Hola a todos!
Me gustaría compartir una experiencia bastante inusual y complementar sobre cómo surcar los cielos y convertirse en piloto. Les contaré cómo fui a un pueblo de Nueva Zelanda cerca de Hobbiton para tomar el timón y aprender a volar.
С чего все началось
Tengo 25 años, he trabajado en la industria de TI toda mi vida adulta y no he hecho nada que esté ni remotamente relacionado con la aviación. Siempre me ha gustado mi trabajo, pero en los últimos años mi desarrollo personal está cada vez más rezagado respecto al profesional, y el ritmo de vida metropolitana me motivó a cambiar de entorno.
La aviación parecía el desafío adecuado. Nunca me había sentado a los mandos, no sabía nada de pilotar un avión, entendía poco inglés y no tenía mucho dinero ahorrado.
Los cursos de vuelo en Rusia no me atrajeron, ya que la pequeña aviación en nuestro país está en gran declive y mucho no ha cambiado desde la época de la URSS. No vi demanda, ni oferta, ni perspectivas.
No quería estudiar en Estados Unidos por la sensación de estar en una cinta transportadora. En los Estados Unidos, literalmente una de cada tres personas tiene una licencia de piloto, y algunos reciben estas licencias en 2 a 3 semanas con una duración estándar del curso de 2 a 3 meses. Es incluso más rápido que aprobar la licencia, sólo que diez veces más caro.
Quería estudiar en un país de habla inglesa, por lo que en Europa no había muchas opciones. La vida en el Reino Unido me pareció demasiado cara y difícil en términos de restricciones de visa.
La elección recayó en Nueva Zelanda. Un país desarrollado y de habla inglesa con una naturaleza increíble y gente servicial me pareció un lugar ideal para estudiar. También me encantó El Señor de los Anillos y sabía que allí se llevó a cabo el rodaje de la trilogía. La escuela privada estaba ubicada a 20 kilómetros del set de filmación de Hobbiton, cerca de la localidad de Matamata.
Inglés
No había requisitos claros del idioma inglés. Se suponía que debía ser libre de entender y hablar. El inglés aeronáutico no era un requisito para obtener una licencia de piloto privado.
Tuve que hacer un curso de inglés en Moscú. Incluso logramos encontrar un profesor de Nueva Zelanda que impartiera cursos de preparación para el IELTS. En dos meses logré subir el nivel de 6 a 7.5 y aprobar con éxito una entrevista con representantes de la escuela. Formalmente, se requería un nivel de al menos 6, pero no tuve que realizar el examen en sí, aunque algunas escuelas de Nueva Zelanda lo exigen para la admisión.
dinero
El curso de piloto privado de un Cessna 172 en mi escuela costó unos 12 mil dólares americanos. Esto es notablemente más caro que las escuelas estadounidenses, pero mucho más barato que las australianas.
En general, el costo de un curso de piloto privado PPL en todo el mundo varía de 7 a 15 mil dólares, dependiendo del país de formación. El curso de piloto comercial CPL es mucho más caro, y un curso completo desde cero hasta piloto de línea ATPL con las calificaciones necesarias para trabajar en una aerolínea cuesta alrededor de 60 mil dólares estadounidenses.
El lugar más barato es la República de Sudáfrica, donde puedes estudiar por 7 mil. Teniendo en cuenta la abolición de los visados entre Rusia y Sudáfrica, para muchos esta opción puede parecer interesante.
Existe la opinión de que estudiar para ser piloto privado o aficionado es una inversión muy dudosa, ya que no será posible recuperar los costes directamente, porque no se puede ganar dinero con esta licencia. Por supuesto, se puede ir paso a paso, obteniendo licencia tras licencia a medida que haya fondos disponibles, pero es mucho más caro y lleva más tiempo.
Muchas personas prefieren ahorrar dinero y estudiar en un curso integral de piloto comercial de CPL o, si las finanzas lo permiten, directamente con un liniero de ATPL.
Es necesario comprender que la aviación en términos de carrera es una historia muy compleja, larga y costosa. Incluso habiendo recibido la autorización ATPL máxima con las calificaciones necesarias y teniendo la oportunidad teórica de trabajar para una aerolínea, nadie lo contratará fácilmente sin experiencia. Sería bueno que, después de varios años de trabajar como instructor, lo invitaran a Costa Rica para trabajar como segundo piloto en una aerolínea regional por un salario muy modesto. Todo el mundo entiende que cada año Estados Unidos produce miles de pilotos que necesitan competir y acumular horas. Hay formas de convertir una licencia estadounidense y volar en Rusia, pero esto también es costoso y tedioso.
Inicialmente no vi la aviación como una forma de ganar dinero volando. Tener una licencia básica de piloto privado diversificará seriamente tu currículum, sin importar lo que hagas. La aviación proporciona habilidades y experiencia que no se pueden medir en dinero y que, en última instancia, le convertirán en una persona interesante y en un especialista solicitado.
Visas
Al principio me pareció que la visa para Nueva Zelanda era sencilla, pero resultó que no todo fue tan sencillo.
Una visa de turista también es adecuada para una licencia de piloto privado, pero en primer lugar, no se puede trabajar en ella y, en segundo lugar, para obtenerla, en cualquier caso, tendrá que transferir el monto total para sus estudios desde Rusia. En el caso de una visa de estudiante, todo es mucho peor, ya que será necesario trasladarse no solo para estudiar, sino también para varios meses de alojamiento y varios otros costos. El resultado es obscenamente caro.
El banco me aseguró que la transferencia SWIFT tarda varios días, pero de hecho, Rusia aprobó recientemente una ley según la cual todas las operaciones y transferencias superiores a 600 tr. someterse a controles exhaustivos. No pueden ser retirados normalmente ni trasladados al extranjero. El dinero llegó durante más de un mes.
