🥇Cómo ir a trabajar sobre dos ruedas

Buenos días, querida comunidad Habro.

Hace un año era exactamente el mismo día de primavera que hoy. Como de costumbre, fui a trabajar en transporte público y experimenté todas esas maravillosas sensaciones que conocen todos los que viajan en transporte público en las horas pico. La puerta del autobús apenas cerrada me sostenía detrás de mí. El cabello de una chica que estaba discutiendo emocionalmente con una señora de mediana edad constantemente me llegaba a la cara, mientras giraba su cabeza cada medio minuto. Todo el cuadro se complementaba con un olor persistente, como el de una quesería en algún lugar del sur de Francia. Pero la fuente del olor, esta amante de Roquefort y Brie de Meaux, seguidora de Luis XIV en la adopción de procedimientos con agua, dormía tranquilamente en el asiento de un autobús. Fue ese día que decidí que era hora de abandonar el transporte público en favor del transporte personal.

En el siguiente artículo quiero contaros cómo llegué a la decisión de utilizar la bicicleta como medio de transporte para el camino casa-trabajo-casa, abordar las cuestiones del equipamiento para montar en bicicleta, tanto necesario como no, y también compartir consejos de comportamiento. en la carretera en un vehículo de dos ruedas.

Cómo y por qué llegué a las dos ruedas.

Teniendo un gran deseo de dejar de utilizar el transporte público, sin salirme del presupuesto anual de la familia, me encontré en un dilema difícil. Las entradas fueron las siguientes:

Los costos del transporte público eran de aproximadamente 1,5 dólares por día, o alrededor de 550 dólares por año.
La distancia máxima a recorrer: 8 km casa->trabajo + 12 km trabajo->formación + 12 km formación->casa. En total, unos 32 km por día. En el camino hay una subida bastante larga (unos 2 km con un desnivel del 8-12%) y un tramo de camino en desnivel por una zona industrial.
Quería moverme entre puntos lo más rápido posible.

Opciones que rechacé inmediatamente:

Taxi/coche propio/coche compartido: de ninguna manera, ni siquiera con los esquemas más astutos, entraba en el presupuesto
Un hoverboard, un monociclo y un scooter no pueden proporcionar una combinación de velocidad y seguridad en esa parte de la ruta que transcurre por una zona industrial, donde lo único que distingue de la carretera es el nombre y la señal 1.16 Rough Road. Y es poco probable que puedan hacer frente a la subida.
Tus piernas son largas. Intenté ir al trabajo->casa. Tomó una hora y media. Con mi horario de trabajo actual, no tenía tiempo para ir a entrenar a pie, ni siquiera corriendo.

Quedan dos opciones: scooter/moto y bicicleta. Desafortunadamente, por mucho que me devané los sesos, no sabía dónde dejar la motocicleta durante la noche. No importa cómo lo mirara, resultaba estar lejos, ser caro o inseguro.

El resultado final es una bicicleta. Parecía que la decisión estaba tomada, pero me atormentaban las dudas, porque hace unos 15 años tenía una bicicleta y era una cigüeña vieja, con la que andaba en el patio con los niños. Pero durante un viaje a visitar a unos amigos en Europa, tuve la oportunidad de recorrer un suburbio europeo en una buena bicicleta, y resultó que lo que dicen es cierto: a andar en bicicleta se aprende sólo una vez y para el resto de tu vida. vida.

Análisis de la posibilidad de montar en bicicleta

Diré de inmediato que no entiendo muy bien por qué hay tanta propaganda en torno a la bicicleta sobre el tema de que la bicicleta es la solución a todos los problemas; en mi opinión, no hay nada de eso. Si lo abordamos sistemáticamente, a pesar de todas sus ventajas, la bicicleta en general es un medio de transporte conveniente del punto A al punto B en condiciones de uso bastante limitadas. He dividido las condiciones en varias categorías.

