El primer trozo de escombros encontrado por Blaine Gibson, un fragmento de un estabilizador horizontal, fue descubierto en un banco de arena frente a la costa de Mozambique en febrero de 2016. Crédito de la foto: Blaine Gibson.
3. Mina de oro
El Océano Índico baña decenas de miles de kilómetros de costa; el resultado final dependerá de cuántas islas se cuenten. Cuando Blaine Gibson empezó a buscar los restos del avión, no tenía un plan. Voló a Myanmar porque de todos modos iba allí, y luego fue a la costa y preguntó a los aldeanos dónde solía arrojar las cosas perdidas en el mar. Le recomendaron varias playas y un pescador accedió a llevarlo en barco; había algo de basura allí, pero nada que tuviera que ver con el avión. Luego Gibson pidió a los residentes locales que estuvieran alerta, les dejó su número de contacto y siguió adelante. De la misma manera visitó las Maldivas, y luego las islas de Rodrigues y Mauricio, sin encontrar nuevamente nada interesante en la costa. Luego llegó el 29 de julio de 2015. Unos 16 meses después de la desaparición del avión, un equipo de trabajadores municipales que limpiaban una playa en la isla francesa de Reunión se encontró con de más de un metro y medio de tamaño, que parecía recién arrastrado a la orilla.
El capataz de la tripulación, un hombre llamado Johnny Beg, supuso que podría ser un fragmento de un avión, pero no tenía idea de de cuál provenía. Inicialmente consideró hacer un monumento con los restos del avión, colocándolo en un césped cercano y plantando flores a su alrededor, pero decidió informar del descubrimiento a través de una estación de radio local. El equipo de gendarmería que llegó al lugar se llevó consigo el fragmento encontrado, que pronto fue identificado como parte de un Boeing 777. Se trataba de un fragmento de una sección móvil de la cola del ala, llamada flaperón, y el posterior examen de los números de serie mostraban que .
Ésta fue la prueba material necesaria de las suposiciones basadas en datos electrónicos. El vuelo terminó trágicamente en el Océano Índico, aunque se desconoce el lugar exacto del accidente: se produjo a miles de kilómetros al este de Reunión. Las familias de los pasajeros desaparecidos tuvieron que renunciar a la fantasmal esperanza de que sus seres queridos pudieran estar vivos. Independientemente de la seriedad con la que la gente evaluara la situación, la noticia del descubrimiento les causó una gran sorpresa. Grace Nathan quedó devastada: dijo que apenas estuvo viva durante semanas después de que se descubrió el flaperón.
Gibson voló a Reunión y encontró a Johnny Beg en la misma playa. Beg resultó ser abierto y amigable: le mostró a Gibson el lugar donde encontró el flaperón. Gibson comenzó a buscar otros restos, pero sin muchas esperanzas de éxito, porque las autoridades francesas ya habían realizado búsquedas y fueron en vano. Los desechos flotantes tardan en desplazarse a través del Océano Índico, moviéndose de este a oeste en latitudes bajas del sur, y el flaperón debe haber llegado antes que otros desechos, ya que partes de él podrían sobresalir del agua, actuando como una vela.
Un periodista de un periódico local entrevistó a Gibson para un artículo sobre la visita de un explorador estadounidense independiente a Reunión. Para esta ocasión, Gibson lució especialmente una camiseta con las palabras “Buscar" Luego voló a Australia, donde habló con dos oceanógrafos: Charitha Pattiaratchi de la Universidad de Australia Occidental en Perth y David Griffin, que trabajaba en un centro de investigación gubernamental en Hobart y fue invitado como consultor por la Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte, la organización líder en la búsqueda del MH370. Ambos hombres eran expertos en las corrientes y los vientos del Océano Índico. En particular, Griffin pasó años rastreando boyas a la deriva e intentó modelar las complejas características de deriva del flaperón en su camino a Reunión, con la esperanza de limitar el alcance geográfico de la búsqueda submarina. Las preguntas de Gibson eran más fáciles de responder: quería saber los lugares más probables donde aparecerían escombros flotantes en la costa. El oceanógrafo señaló la costa nororiental de Madagascar y, en menor medida, la costa de Mozambique.