Mudanza y vivienda
Hay que decir que se subestima mucho la importancia de la cuestión de la vivienda. El hecho es que la mayoría de los aeródromos donde se realiza el entrenamiento están ubicados lejos de zonas pobladas. Nueva Zelanda es un excelente ejemplo de esto: nuestra escuela estaba ubicada a 10 kilómetros del pueblo más cercano con una tienda y a 200 kilómetros de una gran ciudad.
En la escuela me aseguraron que sería extremadamente difícil sin un automóvil, por lo que todos los estudiantes primero compran uno. El costo de un automóvil en Nueva Zelanda agregará otros miles de dólares al costo total de los cursos. Logré aceptar alquilar una habitación en una de las casas del aeródromo. Esto me permitió no comprar un coche, pero añadió muchos otros problemas.
Lo principal es que tuvimos que vivir casi completamente aislados de la civilización. A lo largo de varios meses comprendí claramente que no hay otro país en el mundo que sea más diferente de Moscú en atmósfera y forma de vida. En Nueva Zelanda nadie tiene prisa: las nuevas empresas no echan raíces en el país y la adicción al trabajo no es bienvenida.
Ir a la tienda siempre ha sido una auténtica aventura. Varias veces tuvimos que caminar, que fueron 10 kilómetros de ida y 10 kilómetros de vuelta con bolsas. Aquí me gustaría agradecer a los neozelandeses que siempre estuvieron dispuestos a llevarme. Si sale a la carretera, uno de cada dos automóviles se detendrá cerca. Así conocí a mucha gente maravillosa.
En cuanto a las condiciones de vida, la situación aquí distaba mucho de ser cómoda. El hecho es que la mayoría de los estudiantes de la escuela eran hindúes, y los hindúes no siempre están limpios y consideran que su vivienda es muy temporal e indigna de su atención. Mis vecinos eran chicos de la India, Malasia y el Tíbet. Los chicos son agradables y no conflictivos, pero aún así la brecha cultural entre nosotros es colosal.
También me gustaría decir algo sobre la temperatura en la casa. Llegué en mayo, justo antes de que comenzara el invierno en Nueva Zelanda. Ciertamente el invierno no es como en Moscú, pero las temperaturas bajo cero a veces duran mucho tiempo. Nadie ha oído hablar de la calefacción central en las casas, por lo que tu principal amigo será un calentador, y la temperatura media por la mañana es buena si supera los 10 grados. El uso excesivo de calentadores resultaría en un costo adicional significativo además del alquiler, que a su vez era de 200 dólares neozelandeses por semana.
No puedo decir que las dificultades con las condiciones de vida hayan ido bien, pero al mismo tiempo no tenía ni un solo motivo para arrepentirme de mi elección. Nueva Zelanda es un país completamente único en su actitud hacia las personas y la naturaleza. Aquí todos los problemas se olvidan, simplemente te alegras de vivir cada día.
Estudios
Antes de llegar, supuse que me esperaba una gran cantidad de teoría antes de la práctica. Todo resultó exactamente al revés: desde el primer día de clases hasta el inicio de las clases teóricas estuve varias semanas de baja.
Las clases prácticas se estructuraron de la siguiente manera: teníamos un horario interno en línea, donde los instructores asignaban un alumno a cada día. La escuela obligó específicamente a los instructores a aceptar diferentes estudiantes para que nadie se acostumbrara a ningún estilo y no se relajara. La mayoría de los instructores eran británicos y tenían un inglés bastante difícil de entender, pero también había neozelandeses.
El primer día nos entregaron un cuaderno de bitácora donde anotamos nuestras horas y la actividad que practicamos durante el vuelo. Antes de cada vuelo, los instructores dieron una breve sesión informativa, donde contaron qué fuerzas actúan en el avión, qué sucede en el aire y qué hacer en una situación determinada. Al final del briefing hubo una breve prueba oral para comprobar el dominio del material, y luego nos subimos al avión e hicimos la preparación previa al vuelo, tras lo cual nos sentamos a los mandos y practicamos el ejercicio.
En principio, no hay nada más complicado que la física escolar en la teoría del entrenamiento para convertirse en piloto privado, pero es necesario recordar mucha información. Muchas cosas se convierten en hábitos de inmediato, pero algunas deben practicarse todos los días.
Me parece que el programa de formación en sí está estandarizado y los exámenes son aproximadamente los mismos que en Europa y Estados Unidos, excepto que Nueva Zelanda todavía forma más pilotos para el mercado asiático y no es muy popular entre otros.
En nuestra escuela se tomaban muy en serio las cuestiones de seguridad en vuelo, pero al mismo tiempo me obligaron desde el primer día a ser lo más independiente posible y no depender de un instructor. Por un lado, durante absolutamente todos los preparativos previos al vuelo tuve que verter gasolina en un tubo de ensayo 11 veces y comprobar su calidad. Por otro lado, estuve realizando aterrizajes independientes desde el segundo día de clases.
Como se señaló correctamente , la aviación no se trata sólo de volar. Son emociones y una responsabilidad increíble. No recuerdo haber experimentado nunca en mi vida lo que experimenté mientras pilotaba un avión por mi cuenta. Sobrevolamos el set de filmación de Hobbiton, volamos hasta las cascadas y montañas de la Isla Norte, realizamos diversos elementos en diferentes condiciones climáticas e incluso aprendimos a recuperar un avión de un trompo.
Me cautivaron e inspiraron vídeos e historias sobre volar, pero estoy absolutamente de acuerdo en que ningún vídeo puede transmitir ni siquiera una pequeña parte de la sensación de un minuto a los mandos. Esto permanecerá contigo de por vida.
Fuente: habr.com