Prerrequisitos:

distancias cortas. Es poco probable que una bicicleta como medio de transporte diario sea adecuada para personas que recorren más de 50 km al día, aunque existen excepciones. Una investigación realizada en Copenhague muestra que la mayoría de los viajes en bicicleta son de 5 km de ida. Como escribí anteriormente, recibo un poco más, pero no me siento particularmente cansado.
no es necesario viajar por negocios durante la jornada laboral ni dejar a los niños/cónyuge en la escuela/guardería/trabajo. Tuve suerte aquí: trabajo en la oficina 8 horas. Tomo el almuerzo desde casa.
La estacionalidad y las condiciones climáticas deberían contribuir a un movimiento cómodo en un vehículo de dos ruedas. Aquí quiero decir que todo es relativo. Si tienes voluntad, ningún clima puede detenerte, pero aún así, mi vehículo de dos ruedas pasó todo el invierno en una caja detrás del armario.

Condiciones deseables

Disponibilidad de infraestructura ciclista. Con los carriles bici no todo está tan claro, en los países de la CEI parece que se construyen carriles bici, pero parece difícil circular por ellos. Obstáculos repentinos en forma de personas, trampillas, desagües, postes y huecos en los carriles bici prácticamente eliminan su presencia.
Parking de bicicletas, vestuario y ducha en el trabajo. En los foros de ciclismo escriben que se puede montar sin sudar ni secarse con una toalla mojada en el baño. También dicen que si no hay aparcamiento para bicicletas, puedes pedir a los guardias de seguridad que las vigilen o dejarlas en las habitaciones traseras. Pero aquí tuve mucha suerte: mi empleador me ofrece aparcamiento para bicicletas y una ducha.
Un lugar para guardar tu bicicleta en casa. Condición no del todo obvia, pero sí extremadamente importante, tanto para la seguridad de la bicicleta como para la comodidad de los miembros del hogar. Entre semana soy el primero en salir de casa y el último en regresar, por lo que la bicicleta está en el pasillo justo afuera de la puerta principal. Si vienen invitados o se acerca el fin de semana, llevo la bicicleta al balcón. Para el invierno lo guardé en una caja y detrás de un armario.

Parece que todos los astros se han alineado, es hora de comprar. Dejaré las complejidades de la elección de una bicicleta, los consejos para elegir una bicicleta y un estudio minucioso de los foros de ciclismo sobre cuestiones como cuál es mejor 27.5”+ o 29” fuera del alcance de este artículo o, tal vez, escribiré uno aparte. si este tema es interesante y apropiado para Habré. Permítanme decirles que elegí una Niner rígida de montaña (con ruedas grandes) por $300. Me llegó en una caja de cartón y en una tarde lo monté y lo personalicé para mí. Eso es todo, mañana iré al trabajo en bici, aunque espera, creo que se me olvidó algo...

equipo

Después de leer las normas de tráfico, me sorprendió mucho que el equipamiento mínimo regulado para una bicicleta es sólo un reflector blanco en la parte delantera, uno rojo en la parte trasera y reflectores naranjas en los laterales. Y por la noche hay un faro delante. Todo. Ni de la luz roja intermitente en la parte trasera ni del casco. Ni una palabra. Después de leer docenas de sitios con consejos sobre equipos para principiantes y ver varias horas de reseñas, se me ocurrió esta lista de lo que llevo conmigo todos los días:

Casco de bicicleta
El elemento más controvertido del equipamiento ciclista. Según mis observaciones, más del 80% de los ciclistas de mi ciudad circulan sin casco. Los principales argumentos a favor de montar en bicicleta sin casco, en mi opinión, se han formulado Varlamov en su vídeo . Además, mientras viajaba por Europa, también observé que la mayoría de la gente conduce por la ciudad sin casco. Pero, como me dijo un ciclista que conozco: los principiantes y los profesionales usan casco por una razón. Decidí que era principiante y la primera compra además de la bicicleta fue un casco. Y desde entonces siempre viajo con casco.
iluminación
Como conduzco aproximadamente el 50% del tiempo en la oscuridad, probé una amplia variedad de linternas, flashes y luces. Como resultado, el set final quedó así:

Delante hay dos faros: uno con un amplio ángulo de luz y el segundo con un punto luminoso.

Cuatro dimensiones pequeñas: dos blancas en la horquilla y dos rojas cerca de la rueda trasera.

Dos dimensiones en los extremos del volante son rojas.

Un trozo de tira de LED blanca debajo del marco.

Dos luces rojas en la parte trasera: una está encendida constantemente y la otra parpadea.

