NVIDIA comparte las creencias de algunos expertos sobre la evolución de los sistemas automatizados de control de vehículos. Los automóviles que, en una situación u otra, requieran la presencia de un conductor en la cabina, rechazarán su participación en el control de forma muy lenta y paulatina. Inicialmente, los vehículos diseñados para operación no tripulada aparecerán en el mercado incluso antes que los "automóviles robóticos" de los clientes, pero con una salvedad importante: pueden operar en un área estrictamente limitada.
Esta semana, los representantes de NVIDIA participaron en dos eventos de la industria para inversores: el vicepresidente de vehículos autónomos, Rob Csongor, habló en la conferencia. Automotive Technology y la directora financiera Colette Kress defendieron los intereses de NVIDIA en el evento . Lo más interesante es que el director financiero de la empresa también tuvo que tocar el tema del “piloto automático”, aunque mientras respondía una pregunta sobre el perfil de sus actividades.
Los beneficios financieros del piloto automático se notarán a partir de 2022
Los presentadores de ambos eventos preguntaron a ambos representantes de NVIDIA en diferentes momentos sobre el momento en que los ingresos por el suministro de componentes automotrices para sistemas ADAS alcanzarían niveles significativos. Ahora bien, como saben, los ingresos de NVIDIA en el segmento de la automoción están determinados principalmente por los componentes para los sistemas multimedia de a bordo. Al mismo tiempo, la empresa cuenta con más de doscientos clientes que, en un grado u otro, participan en el desarrollo de sistemas de control automático para robots, automóviles y camiones.
Colette Kress expresó la esperanza de que en poco más de un año, los automóviles de producción con sistemas de control que utilizan componentes NVIDIA comiencen a ingresar al mercado en cantidades significativas. Aparentemente, la flota de vehículos eléctricos de Tesla en la plataforma informática NVIDIA no ha tenido muy buenos resultados en términos de ingresos hasta ahora, y no debemos olvidar que el fabricante de automóviles estadounidense se está trasladando a su propia base de componentes. Entre los socios más importantes en cuanto a popularizar los sistemas activos de asistencia al conductor, NVIDIA menciona a Volvo Cars. Tan pronto como otros clientes comiencen a unirse a la marca sueca, NVIDIA podrá aumentar significativamente los ingresos en el segmento de la automoción. Esto no sucederá antes de 2022, según estimaciones de la dirección de la empresa.
plataforma NVIDIA ayudará a los fabricantes de automóviles rezagados a ponerse al día Tesla
Si volvemos al discurso de Rob Csongor, que supervisa la creación de sistemas de piloto automático en NVIDIA, se puede sentir claramente la confianza propia de la empresa fundada por Jen-Hsun Huang. El segmento del piloto automático atrae ahora a muchos desarrolladores y actores del mercado, pero cuando se trata de liderazgo en el campo de los procesadores especializados, NVIDIA le da crédito a Intel, que todavía utiliza la marca Mobileye. NVIDIA se considera a sí misma y a esta “hija” israelí de Intel como líderes potenciales en el segmento.
Otra cosa es que el ecosistema de Mobileye es bastante cerrado, mientras que NVIDIA cultiva la idea de una plataforma abierta. La empresa no impone a los clientes un conjunto completo de herramientas para desarrollar sistemas automáticos. Todos pueden obtener exactamente lo que necesitan de NVIDIA. Por ejemplo, BMW utiliza componentes Mobileye en sus sistemas de a bordo, pero la computación en la nube y las simulaciones se llevan a cabo en sistemas NVIDIA DGX. No se impone a nadie una integración vertical estricta.
NVIDIA valora mucho los logros de Tesla en el desarrollo del piloto automático. Hasta cierto punto, este fabricante de vehículos eléctricos confió en la base de componentes de NVIDIA. Entonces Elon Musk decidió equipar los coches con el propio procesador de Tesla, pero NVIDIA no le guardó rencor. Por el contrario, según Rob Csongor, todo lo que Elon tiene que hacer es llamar a NVIDIA y la compañía volverá al rescate. Para aquellas empresas que recién ahora están listas para unirse a la carrera para crear un piloto automático, NVIDIA recomienda utilizar sus componentes para cerrar la brecha con Tesla.
Arquitectura con centralización de funciones informáticas. NVIDIA no lo considera defectuoso
El anfitrión del evento del Deutsche Bank preguntó al vicepresidente de NVIDIA qué enfoque del diseño de los sistemas automotrices considera más prometedor la empresa. Los actores tradicionales en el segmento de la electrónica del automóvil están desarrollando sistemas distribuidos con duplicación de funciones, en los que los nodos individuales pueden funcionar de forma independiente si fallan los vecinos.
Las confesiones de Rob Csongor en este contexto no son inesperadas, ya que aboga por la centralización de las funciones informáticas. Esto no es sorprendente, porque NVIDIA tiene una rica tradición en el desarrollo de componentes informáticos, donde las funciones también están altamente centralizadas. Al mismo tiempo, el vicepresidente de NVIDIA no niega que una máquina controlada de forma autónoma se convertirá en una de las computadoras más complejas del mundo; podrá trabajar simultáneamente con docenas de modelos de redes neuronales, procesar enormes cantidades de información, y al mismo tiempo proporcionar un alto nivel de seguridad a altas velocidades.
Al desarrollar componentes para automóviles, NVIDIA se ve obligada a centrarse en un determinado "presupuesto energético". Dentro de este valor, se esfuerza por proporcionar el máximo nivel de rendimiento. Según el vicepresidente de la compañía, NVIDIA ha conseguido mantener este equilibrio a la hora de desarrollar los procesadores de la familia Tegra.
Los coches con mayor nivel de autonomía aparecerán antes que con el penúltimo
NVIDIA entiende claramente la diferencia entre crear sistemas de transporte con control híbrido, cuando el control pasa de una persona a la automatización y viceversa, y desarrollar vehículos totalmente autónomos, cuyo control no está proporcionado por humanos en absoluto. Recientemente, los fabricantes de automóviles han escuchado cada vez menos promesas ruidosas de lanzar al mercado automóviles totalmente automáticos en una fecha determinada, y esto no se debe solo a la conciencia de la complejidad técnica del problema. Como explica el vicepresidente de NVIDIA, mucho dependerá de la disponibilidad de permisos legislativos para el funcionamiento de este tipo de vehículos. Nadie ha hecho esto antes, por lo que es difícil predecir cuándo se eliminarán todos los obstáculos legales.
Si hablamos puramente de tecnología, los automóviles con autonomía de nivel 2+ evolucionarán gradualmente hacia vehículos del penúltimo (cuarto) nivel según la clasificación SAE J3016, que prevé la transferencia del control al conductor solo en casos excepcionales. La autonomía del nivel XNUMX no requiere intervención humana en absoluto, pero estos "coches robóticos" pueden aparecer en las carreteras incluso antes que los coches con sistemas de nivel XNUMX, ya que funcionarán en áreas limitadas con una situación bien estudiada y predecible. Además, los equipos de construcción pueden superar a los equipos de pasajeros en términos de velocidad de automatización del control, precisamente por las razones expuestas anteriormente. Varios tipos de lanzaderas de carga también se automatizarán antes que los tractores principales.
Fuente: 3dnews.ru