentes del quemador y se necesitó la ayuda de una persona con un extintor. El triciclo también tuvo problemas: primero se dobló su eje, lo cual fue reparado en un taller de soldadura, y luego la burocracia china le asestó un golpe: los funcionarios decidieron que al vehículo de tres ruedas no se le permitía circular por las carreteras de peaje, y el super- El coche dio un largo desvío y perdió mucho tiempo de descanso.
De lo contrario, ¡los chinos ven coches así en sus carreteras todos los días!
Otra historia de una avería que nos causó muchas preocupaciones a nosotros (los organizadores de la etapa de Nizhny Novgorod) y garantizó a nuestro Ilya una noche de insomnio en una estación de servicio de automóviles en el canal Grebnoy (este es un lugar en la misma orilla del Volga). ). Cuando la última parte del equipo de apoyo se trasladaba de Minin a Lenin y estaba parada en un taxi en un atasco en el puente, nuestro voluntario notó que una grúa estaba cargando un Volvo cerca. Rápidamente descubrimos que ese no era nuestro servicio y obligamos al taxista, un poco asustado, a dar la vuelta en el atasco y acompañarnos hacia la aventura. El Volvo 121 lo conducía un suizo, y… hubiera sido mejor que intentara hablar francés, pero yo estaba confundido y no le ofrecí este idioma. No pude entender nada en su discurso excepto embrague y palabras individuales, pero como hija del propietario del segundo UAZ Hunter consecutivo, entendí que la palabra "embrague" y una grúa prometían una reparación muy, muy larga. ¿De dónde es París? En el coche nos acompañaba la traductora Yulia, que sabía comunicarse con los suizos en inglés, y cerca estaban tres hombres de Nizhny Novgorod. Durante una encuesta a todos, resultó que los muchachos se tomaron el tiempo y llamaron a una grúa para llevar al huésped extranjero a un centro de servicio de automóviles local (tenía miedo de pensar qué les pasaría a sus empleados cuando vieran la unidad). El líder del apoyo, Ilyukha, permaneció en servicio hasta las dos de la madrugada con el equipo naranja 60, y después de largos y divertidos experimentos con la prensa, se montó un nuevo rodamiento a partir de dos viejos y un tercero extra y se fijó a el embrague. El coche siguió su camino.
Volvo 121 1969
¿Cómo fue la renovación? ¿Muchas averías?
Los coches son viejos y les resulta difícil evitar averías. Además, se ven favorecidas por las condiciones del camino y del clima. Las condiciones todoterreno de Mongolia, Kazajstán y Rusia aflojaron por completo los componentes de los vehículos y "ayudaron" al desgaste de tuercas y otras conexiones. En algunas zonas, los participantes (una parte importante de los cuales viajaban en descapotables abiertos) se vieron atrapados por aguaceros e incluso nieve de junio, lo que añadió problemas, desde el cansancio de la tripulación hasta la entrada de agua en las unidades.
Algunos coches abandonaron la carrera, otros tuvieron que realizar reparaciones complejas y parte del recorrido se realizó en grúas. Por ejemplo, uno de los equipos fue a Moscú, donde le entregaron un semieje en avión (!). El resto se reparó en los aparcamientos: a veces un día en la ciudad, como en Ufa, a veces de noche, como en Nizhny Novgorod, a veces durante varios días, como en un campamento de tiendas de campaña en Mongolia. Como comprenderéis por el último lugar, donde apenas hay servicios de coche, la mayor parte de las reparaciones recaen sobre los propios equipos y la asistencia técnica.
En las ciudades, los organizadores proporcionaron todas las condiciones para las reparaciones. Por ejemplo, teníamos acuerdos con varios servicios, grúas de automóviles, el taller NSTU (Politécnico), concesionarios y talleres de neumáticos: estaban dispuestos a aceptar todos los coches exóticos y realizar reparaciones. Por supuesto, por dinero: los participantes pagaron todas las reparaciones ellos mismos y no fue muy caro para los estándares de los participantes. Por ejemplo, la reparación del Volvo mencionado anteriormente costó $200 + $26 por la grúa. Durante las reparaciones, los organizadores o voluntarios del Politécnico acompañaron a los equipos (uno de ellos permaneció hasta las 3 de la madrugada).
Chicos lindos y un poco de lloriqueo.