Gibson eligió Mozambique porque no había estado allí antes y podía considerarlo su país número 177, y fue a un pueblo llamado Vilanculos porque parecía relativamente seguro y tenía buenas playas. Llegó allí en febrero de 2016. Según sus recuerdos, volvió a pedir consejo a los pescadores locales, y ellos le hablaron de un banco de arena llamado Paluma, que se encontraba detrás del arrecife, y allí solían ir a recoger redes y boyas traídas por las olas del Océano Índico. Gibson le pagó a un barquero llamado Suleman para que lo llevara a este banco de arena. Allí encontraron todo tipo de basura, principalmente mucho plástico. Suleman llamó a Gibson, sosteniendo una pieza de metal gris de aproximadamente medio metro de ancho y le preguntó: "¿Es esto un 370?" El fragmento tenía una estructura celular y en uno de los lados se veía claramente la inscripción estarcida “SIN PASO”. Al principio, Gibson pensó que este pequeño trozo de escombros no tenía nada que ver con el enorme avión. Dice: “A nivel racional, estaba seguro de que esto no podía ser un fragmento de un avión, pero en mi corazón sentí que eso era todo. En ese momento ya era hora de que zarpáramos de regreso, y aquí tendríamos que tocar la historia personal. Dos delfines nadaron hasta nuestro bote y nos ayudaron a reflotar, y para mi madre, los delfines eran literalmente animales espirituales. Cuando vi estos delfines pensé: Sigue siendo un accidente de avión".
Hay muchas maneras de interpretar esta historia, pero Gibson tenía razón. Se determinó que el fragmento recuperado, un fragmento del estabilizador horizontal, pertenecía casi con certeza al MH370. Gibson voló a Maputo, la capital de Mozambique, y entregó el hallazgo al cónsul australiano. Luego voló a Kuala Lumpur, a tiempo para el segundo aniversario de la tragedia, y esta vez fue recibido como un amigo cercano.
En junio de 2016, Gibson centró su atención en la remota costa noreste de Madagascar, que resultó ser una auténtica mina de oro. Gibson dice que encontró tres fragmentos el primer día y dos más unos días después. Una semana más tarde, los vecinos le llevaron tres piezas más encontradas en una playa cercana, a trece kilómetros del lugar de los primeros hallazgos. Desde entonces, la búsqueda no ha cesado: hubo rumores de que había una recompensa por los restos del MH370. Según Gibson, una vez pagó 40 dólares por un fragmento, cantidad que resultó ser suficiente para que toda la aldea bebiera durante todo el día. Al parecer, el ron local es extremadamente económico.
Se arrojaron muchos escombros que nada tenían que ver con el avión. Sin embargo, Gibson es responsable del descubrimiento de aproximadamente un tercio de las docenas de fragmentos que ahora se han identificado como definitivamente, probablemente o se sospecha que pertenecen al MH370. Algunos de los restos todavía están siendo examinados. La influencia de Gibson es tan grande que David Griffin, aunque le está agradecido, está bastante preocupado de que el descubrimiento de fragmentos pueda estar ahora estadísticamente sesgado a favor de Madagascar, tal vez a expensas de las zonas costeras más septentrionales. Llamó a su idea el "efecto Gibson".
Lo cierto es que, cinco años más tarde, nadie ha logrado seguir el camino de los restos desde el lugar donde fueron llevados a tierra hasta un punto determinado en el sur del Océano Índico. En un esfuerzo por mantener la mente abierta, Gibson todavía espera descubrir nuevas piezas que expliquen la desaparición -como cables carbonizados que indican un incendio o marcas de metralla que indican el impacto de un misil-, aunque lo que sabemos sobre las últimas horas del vuelo es en gran medida excluye tales opciones. El descubrimiento de los escombros por parte de Gibson confirma que el análisis de los datos satelitales fue correcto. El avión voló durante seis horas hasta que el vuelo terminó repentinamente. El que iba sentado al timón no intentó aterrizar con cuidado en el agua; al contrario, la colisión fue monstruosa. Gibson admite que todavía existe la posibilidad de encontrar algo así como un mensaje en una botella: una nota de desesperación garabateada por alguien en los últimos momentos de la vida. En las playas, Gibson encontró varias mochilas y numerosas carteras, todas vacías. Dice que lo más parecido que ha encontrado es una inscripción en malayo en la parte trasera de una gorra de béisbol. Traducido, decía: “A quienes lean esto. Querido amigo, reúnete conmigo en el hotel."
