Cómo surcar los cielos y convertirse en piloto

¡Hola! Hoy hablaré sobre cómo puedes venir al cielo, qué debes hacer para lograrlo, cuánto cuesta todo. También compartiré mi experiencia de formación como piloto privado en el Reino Unido y disiparé algunos de los mitos asociados con la aviación. Hay mucho texto y fotos debajo del corte 🙂

vuelo inaugural

Primero, descubramos cómo estar al mando. Aunque estudio en Londres, intento volar en todos los países que visito. En todos los países esto se hace aproximadamente de la misma manera.

San Francisco desde 3000 pies, puesta de sol

En primer lugar, debe encontrar el aeródromo más cercano a nosotros. Para Rusia, Ucrania, Bielorrusia y Kazajstán tiene sentido abrir mapas.aopa.ru y mira los aeródromos allí. En Europa/EE.UU., puedes simplemente buscar aeropuertos en Google. Necesitamos aeródromos pequeños (¡Heathrow no cabe!) lo más cerca posible de la ciudad. Si la búsqueda no arroja nada, puede instalar una versión de prueba de ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon y ver los aeródromos en el mapa. Al final, puedes pedir la opinión de pilotos conocidos (si los hay) o buscar chats de aviación en Telegram.

Aquí hay una lista de aeródromos que conozco en algunas ciudades:

• Moscú
  • Aerogrado Mozhaisky
  • Aeródromo de Vatulino
• San Petersburgo
  • aeródromo Gostilitsy
• Kiev
  • Aeródromo Chaika
  • Aeródromo Borodyanka
  • Aeródromo de Gogolev
• Londres
  • Aeródromo de Elstree
  • Aeropuerto de Biggin Hill
  • Aeródromo de Stapleford
  • Aeropuerto de Rochester
• París
  • Aeródromo de Saint-Cyr
• Cannes, Niza
  • Aeropuerto Cannes Mandelieu
• Roma
  • Aeropuerto de Roma Urbe
• Nueva York
  • Aeropuerto de la República
• San Francisco, Oakland, Valle
  • Aeropuerto Ejecutivo de Hayward

Después de encontrar el aeródromo, debemos buscar en su sitio web información sobre escuelas de vuelo. En principio, puedes empezar a buscar en Google la escuela de vuelo inmediatamente. Si no pudo encontrar una escuela de vuelo, busque "vuelos en aviones en San Petersburgo". Nuestra tarea ahora es encontrar a alguien que esté dispuesto a mostrarnos el mundo de la aviación.

Ahora solo queda contactar con el que encontramos. Llamamos, pedimos la oportunidad de viajar en un avión al timón (en inglés esto es juicio o vuelo de regalo), reservamos un día que nos convenga y listo. No es necesario hacer nada más.

Estás a sólo una llamada de un vuelo real en un avión real. Contrariamente a los mitos y estereotipos populares, para ello no es necesario aprobar el VLEK (examen médico de vuelo) ni aprobar exámenes teóricos. Funciona incluso cuando eres sólo un turista. Incluso si no tienes ni idea de cómo pilotar un avión.

Tal placer costará alrededor de 220 dólares la hora. Esta cifra incluye: el costo del combustible, la tarifa por mantener la aeronave a tiempo, el salario de su instructor y la tarifa por despegar y aterrizar en el aeródromo. El coste puede variar ligeramente según el país (en Inglaterra un poco más caro, en Rusia un poco más barato). Sí, este no es el placer más barato, pero al mismo tiempo tampoco es cósmicamente caro. No es necesario ser millonario para alquilar un jet privado. Y normalmente se le permite llevar pasajeros consigo, y ellos también pueden compartir el coste del vuelo con usted.

Destaco por separado: Es muy fácil ir al cielo, solo hace falta una llamada tuya.. Y vale la pena. Ninguna palabra, foto o vídeo transmitirá las sensaciones que se abren durante el vuelo.. Cada persona tiene el suyo. Este es un sentimiento de libertad, inspiración y nuevos horizontes. Tener tu propia vida en tus propias manos da un poco de miedo al principio, incluso con un instructor cerca. Sin embargo, después del primer vuelo, uno se da cuenta de que todavía hay que intentar empezar a correr riesgos. Volar no es más difícil que conducir un automóvil, solo se necesita bastante conocimiento para volar de manera segura. El instructor es el responsable de la seguridad.

