Informamos problemas con el MCAS (Sistema de aumento de características de maniobra), que está diseñado para ayudar silenciosamente a los pilotos a volar aviones Boeing 737 Max en modo manual (cuando el piloto automático está apagado). Se cree que fue ella quien provocó los dos últimos accidentes aéreos con esta máquina. Recientemente, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) envió para revisión un parche de software creado por especialistas de Boeing, por lo que los aviones no despegarán durante mucho tiempo, incluso sobre Estados Unidos. Actualmente se está llevando a cabo una investigación sobre el accidente del Boeing etíope el 10 de marzo, y Reuters, citando sus fuentes, informó que el sistema MCAS se activó nuevamente después de que los pilotos lo apagaron y pusieron el avión en picado.
Dos fuentes dijeron que un informe preliminar etíope sobre el accidente debería publicarse en unos días y podría incluir evidencia de que el sistema MCAS se activó hasta cuatro veces antes de que el 737 Max impactara contra el suelo. Una tercera fuente dijo a los periodistas que el software se reanudó después de que los pilotos lo apagaron, pero agregó que solo hubo un episodio clave en el que el MCAS hizo que el avión cayera en picada antes del accidente. Al parecer, el software volvió a funcionar sin intervención humana.
En una declaración a los periodistas sobre los datos, Boeing dijo: "Instamos a tener precaución y a no hacer suposiciones ni sacar conclusiones sobre los resultados antes de que se publiquen los datos del vuelo y el informe preliminar". El sistema MCAS está actualmente en el centro del escándalo que rodea los accidentes del vuelo 302 de Etiopía y el accidente de Lion Air en Indonesia hace cinco meses, accidentes que mataron a un total de 346 personas.
Hay mucho en juego: el Boeing 737 Max es el avión más vendido de la compañía, con casi 5000 pedidos ya. Y ahora la flota de aviones vendidos continúa inactiva en todo el mundo. La reanudación de los vuelos depende del papel que jugó el diseño del avión en el accidente, aunque los investigadores también analizan la actuación de las aerolíneas, las tripulaciones y las medidas regulatorias. Boeing busca actualizar su software MCAS e introducir nuevos programas de capacitación de pilotos.
Anteriormente se informó que en ambos accidentes el problema podría estar relacionado con el funcionamiento incorrecto del MCAS, que se guiaba por datos erróneos del ángulo de ataque de uno de los dos sensores del avión. Ahora se dice que la investigación concluyó que en el caso etíope, el MCAS fue inicialmente desactivado correctamente por los pilotos, pero luego reanudó el envío de instrucciones automáticas al estabilizador, lo que hizo que el avión cayera en picada.
Tras el accidente de Indonesia, Boeing emitió instrucciones a los pilotos describiendo el procedimiento para desactivar el MCAS. Requiere que después del apagado y hasta el final del vuelo la tripulación no encienda este sistema. El Wall Street Journal informó anteriormente que los pilotos inicialmente siguieron los procedimientos de emergencia de Boeing pero luego los abandonaron mientras intentaban recuperar el control del avión. Se dice que desactivar el sistema no detiene completamente el MCAS, pero sí rompe la conexión entre el software, que continúa emitiendo instrucciones incorrectas al estabilizador, y el control real de la aeronave. Los investigadores ahora están investigando si existen condiciones bajo las cuales el MCAS podría reactivarse automáticamente sin el conocimiento de los pilotos.
El analista Bjorn Fehrm sugirió en su blog que es posible que los pilotos no hayan quitado manualmente el estabilizador de la posición de inmersión. Entonces, es posible que hayan decidido reactivar el MCAS para intentar colocar el estabilizador en posición, y el sistema simplemente no les permitió hacerlo. Los expertos en seguridad, sin embargo, enfatizan que la investigación está lejos de estar completa y que la mayoría de los accidentes de aviación son causados por una combinación de factores humanos y técnicos.
Fuente: 3dnews.ru