Varios coches atrajeron la atención especial del público: de aquellos sobre los que no escribimos, elegimos cuatro leyendas más, aunque el estacionamiento estaba abarrotado de todos. Por cierto, sobre el público. Si organizas una etapa de rally en tu ciudad, no te perteneces a ti mismo, porque, en primer lugar, estás obligado a obedecer las exigencias y deseos de los organizadores y participantes, y en segundo lugar, durante todo el tiempo que los coches estén en la ciudad, habrá Son exactamente 2 tareas: seguridad y reparaciones. Además, tanto la seguridad de los visitantes de los automóviles como la seguridad de las piezas de los automóviles de los visitantes :)
La tarea de organizar una reunión multitudinaria para los participantes no merece la pena: el deseo de organizar una fiesta de la ciudad fue iniciativa exclusiva nuestra, un grupo de 4 personas. Francamente, nos excedimos: los anuncios en los grupos de VKontakte, los comunicados de prensa y la publicidad bien ejecutada en Facebook (un presupuesto de menos de 3000 rublos para 615 respuestas al evento, "así vivían todos") sumaron alrededor de 0,5 millones de visitas. "La tasa de conversión es del 1% para un evento", dicen los talmuds de marketing y relaciones públicas. “1% de 0,5 millones = 5000 personas”, se quejó por dentro. En general, teníamos 15 + 10 voluntarios de diferentes niveles de formación (desde los niños de ayer hasta los duros estudiantes de NSTU), la plaza principal de la ciudad, 2 organizadores por punto y sí, unas 5000 personas, que no se vieron particularmente obstaculizadas por el barrera y persuasión para no caminar por el lugar y dejar estacionar los autos. Sin embargo, a los participantes claramente les gustó la atención.
Morgan Plus 8, 1967 y un equipo muy feliz: estos muchachos nos permitieron subir al auto, abrazarnos, tomarnos de la mano y meter a los niños. ¡Franceses muy positivos!
Por cierto, el coche en sí, a pesar de su apariencia, está lejos de ser antiguo: estos superdeportivos de carreras se produjeron entre 1968 y 2004 y encontraron su nicho en el automovilismo amateur.
Por diversas razones, los organizadores exigieron que el sitio se cerrara al público una hora antes y nosotros... pensamos que acumularíamos un megatón de negatividad en las redes sociales. Sí, la noche entre el primer y el segundo día fue de insomnio; tuve que responder, disculparme y explicar que el estacionamiento tecnológico es, ante todo, un momento y un lugar para reparaciones, y luego un museo viviente sobre ruedas. Sin embargo, cientos de mensajes y solicitudes de agradecimiento me hicieron decidir que no todo fue en vano. Y sí, mantuvimos la seguridad en 5+, nadie tuvo rasguños, moretones ni abolladuras: amor, abrazos y fotos conjuntas.
A los residentes de Nizhny Novgorod les gustó especialmente este brillante y atrevido automóvil: el Chevrolet Fangio Coupe de 1938, que mantuvo el liderato incondicional durante los primeros 4 días del rally.
Nuestra reseña favorita es esta:
“Hoy en la plaza. Minina tenía una atmósfera absolutamente increíble. Casi lo mismo que hace un año en el Mundial, sólo que en miniatura. Los participantes en el rally automovilístico Pekín-París hicieron una parada en Nizhny. Todos los pilotos y navegantes, a pesar de estar cansados, se mostraron muy positivos y respondieron a todas las preguntas con mucho gusto. Por supuesto, si se les preguntara en inglés. Bueno, nuestra ciudad pasó a formar parte de un evento internacional durante varias horas.<…>" (léelo en una publicación independiente local , y leí “La Cabra” en el blog de Dmitry Znamensky).
Sabemos lo que fue el Mundial de 2018 para nuestra ciudad, y esa comparación vale mucho.
Y, por supuesto, nadie quedó indiferente ante dos símbolos del lujo: no tan pretenciosos e interesantes como los Bentley antiguos, pero que respiran la historia de una verdadera dolce vita.
El Bristol 403 es lujo plateado en estado puro, un coche de lujo+, un coche club, una época de oro británica. Eso sí, no hay que confundirlo con BMW, la parrilla confundió a muchos (por cierto, BMW estuvo representado de forma muy modesta en el rally).