Esté preparado para que no le permitan despegar ni aterrizar en su primer vuelo. Por lo general, los aeródromos para la aviación privada no son muy grandes y tienen una serie de características locales (árboles al final de la franja, una franja corta, una franja sin pavimentar, una franja "joroba"). Casi nunca se hacen excepciones para aquellos a quienes les gusta volar en el simulador y los pilotos. Sin embargo, la cantidad de información nueva llegará al límite de todos modos, por lo que no te aburrirás 🙂

Curiosa masa de agua cerca de Roma

Licencias de piloto

Ok, digamos que tienes un vuelo y ahora quieres tener tu licencia. ¿Es difícil comprobar esto? La respuesta depende del tipo de licencia que desee. Hay tres tipos principales de licencias.

PPL (Licencia de Piloto Privado, licencia de piloto privado)

oportunidades:

• Vuelos no comerciales en aviones. En otras palabras, no tienes derecho a ganar dinero con ello.
• Sin embargo, en algunos países puedes compartir el coste del combustible con los pasajeros (sí, puedes llevar pasajeros a bordo)
• Puedes volar en una amplia gama de aviones, desde pistones hasta algunos jets.
• No se puede volar en aviones que estén certificados bajo una licencia comercial (por ejemplo, Boeing o Airbus)
• Puedes alquilar aviones en varios clubes de vuelo o puedes comprar el tuyo propio (y es mucho más barato de lo que crees).
• La licencia es válida en todo el mundo, la única restricción es que solo puedes volar aviones registrados en el país que emitió tu licencia (en Estados Unidos puedes volar con una licencia rusa en un avión ruso)
• Puedes venir a Rusia con una licencia extranjera y obtener una licencia rusa con poca o ninguna formación (desbloqueando así todos los aviones rusos). Este proceso se llama validación.
• Puede cruzar fronteras internacionales

Requisitos:

• Certificado médico de aeronavegabilidad. Requisitos suficientemente leales, incluida la visión.
• Curso teórico completado, el más fácil. Más detalles a continuación
• La presencia de una pequeña cantidad de tiempo de vuelo (42 horas en Rusia / 45 en Europa / 40 en Estados Unidos)
• Examen de practica aprobado

Centro Lakhta, San Petersburgo

Las licencias comerciales se esconden bajo el spoiler

CPL (Licencia de Piloto Comercial, Licencia de Piloto Comercial)

oportunidades:

• Lo mismo que para PPL
• Trabajar en aerolíneas o aviación comercial.
• Vuelos en transatlánticos de pasajeros

Requisitos:

• Disponibilidad de PPL
• Aproximadamente 200 horas de vuelo PPL
• Exámenes médicos más estrictos
• Exámenes más estrictos

ATPL (Licencia de Piloto de Transporte Aéreo)

oportunidades:

• Todo es igual que en CPL.
• Capacidad para trabajar como comandante de aeronave en aviones de pasajeros.

Requisitos:

• Disponibilidad de CPL
• Aproximadamente 1500 horas de vuelo CPL
• Generalmente nominado para esta licencia por la aerolínea.

Como puede ver, cada siguiente nivel de licencia requiere el anterior. Esto significa que al obtener una licencia de piloto privado, tendrá la oportunidad de obtener una licencia comercial y, en un futuro potencial, de ir a trabajar en una aerolínea (no funciona en Rusia, todavía quieren un diploma universitario).

Además de las licencias, cabe mencionar las denominadas calificaciones, abriendo características adicionales para cada tipo de licencia:

• Clasificación nocturna - vuelos nocturnos
• Clasificación del instrumento — vuelos en condiciones instrumentales (por ejemplo, con niebla). También da la posibilidad de volar sobre las vías respiratorias.
• Clasificación multimotor - volar en aviones con dos o más motores
• Clasificación de tipo - vuelos en un modelo de avión específico. Normalmente se trata de aviones complejos, como Airbus o Boeing.
• Y un montón más, según tu gusto e imaginación.

Aquí y a continuación consideraremos las características de aprender en PPL, en ausencia del autor de todo lo demás 🙂

Aterrizando en Londres

Antes del entrenamiento

Existen muchas organizaciones en el extranjero que estandarizan licencias, pero hasta el momento destacan dos:

• FAA (Administración Federal de Aviación) - Licencias de EE. UU.
• AESA (Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea): licencias para toda Europa (es decir, se puede volar un avión francés con una licencia de piloto italiana)

Para obtener una licencia de la FAA, suelen volar a Florida. Hay buenas condiciones climáticas y una gran selección de escuelas, pero los precios no son los más baratos. Alternativamente, puedes estudiar en la parte central de los Estados Unidos (por ejemplo, en Texas), donde los precios serán ligeramente más bajos.

EASA se recibe en España, República Checa o países bálticos. Tienen un buen equilibrio entre el clima y el coste del entrenamiento. Después de completar la formación, ambas licencias se pueden validar fácilmente en Rusia.