Ilustraciones creadas por el estudio La Tigre
(A) - 1:21, 8 de marzo de 2014:
Cerca del punto de ruta entre Malasia y Vietnam sobre el Mar de China Meridional, el MH370 desaparece del radar del control de tráfico aéreo y gira hacia el suroeste, pasando una vez más sobre la Península Malaya.
(B) - aproximadamente una hora después:
Volando hacia el noroeste sobre el Estrecho de Malaca, el avión hace un “giro final brusco”, como lo llamarían más tarde los investigadores, y se dirige hacia el sur. El giro en sí y la nueva dirección se reconstruyeron utilizando datos satelitales.
(C) - Abril de 2014:
Se ha detenido la búsqueda en aguas superficiales y se inicia la búsqueda en profundidad. El análisis de los datos satelitales muestra que la última conexión con el MH370 se estableció en la región del arco.
(D) — julio de 2015:
La primera pieza del MH370, un flaperón, fue descubierta en la Isla de la Reunión. Se han encontrado otros fragmentos confirmados o probables en playas esparcidas por el Océano Índico occidental (lugares resaltadas en rojo).
4. Conspiraciones
Se iniciaron tres investigaciones oficiales tras la desaparición del MH370. La primera fue la más grande, más exhaustiva y más costosa: una búsqueda submarina técnicamente compleja para que los australianos localizaran los restos principales, que proporcionarían datos de las cajas negras y las grabadoras de voz. El esfuerzo de búsqueda incluyó determinar el estado técnico de la aeronave, analizar datos de radar y satélite, estudiar las corrientes oceánicas, una buena dosis de investigación estadística y análisis físico de los restos del este de África, muchos de ellos obtenidos de Blaine Gibson. Todo esto requirió operaciones complejas en uno de los mares más turbulentos del mundo. Parte del esfuerzo fue realizado por un grupo de voluntarios, ingenieros y científicos que se reunieron en Internet, se autodenominaron Grupo Independiente y cooperaron tan eficazmente que los australianos tomaron en cuenta su trabajo y les agradecieron formalmente su ayuda. Esto nunca antes había sucedido en la historia de las investigaciones de accidentes. Sin embargo, después de más de tres años de trabajo, que costó alrededor de 160 millones de dólares, la investigación en Australia no tuvo éxito. En 2018, fue adquirida por la empresa estadounidense Ocean Infinity, que celebró un contrato con el gobierno de Malasia en condiciones de “sin resultado, sin pago”. La continuación de la búsqueda implicó el uso de los vehículos sumergibles más avanzados y abarcó la sección hasta ahora inexplorada del séptimo arco, en la que, según el Panel Independiente, el descubrimiento era más probable. Después de unos meses, estos esfuerzos también terminaron en fracaso.
La segunda investigación oficial fue realizada por la policía de Malasia e implicó un control exhaustivo de todos los pasajeros del avión, así como de sus amigos y familiares. Es difícil evaluar el verdadero alcance de las conclusiones de la policía porque el informe de la investigación no se ha publicado. Además, estaba clasificado, era inaccesible incluso para otros investigadores malasios, pero después de que alguien lo filtró, su insuficiencia se hizo evidente. En particular, omitió toda la información conocida sobre el Capitán Zachary, y esto no causó mucha sorpresa. El Primer Ministro de Malasia en ese momento era un hombre desagradable llamado Najib Razak, que se cree que está profundamente sumido en la corrupción. La prensa en Malasia fue censurada y los más ruidosos fueron encontrados y silenciados. Los funcionarios tenían sus motivos para ser cautelosos, desde carreras que valían la pena proteger hasta, tal vez, sus vidas. Obviamente, se decidió no profundizar en temas que pudieran hacer quedar mal a Malaysia Airlines o al gobierno.