Rolls Royce Plata Sombra 1975. Se trata de un modelo revolucionario para Rolls-Royce, con frenos de disco en todas las ruedas, suspensión independiente y un motor de 6,23 litros. Este coche es la respuesta de Rolls-Royce a las acusaciones de que sus modelos son anticuados. Los sistemas hidráulicos del coche superaban al mejor Citroën de la época. La velocidad máxima es de 185 km/h.
Y la famosa Nika en el capó.
70 Chrysler 1927 Roadster
Y su interior, que quieres mirar. ¡Batería!
El segundo día, a las 6 de la mañana, los participantes se dirigieron al circuito ASK Nizhny Novgorod Ring; allí se celebraron las carreras de alta velocidad y los coches demostraron todo lo que eran capaces de hacer. Cinco, cuatro, tres, dos, uno, ¡VAMOS! - y el imponente retro mostró clase. En algunos lugares fue extra de clase, la cámara apenas tuvo tiempo de capturar el encuadre.
Buena suerte
Ganadores
105 coches llegaron a la meta. El 7 de julio finalizó la manifestación en París. Veamos quién ganó en la clase Vintage y en la clase Clásica.
Bentley Super Sports (12) - 1er lugar Vintage
Un automóvil poco común y uno de los primeros deportivos de su época, este Bentley es capaz de alcanzar velocidades de hasta 100 mph. Además, el coche se distingue por una alta estabilidad en cualquier carretera y una maniobrabilidad excepcional. Incluso visualmente el coche parecía muy fiable. Me sentí particularmente satisfecho con la autenticidad y preservación de este espécimen en particular.
Chrysler CM 6 (8) - 2do lugar Vintage
El modelo Chrysler CM 6 combinaba una carrocería liviana, un potente motor de seis cilindros y un chasis confiable, por lo que inmediatamente atrajo la atención de los automovilistas de su época. Además de sus interesantes características de conducción, este coche se diferenciaba de sus predecesores por su interior muy confortable. Sólo en 1931 se vendieron 65000 coches, gracias a los cuales el fabricante pudo sobrevivir al peor momento de la Gran Depresión que azotó a Estados Unidos en 1929. Hay una versión que para obtener dibujos para los futuros GAZ M11 y GAZ-51, tuvieron que involucrar a las fuerzas de inteligencia y al NKVD, lo cual hicieron con dignidad.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) - 3er lugar Vintage
El Bentley 4 1/2 era originalmente un coche británico elegante y macizo con un motor de 4,4 litros, pero también se produjeron 720 Bentley 4 1/2 Le Mans. Como su nombre indica, el modelo fue creado para las prestigiosas 24 Horas de Le Mans, lo que supuso la mejor publicidad que se pudiera imaginar. El objetivo se logró en 1928. La frescura del coche no termina ahí: en 1932, un modelo de este tipo, pero sobrealimentado, estableció un récord de velocidad de 222 km/h.
2 semanas antes de la victoria: 1.º (derecha) y 2.º (izquierda) lugar en la clase Vintage en las murallas del Kremlin de Nizhny Novgorod
Leyland P76 (112) - 1er lugar Clásico
Es un sedán grande e impresionante con orígenes angloaustralianos que ganó el rally en 2013 y ha vuelto a ganar. El piloto del coche, por cierto, tiene 87 años. Por cierto, este participante tuvo un pequeño accidente en Nizhny Novgorod: la señal de giro se rompió y el ala quedó abollada, lo que fue reparado inmediatamente con cinta aislante elegante y universal. En general, pasar por debajo del Metrobridge significa ganar la manifestación. Pero le instamos a mantener la distancia y las normas de tráfico.
