La transición de la industria automotriz hacia los vehículos eléctricos y las tecnologías de asistencia al conductor van de la mano. Siguiendo estas tendencias, Ford ha decidido utilizar su SUV Mach-E totalmente eléctrico como el primer vehículo en contar con la tecnología Ford Co-Pilot 360 2.0. La principal innovación es el uso de una cámara orientada al conductor para mejorar la seguridad.
Los conductores de Mustang Mach-E podrán comprar equipo Active Drive Assist al comprar el vehículo. Esto es parte de un paquete de preproducción que permitirá a los propietarios de Mach-E activar completamente las nuevas funciones ADAS a través de una actualización inalámbrica o en un concesionario Ford en el tercer trimestre de 2021.
La principal ventaja del nuevo paquete es la conducción con manos libres. Sin embargo, esto sólo funcionará en unas 100 millas (000 kilómetros) de carreteras divididas en América del Norte. En un comunicado de prensa, Ford aclaró:
“El modo de conducción manos libres permitirá a los conductores en ciertos tramos de autopistas divididas predefinidas conducir sin que sus manos toquen el volante, siempre que sean conscientes de la carretera que tienen delante: esto les proporcionará un nivel adicional de comodidad durante viajes largos.
Una cámara infrarroja avanzada orientada al conductor rastrea la mirada y la posición de la cabeza para ayudar al sistema a comprender que los conductores permanecen concentrados en la carretera en el modo de conducción manos libres, así como en el modo de seguimiento de carril, que funciona en cualquier carretera con divisores de carril. Los conductores serán notificados mediante señales visuales en su tablero cuando necesiten reanudar el control manual del vehículo”.
Ford nombró dos mejoras más que vienen de serie en el Mach-E Co-Pilot 360 2.0: Detección de borde de carretera y Asistencia de punto ciego. La detección en la carretera puede mejorar la percepción de los bordes de los carriles y alertar al conductor si el vehículo comienza a patinar. El asistente de ángulo muerto detecta la luz en el espejo retrovisor lateral y empuja el volante hacia un lado si es necesario.
En general, Autopilot es similar al SuperCruise de General Motors, que salió al mercado hace dos años; Ford se está quedando atrás. La única incorporación nueva es una cámara orientada al conductor, que se suma a la cámara del tablero, al radar frontal y a los radares de esquina existentes. Por cierto, algunos conductores creen que utilizar SuperCruise en muchas carreteras puede resultar simplemente molesto: a veces las zonas disponibles para el piloto automático son demasiado cortas y el cambio frecuente entre conducción normal y automática resulta incómodo.
El nuevo sistema de Ford no parece muy interesante: la empresa está adoptando un enfoque conservador. Chris Billman, gerente de cuentas de Ford ADAS, dijo esto en una crítica velada del sistema de piloto automático de Tesla: “Nombramos nuestras características con cuidado. Al hacerlos intuitivos, no exageramos ni insinuamos que las funciones son capaces de hacer más de lo indicado”.
Ford incluso comparó anteriormente su Co-Pilot con Tesla AutoPilot, señalando una serie de funciones faltantes en este último (sin embargo, la compañía no mencionó el reconocimiento de señales de tráfico de Tesla y algunas otras ventajas del competidor):
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Fuente: 3dnews.ru