La tercera investigación formal fue una investigación del accidente, realizada no para determinar la responsabilidad sino la causa probable, que debería haber sido realizada por un equipo internacional con los más altos estándares del mundo. Estaba encabezada por un grupo de trabajo especial creado por el gobierno de Malasia, y desde el principio fue un desastre: la policía y el ejército se consideraban por encima de esta investigación y la despreciaban, y los ministros y miembros del gobierno la veían como un riesgo para ellos mismos. Los especialistas extranjeros que vinieron a ayudar comenzaron a huir casi inmediatamente después de su llegada. Un experto estadounidense, refiriéndose al protocolo de aviación internacional que rige las investigaciones de accidentes, describió la situación de la siguiente manera: “El Anexo 13 de la OACI está diseñado para organizar las investigaciones en una democracia segura. Para países como Malasia, con burocracias inestables y autocráticas, y para aerolíneas de propiedad estatal o percibidas como una fuente de orgullo nacional, no es adecuado”.
Uno de los que observó el proceso de investigación dice: “Quedó claro que el principal objetivo de los malayos era silenciar esta historia. Desde el principio tuvieron una tendencia instintiva a no ser abiertos y transparentes, no porque tuvieran algún secreto profundo y oscuro, sino porque ellos mismos no sabían cuál era la verdad y temían que hubiera algo vergonzoso. ¿Estaban tratando de ocultar algo? Sí, algo desconocido para ellos”.
La investigación dio como resultado un informe de 495 páginas que imitaba de manera poco convincente los requisitos del Anexo 13. Estaba lleno de descripciones estándar de los sistemas del Boeing 777, claramente copiadas de los manuales del fabricante y sin valor técnico. De hecho, nada en el informe tiene valor técnico, ya que las publicaciones australianas ya han descrito completamente la información satelital y el análisis de las corrientes oceánicas. El informe de Malasia resultó ser menos una investigación que una exoneración, y su única contribución significativa fue una descripción franca de los errores de control del tráfico aéreo, probablemente porque la mitad de los errores podían atribuirse a los vietnamitas, y también porque los controladores malasios eran los más fáciles de y el objetivo más vulnerable. El documento fue publicado en julio de 2018, más de cuatro años después del incidente, y afirmaba que el equipo de investigación no había podido determinar la causa de la desaparición del avión.
La idea de que una máquina compleja, equipada con tecnología moderna y comunicaciones redundantes, pueda simplemente desaparecer parece absurda.
Esta conclusión fomenta la especulación continua, esté justificada o no. Los datos satelitales son la mejor evidencia de una trayectoria de vuelo, y es difícil discutirlo, pero la gente no podrá aceptar la explicación si no confían en los números. Los autores de muchas teorías han publicado especulaciones, recogidas en las redes sociales, que ignoran los datos de los satélites y, a veces, las huellas de los radares, el diseño de los aviones, los registros del control del tráfico aéreo, la física del vuelo y los conocimientos escolares de geografía. Por ejemplo, una mujer británica que escribe un blog con el nombre de Saucy Sailoress y se gana la vida leyendo el tarot deambulaba por el sur de Asia en un velero con su marido y sus perros. Según ella, la noche de la desaparición del MH370 se encontraban en el mar de Andamán, donde vio un misil de crucero volando hacia ella. El cohete se convirtió en un avión de vuelo bajo con una cabina muy luminosa, llena de un extraño resplandor anaranjado y humo. Cuando pasó volando, supuso que se trataba de un ataque aéreo dirigido a la armada china más allá del mar. En ese momento aún no sabía sobre la desaparición del MH370, pero cuando lo leyó unos días después, sacó conclusiones obvias. Parecería inverosímil, pero encontró a su público.