Todo este equipo luminoso consumía pilas o llevaba incorporadas pequeñas pilas propias, que duraban entre una hora y media y dos horas. Por lo tanto, decidí transferir toda la luz al poder de una sola fuente. Dicho y hecho. El caso duró unas 3 noches. Desmontar la carcasa, soldar el cableado, montar, repetir. Como resultado, ahora todo se alimenta desde una lata con USB de 5 voltios y 2,1 A y una capacidad de 10 Ah. Según las mediciones, 10 horas de luz continua son suficientes.

Además, para indicar giros, coloqué un LED naranja de 3W en el guante de ciclismo. Lo encendí desde una tableta CR3 de 2025 V y cosí el botón en la zona del dedo índice. Brilla notablemente incluso durante el día.
Candado de bicicleta
Otro accesorio que compré inmediatamente después de comprar la bicicleta, ya que la bicicleta permanece en el estacionamiento debajo de la oficina durante la jornada laboral. Pasé mucho tiempo eligiendo un candado para bicicleta, pero llegué a la conclusión de que proteger una bicicleta de $300 con un candado de $100 era demasiado y me decidí por un candado de combinación promedio.
Ropa y gafas de ciclismo.
La ropa más común es una camiseta brillante y pantalones/shorts. Para ser más visible: una funda de mochila brillante

y reflectores para las manos.

Las gafas de ciclismo son necesarias cuando se circula por la carretera cuando vuelan polvo y todo tipo de mosquitos. Desde luego, no recomendaría a nadie que se pille un abejorro en el ojo, incluso a una velocidad de 25 km/h. Otra cosa cómoda son los guantes de ciclismo sin dedos: evitan que las manos suden y se resbalen en el manillar.
Agua
Si no vas muy lejos, una botella de agua sólo te supondrá un peso extra. Pero si el viaje es de más de 5 km, un ciclista que conduce vigorosamente pierde líquido muy rápidamente, por lo que es necesario beber con frecuencia. Toma un par de sorbos cada quince minutos. Al principio llevaba en la mochila una botella de agua normal de un litro. Luego apareció un portabotellas en el marco: allí cabía perfectamente una botella de té helado de medio litro. Ahora me compré una mochila de hidratación, pero todavía no la uso activamente, porque cuando hace frío no tengo tanta sed y medio litro es suficiente para todo el viaje.
Accesorios de reparación
En todo el tiempo que llevo andando por la ciudad sólo he ajustado las marchas un par de veces con llaves hexagonales, pero siempre tengo una bomba (bomba pequeña para bicicleta), una cámara de repuesto, un juego de llaves hexagonales, una pequeña llave ajustable y un cuchillo conmigo. En teoría, todo esto podría resultar útil algún día.
Una bolsa para bicicleta, otra y otra para bolsa de bicicleta personal.
Al principio me compré una pequeña bolsa en el marco triangular para una cámara de repuesto y las llaves, pero después de dejar las baterías desechables y cambiar a un powerbank, no había suficiente espacio. Entonces apareció otra bolsa, y luego otra junto con el baúl. Pero llevo tantas cosas conmigo cada día que todavía no hay suficiente espacio y además tengo que llevar una mochila.
Computadora para bicicleta
Un ciclocomputador no es necesario en absoluto, pero es agradable poder decir con seguridad que ya has recorrido 2803 km en 150 horas. Y que tu velocidad máxima fue de 56,43 km/h y la velocidad media en tu último viaje fue de 22,32 km/h. Bueno, el primer 999 en el ciclocomputador será recordado para siempre.
alas de bicicleta
Le ayuda a conducir durante y después de la lluvia. La ropa y los zapatos no se ensucian así. Y en tiempo seco no serán superfluos, porque es imposible predecir si la carretera se convertirá en un río después de que se rompa una tubería de agua en el camino.

Ruta

Al principio mi ruta discurría por las grandes carreteras de la ciudad, ya que me parecía que el camino allí era más suave y parecía más corto y más rápido. Es un placer especial conducir junto a coches atrapados en atascos. El tiempo de viaje desde casa al trabajo se ha reducido de 60-90 minutos en transporte público a 25-30 minutos en bicicleta + 15 minutos para una ducha en la oficina.