Por supuesto, nadie te impide aprender a volar también en Rusia. Sin embargo, vale la pena señalar que en Rusia hubo situaciones en las que se cerraron escuelas de vuelo y se revocaron las licencias de sus graduados. Una escuela de vuelo bien elegida te protege de muchas maneras de este tipo de situaciones, pero nadie puede darte garantías.

En las buenas escuelas se presta mucha atención a la seguridad del vuelo, la psicología y el desarrollo del carácter de mando correcto. Se le enseñará a revisar meticulosamente las listas de verificación, analizar el clima con mucho cuidado, evitar absolutamente cualquier riesgo en todas las situaciones y tomar las decisiones correctas. Las estadísticas de accidentes muestran que realmente funciona.

También preste atención al formato de la formación. Algunas escuelas de vuelo ofrecen pagar todas las horas de vuelo necesarias a la vez, otras ofrecen comprar paquetes en porciones de 10 horas, otras simplemente ofrecen pagar por separado cada hora de vuelo. Elija un formato de aprendizaje que sea conveniente para usted. Si, por ejemplo, vives cerca, el formato más cómodo sería el pago por horas. Tenga en cuenta que no es necesario completar la formación dentro de un período específico: puede volar al menos una hora al mes hasta alcanzar la cantidad de horas requerida.

A veces la teoría se enseña en el lugar, a veces se imparte como estudio a tiempo parcial a partir de libros. En los Estados Unidos, también se pueden ofrecer videos instructivos.

Observe de cerca el estado de la aeronave y preste atención a qué tan bien el instructor lo "entrena" en los procedimientos durante la lección de prueba. Un buen instructor debería enseñarle a leer las listas de verificación cuidadosamente y no pedirle que se las salte, especialmente cuando hay suficiente tiempo.

Por último, tiene sentido pasar un control médico antes de empezar a entrenar. El certificado europeo se otorga con mucha lealtad, no se le exige prácticamente nada. El VLEK ruso, al que tanto gusta asustar a todo el mundo, también está muy simplificado para pilotos privados. Sin embargo, existe el riesgo de no aprobar y es mejor informarse al respecto antes de empezar a gastar dinero en formación. En Rusia, esto es generalmente un requisito legal.

manhattan, nueva york

Теория

A partir de aquí hablaré directamente sobre estudiar para obtener una licencia EASA. En otros países, los detalles serán diferentes.

La teoría no es tan aterradora como se pinta. Necesitarás leer varios libros y prepararte para 9 exámenes teóricos.

• Derecho Aéreo - derecho del aire. Conozca los tipos de espacio aéreo, reglas de vuelo, cruces fronterizos, requisitos para aeronaves y pilotos.
• Procedimientos de operación - le informarán sobre algunos procedimientos, como extinguir un incendio en vuelo, aterrizar en pistas mojadas, trabajar con cizalladura del viento y estela turbulenta de otras aeronaves.
• Desempeño humano y limitaciones. Ilusiones ópticas, auditivas y espaciales, efecto del sueño en los vuelos, psicología aeronáutica, toma de decisiones, primeros auxilios.
• Navegación — navegación en el cielo. Cálculo de navegación, contabilidad del viento, reconocimiento correcto de puntos de referencia, corrección de errores en la navegación, cálculo de combustible, conceptos básicos de radionavegación.
• Comunicación. Comunicación con despachadores, procedimientos de vuelo en espacios aéreos de diferentes clases, señales de urgencia y socorro, cruce de espacios aéreos y zonas militarizadas.
• Meteorología. Cómo se forman las nubes y el viento, hacia qué nubes no se puede volar, qué peligros acechan en los límites de los frentes meteorológicos, cómo leer los informes meteorológicos de la aviación (METAR y TAF).
• Principios de vuelo. De dónde viene la sustentación, cómo funcionan la quilla y el estabilizador, cómo se controla el avión en tres ejes, por qué se produce la pérdida.
• Conocimiento general de aeronaves. Cómo está dispuesto el propio avión, sus sistemas, cómo funcionan el motor y todos los instrumentos.
• Rendimiento y planificación del vuelo.. Cálculo del equilibrio de la aeronave, su carga, necesaria para el recorrido de longitud.

Sí, la lista parece impresionante, pero las preguntas de los exámenes son bastante sencillas. Algunas personas simplemente memorizan las respuestas. Sin embargo, no recomendaría hacerlo: cada uno de estos elementos es necesario y puede salvarle la vida.

Vuelos a la región de Moscú, los alrededores de Vatulino.