Leyland P76 en la plaza Lenin. Foto de Vladislav Khramtsov
Los ganadores son la tripulación y su Leyland P76. Foto de facebook
En 1973, el P76 con motor V8 fue nombrado Coche del Año por la revista Australian Wheels. Sin embargo, debido a una serie de razones económicas, sólo se produjeron 18 Leyland P007 y la versión cupé nunca despegó. Pero la historia de la marca Leyland se remonta a 76, cuando el todavía muy joven James Sumner convirtió su triciclo a tracción a vapor. Entonces . Por el momento, la marca sólo existe en Australia y produce autobuses Maxus. Antes de esto, la empresa perteneció durante algún tiempo al grupo GAZ. Leyland claramente tiene una relación especial con Nizhny Novgorod :)
Porsche 911 (92) - 2.º puesto Clásico
De los 105 coches de rally, 9 eran Porsche y 5 eran 911. Este automóvil legendario alguna vez tuvo una demanda enorme, y para automóviles de tal potencia con un diseño de motor trasero, la demanda es generalmente única. El Porsche 911 se ha fabricado desde 1963 hasta la actualidad y siempre ha sido un cupé (o descapotable) deportivo con un diseño reconocible. En general, el 911 debería haber comenzado y terminado como cualquier serie numérica, pero con el 911 algo salió mal, o más bien, por el contrario, muy bien, y el número esencialmente se convirtió en un nombre propio. Los entusiastas de los rallyes de diversas clases aprecian este modelo y han obtenido victorias con él más de una vez.
Porsche 2, segundo clasificado en el Congreso de San Jorge en Nizhny Novgorod
Porsche 2, segundo clasificado, aparcado durante la noche
Datsun 240Z (85) - 3er lugar Clásico
Datsun 240Z, también conocido como Nissan S30, también conocido como Fairlady Z. Un deportivo de Nissan, modelo de gran éxito en el mercado nacional y extranjero. Se trata de un hatchback de tres puertas con 151 CV. sobre una tabla muy pequeña, capaz de alcanzar una velocidad máxima de 204 km/h. Durante la exposición en la Plaza Lenin, logré escuchar cómo uno de los habitantes suspiraba y le decía a otro que su flamante Datsun no se podía comparar con éste y que lo cambiaría sin mirar. No creo que a los participantes les agradeciera la perspectiva de un intercambio :)
Datsun 240Z
Nuestros muchachos son la única tripulación rusa entre los participantes del rally en un VAZ-2103, ¡el puesto 23 de 72 en su clase! ¡Y los felicitamos por esto! (En caso de que no sepa qué es un "tres rublos". En 1972, la planta VAZ inició la producción del "tres tres rublos" Zhiguli - VAZ-2103. El automóvil, construido sobre la base del Fiat-124, Era mucho más cómodo que el "kopeck", equipado con un motor de 75 caballos de fuerza y aceleraba de cero a cientos en 19 segundos. Los "tres rublos" tuvieron varias variaciones de exportación, y dentro de la URSS se convirtió en un símbolo de los "automóviles de lujo". y, además, todavía se considera uno de los modelos VAZ más elegantes).
¿Cómo son 87 años?
El rally Beijing-París a menudo se llama la carrera de los millonarios, no sólo por las tarifas y el coste de los coches, sino también por el estatus de los participantes. Muchos de ellos son personajes famosos y de gran éxito cuyos nombres se buscan en Wikipedia. Por ejemplo, el propio Mario Illien conducía el número 63 en un Citroën 11B () de Suiza, director de la empresa Ilmor, que a lo largo de los años desarrolló motores para los coches de Fórmula 1 de Mercedes, Renault y Honda.
Citroën 11B
Agradecimientos
Y claro, ¡todo sería mucho más difícil y triste si estas personas no existieran!
Departamento de Transporte Automotor, ,
- Korchazhkin Mikhail Georgievich, subdirector. departamento de trabajo educativo
- Arkhipov Alexander Nikolaevich, jefe del laboratorio
- Chicos de NSTU
Departamento de Cultura de Nizhny Novgorod
- Beagon Roman Yakovlevich, Director del Departamento
- Dorodnova Margarita Aleksandrovna, jefa del Departamento de Organización de Eventos Urbanos y Actividades Socioculturales
Ministerio de Deportes de la Región de Nizhny Novgorod
- Panov Sergey Yurievich. Ministro de Deportes de la región de Nizhny Novgorod
- Gorshunova Alina Gennadievna, viceministra de Deportes de la región de Nizhny Novgorod
- Kulikov Petr Vladimirovich, Jefe del Departamento de Deportes de Alto Rendimiento
- Morozov Sergey Nikolaevich, especialista jefe del departamento de deportes de élite
* Versta - 1066 m, longitud de la ruta 14 km
PD: Ilya, Sergey, Alexey, ¡fue genial trabajar con ustedes! ¡Equipo soñado!
PPD: gracias por !
Fuente: habr.com