Durante mucho tiempo, la filial de Waymo, incluso cuando formaba parte de una sola entidad con la corporación Google, no pudo decidir sobre la aplicación comercial de sus desarrollos en el ámbito del transporte terrestre controlado automáticamente. Ahora la asociación con el consorcio Fiat Chrysler ha alcanzado proporciones serias: ya se han producido varios cientos de minivans híbridas Chrysler Pacifica especialmente equipadas, que transportan pasajeros de forma experimental en el estado de Arizona. En el futuro, Waymo quiere aumentar la flota de estos "taxis automatizados" a varias decenas de miles de automóviles, pero al mismo tiempo anunció la construcción de su propia línea de producción en Detroit con el apoyo de socios industriales, que podrán montar “coches robóticos” del cuarto y penúltimo nivel de autonomía.
El servicio de taxi automatizado Waymo One inició operaciones comerciales en Arizona de forma limitada desde diciembre del año pasado. El kilometraje total de prototipos y minivans de producción ha alcanzado los 16 millones de kilómetros en vías públicas en 25 ciudades de Estados Unidos. La empresa fue la primera en decidir no poner al volante de sus prototipos a conductores de pruebas, que podrían interferir en el proceso de conducción del coche en situaciones críticas. Sin embargo, tras algunos incidentes en carretera, Waymo optó por poner a especialistas en seguros al volante de sus prototipos.
En general, para Waymo siempre ha sido una prioridad centrarse en la cooperación con los fabricantes de automóviles existentes, ya que ya interactúa con Fiat Chrysler y Jaguar Land Rover, y también está en negociaciones con muchos otros fabricantes de automóviles. Fue la colaboración con la marca Jaguar lo que permitió a Waymo crear vehículos eléctricos controlados automáticamente sobre el chasis Jaguar i-Pace.
En una reciente conferencia trimestral, representantes del holding matriz Alphabet explicaron que Waymo se concentra en un servicio para compartir vehículos automatizados, pero que sus proyectos no se limitan a esto. La empresa está interesada en el mercado de servicios logísticos, incluido el transporte de mercancías a larga distancia, y en el segmento del transporte municipal de pasajeros en las grandes ciudades.
En marzo de este año, Waymo anunció que permitiría a empresas de terceros utilizar el radar óptico que desarrolló (llamado “lidar”) con fines comerciales. Se espera que los desarrolladores de robótica y sistemas de seguridad sean los primeros en adoptarlo. En el futuro, todos los desarrollos de Waymo en el campo del piloto automático podrán encontrar aplicación en la agricultura o en almacenes automáticos.
Tenga en cuenta que en un evento reciente sobre un tema similar, el fundador de Tesla, Elon Musk, criticó duramente la idea de utilizar "lidars" en el campo de la automatización de vehículos. Admitió que él mismo inició el uso del “lidar” por parte de la empresa aeroespacial SpaceX, que él controla, para controlar el proceso de acoplamiento de naves espaciales en el espacio, pero considera innecesario el uso de este tipo de sensores en los automóviles. Si los competidores quieren crear “lidars”, deben hacerlos funcionar en la parte invisible del espectro. Según Musk, la combinación de cámaras y radares convencionales resuelve perfectamente el problema de orientar un “coche robótico” en el espacio. Musk cree que los lidars no sólo son inútiles, sino también costosos para los fabricantes.
Fuente: 3dnews.ru