Práctica

La práctica suele comenzar paralelamente a la teoría y, a veces, antes.
Comenzará con lo básico: el efecto de las superficies de control y el empuje del motor en el comportamiento de la aeronave. Luego se le enseñará cómo conducir en tierra y mantener un vuelo nivelado y recto en el aire. Después de eso, tendrás que dominar las técnicas correctas para subir y bajar. En la siguiente lección, se le mostrará cómo girar correctamente, incluido subir o bajar.

Entonces comenzará un poco de extremo. Comenzarás a volar lentamente, mientras suena la alarma de pérdida, luego la pérdida misma y, posiblemente, un giro (sí, casi todos los aviones de entrenamiento pueden hacer esto). Aquí también se le puede enseñar cómo realizar giros de gran inclinación y sacar el avión de una espiral, otra cosa muy insidiosa. Como comprenderá, esto es necesario para desarrollar la capacidad de evitar tales situaciones y, en los casos de situaciones mismas, para salir de ellas de manera segura.

Luego, finalmente, comenzarán los llamados transportadores en el aeródromo. Volarás en un patrón rectangular alrededor del aeródromo, aprenderás a despegar y, sí, aterrizarás en el camino. Después de aprender a aterrizar el avión con confianza, incluso con viento cruzado, sin motor ni flaps, se le confiará el lugar santísimo de cualquier cadete: el primer vuelo en solitario. Dará miedo incluso si te sientes como un pájaro en el aire.

A partir de ahora tendrás más oportunidades de volar por tu cuenta. El cielo no perdona los errores no corregidos y tendrás que darte cuenta de ello solo, sin un instructor que te guíe. Aprenderá la habilidad más importante de un comandante: la habilidad de tomar decisiones. Por supuesto, al mismo tiempo, te seguirán con mucha atención desde el suelo (y en cuyo caso definitivamente te ayudarán).

Luego comenzarán los vuelos a lo largo de la ruta. Comenzarás a volar a otros aeródromos, saldrás de situaciones en las que estés perdido, planificarás cambios de ruta en el aire, intentarás interceptar radiales de radiobalizas. Tienes que volar hasta cierto punto y regresar, luego volar a otro aeródromo y, finalmente, posiblemente volar a un gran aeropuerto internacional controlado. Y todo ello al principio con un instructor, luego por tu cuenta.

Luego comenzarás a prepararte para el examen. Para empezar tendrás que realizar un largo y difícil vuelo a lo largo de la ruta, con varias paradas en aeropuertos. Por propia cuenta. Esto se llama cross country en solitario. Luego repetirás algunos de los ejercicios desde el principio para asegurarte de que puedes aprobar el examen.

Bueno, el examen en sí. Consta de varias secciones, dura varias horas. Su tarea es asegurarse de que puedas volar no perfectamente, sino de forma segura.

En Europa, seguirá siendo necesario aprobar un examen práctico de comunicación por radio y posiblemente un examen de dominio del inglés por separado. Esto último no será un gran problema después de leer los libros y practicar las comunicaciones por radio que aprenderás sobre la marcha 🙂

Los vuelos al atardecer son increíbles, pero no puedes prescindir de gafas de sol.

Inspiración

La aviación no son sólo vuelos. Esta es una oportunidad para realizar mucho más de lo que está a nuestra disposición. Esta es una oportunidad para aprender a ser responsable, afrontar correctamente los errores, escuchar a otras personas e inspirarlas. Esta es una oportunidad para aprender a tomar las decisiones correctas, la gestión adecuada del equipo, la evaluación adecuada de los propios recursos, la gestión de riesgos y la evaluación de la seguridad. Esta es una oportunidad para estar en cualquier lugar y ver las ciudades que conocemos desde ángulos completamente diferentes.

Esta es una oportunidad para conocer una de las comunidades más curiosas, donde casi siempre los chicos intentan ayudarse unos a otros. Una oportunidad para conocer mucha gente interesante y hacer nuevos amigos en casi todos los rincones del mundo.

Repito una vez más que ni un solo texto, vídeo o foto transmitirá las sensaciones ni siquiera de un minuto de vuelo. Tienes que venir y probarlo todo tú mismo. Y no es tan difícil en absoluto. ¡Ven al cielo, ponte a prueba en él! Aquí tienes algo de inspiración:

• Mi Canal de telegrama, donde hablo regularmente sobre mis vuelos
• historias celestiales Denis Okan
• Canal Notas del piloto en youtube
• Canal kudri.fm en youtube
• Canal piloto mentor en YouTube (en inglés)

Aprovechando esta oportunidad, quiero expresar mi profundo agradecimiento a todas aquellas personas que revisaron el artículo antes de su publicación.

¡Se acercan a usted en el despegue y tal vez incluso se escuchan en la frecuencia!

Fuente: habr.com