Pero un día encontré un artículo sobre Habré sobre Servicio para construir rutas de senderismo interesantes.. Gracias JediFilósofo. En definitiva, el servicio construye rutas por atracciones y parques interesantes. Después de jugar con el mapa durante los días 3 y 4, construí una ruta en la que el 80% consiste en calles pequeñas con tráfico lento (límite de velocidad 40) o parques. Se ha hecho un poco más largo, pero según sensaciones subjetivas es mucho más seguro, ya que a mi lado ahora hay coches que salen de los patios y circulan a un máximo de 40 km/h, y no minibuses que circulan a 60 km/h. mientras cambia de carril tres o cuatro veces en dos minutos. Así que el siguiente consejo es construir una ruta por pequeñas calles y patios. Sí, los patios tienen sus particularidades en forma de elementos marginales, perros y niños que de repente salen corriendo. Pero puedes estar de acuerdo con cada uno de estos "detalles" sin perjuicio de ellos ni de ti mismo. Pero con KAMAZ, que decide apartarse a un lado de la carretera sin intermitentes, es más difícil llegar a un acuerdo sin consecuencias.

Ir en bicicleta al trabajo en una gran ciudad. Sobrevivir a cualquier precio.

Como dice la sabiduría popular, es mejor aprender de los errores de los demás, por eso estuve varias horas viendo un vídeo de un accidente de bicicleta. Al evaluar subjetivamente el vídeo desde el punto de vista del cumplimiento de las normas de tráfico por parte de los participantes del tráfico, llegué a la conclusión de que en aproximadamente el 85-90% de los casos el ciclista es el culpable del accidente. Entiendo que los vídeos de YouTube no son nada representativos, pero para mí formaron algunos patrones de comportamiento en la carretera. Reglas básicas que te aconsejaría seguir en la carretera:

Ser visible en la carretera. Durante el día - ropa brillante, por la noche - la máxima cantidad de elementos luminosos y reflectantes. Créame, esto es importante. Ni siquiera el piloto automático de Uber pudo reconocer a un ciclista vestido de negro por la noche. Yo también estuve una vez a punto de atropellar a un pescador vestido de camuflaje que iba en bicicleta sin reflectores ni luces. Lo vi literalmente a un par de metros de distancia. Y si mi velocidad no fuera de 25 km/h, sino más, definitivamente lo habría alcanzado.
Sea predecible. No se permiten cambios bruscos de carril (si hay un agujero más adelante, reduzca la velocidad, mire a su alrededor y solo entonces cambie de carril). Al cambiar de carril, muestre la dirección del giro, pero recuerde que incluso si usted mostró el giro, no es un hecho que lo entendieron o lo vieron; asegúrese de mirar a su alrededor y asegurarse de que la maniobra sea segura. Mejor dos veces.
Siga las normas de tráfico: no hay comentarios aquí.
Intenta predecir el movimiento de los coches. Si el tráfico de la izquierda disminuye la velocidad, es posible que alguien que viene delante del tráfico que viene en sentido contrario quiera girar y se le permita pasar. En un cruce, incluso en el principal, reduce la velocidad hasta que veas que el conductor que sale del cruce secundario te ha notado.
Un problema aparte con los coches aparcados es que las puertas de estos coches se pueden abrir y la gente puede salir de ellos muy rápidamente. Y si los conductores, al menos de alguna manera, miran por los espejos antes de abrir las puertas, los pasajeros abrirán las puertas lo más amplio y rápido posible. Un automóvil todavía estacionado puede decidir que es hora de avanzar hacia un futuro mejor y comenzar a moverse sin señales de giro ni ningún otro lujo. Las madres con cochecitos también salen de detrás de los coches aparcados, y el cochecito sale primero, y sólo entonces aparece la propia madame. Y también saltan niños, a veces animales... En general, mantente lo más atento posible y espera todo.
No te apures. Aunque llegues tarde, deja siempre margen de maniobra.

En lugar de una conclusión.

Durante el año pasado recorrí poco más de dos mil quinientos kilómetros por carreteras urbanas. Espero que este artículo sea de utilidad para quienes decidan probar suerte en este asunto. No sólo una vez al año, sino al menos cuatro días a la semana, seis meses al año.

Y a principios de febrero compré e instalé una rueda con motor delantero de 350 W. Ya lo he conducido durante unos 400 km. Pero esta es una historia completamente diferente, que, sin embargo, puedo contarles en el próximo artículo.

Fuente: habr.com

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