Un australiano ha estado afirmando durante años que pudo localizar el MH370 utilizando Google Earth, a poca profundidad e intacto; se niega a revelar la ubicación mientras trabaja para financiar colectivamente la expedición. En Internet encontrará afirmaciones de que el avión fue encontrado intacto en la jungla de Camboya, que fue visto aterrizando en un río de Indonesia, que voló en el tiempo y que fue absorbido por un agujero negro. En un escenario, el avión vuela para atacar una base militar estadounidense en Diego García y luego es derribado. El reciente informe de que el Capitán Zachary fue encontrado vivo y tendido en un hospital taiwanés con amnesia ha ganado suficiente fuerza como para que Malasia haya tenido que negarlo. La noticia provino de un sitio puramente satírico, que también informó que un escalador estadounidense y dos sherpas fueron agredidos sexualmente por una criatura parecida a un yeti en Nepal.
Un escritor neoyorquino llamado Jeff Wise ha sugerido que uno de los sistemas electrónicos a bordo del avión puede haber sido reprogramado para enviar datos falsos sobre un giro hacia el sur hacia el Océano Índico, con el fin de engañar a los investigadores cuando en realidad el avión giró hacia el norte, hacia Kazajstán. . . Lo llama el “escenario engañoso” y habla de ello en detalle en su último libro electrónico, publicado en 2019. Su suposición es que los rusos pudieron haber robado el avión para desviar la atención de la anexión de Crimea, que entonces estaba en marcha. La debilidad obvia de esta teoría es la necesidad de explicar cómo, si el avión volaba a Kazajstán, sus restos terminaron en el Océano Índico. Wise cree que esto también fue un montaje.
Cuando Blaine Gibson comenzó su búsqueda, era nuevo en las redes sociales y se llevó una sorpresa. Según él, los primeros trolls aparecieron en cuanto encontró su primer fragmento -el que tenía escrita la palabra "NO STEP"- y pronto fueron muchos más, sobre todo cuando las búsquedas en las costas de Madagascar empezaron a dar resultados. fruta. Internet está lleno de emociones, incluso en relación con eventos anodinos, pero un desastre resulta en algo tóxico. Gibson fue acusado de explotar a las familias afectadas y de fraude, de buscar fama, de drogadicto, de trabajar para Rusia, de trabajar para Estados Unidos y, como mínimo, de blasfemia. Comenzó a recibir amenazas: mensajes en las redes sociales y llamadas telefónicas a amigos prediciendo su fallecimiento. Un mensaje decía que dejaría de buscar los restos o abandonaría Madagascar en un ataúd. Otro presagiaba que moriría envenenado con polonio. Había muchos más, Gibson no estaba preparado para esto y no podía simplemente ignorarlo. Durante los días que pasamos con él en Kuala Lumpur, siguió los atentados a través de un amigo en Londres. Dice: “Una vez cometí el error de abrir Twitter. Básicamente, estas personas son ciberterroristas. Y lo que hacen funciona. Funciona bien." Todo esto le provocó un trauma psicológico.
En 2017, Gibson creó un mecanismo formal para la transferencia de los restos: entrega cualquier nuevo descubrimiento a las autoridades de Madagascar, que a su vez lo entregan al cónsul honorario de Malasia, quien lo empaqueta y lo envía a Kuala Lumpur para su investigación y almacenamiento. El 24 de agosto del mismo año, el cónsul honorario fue asesinado a tiros en su automóvil por un agresor desconocido que abandonó la escena del crimen en una motocicleta y no fue encontrado. Un sitio de noticias en francés afirma que el cónsul tenía un pasado dudoso; Es posible que su asesinato no tuviera nada que ver con el MH370. Gibson, sin embargo, cree que existe una conexión. La investigación policial aún no ha terminado.
Hoy en día, evita principalmente revelar su ubicación o sus planes de viaje, y por las mismas razones evita el correo electrónico y rara vez habla por teléfono. Le gustan Skype y WhatsApp porque tienen cifrado. Cambia de tarjeta SIM con frecuencia y cree que a veces lo siguen y lo fotografían. No hay duda de que Gibson es la única persona que salió solo a buscar y encontrar fragmentos del MH370, pero es difícil creer que valga la pena matar por los restos. Esto sería más fácil de creer si tuvieran pistas de oscuros secretos e intrigas internacionales, pero los hechos, muchos de los cuales ahora están disponibles públicamente, apuntan en una dirección diferente.
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Fuente: habr.com