En los vehículos eléctricos, las baterías de iones de litio pueden durar de 8 a 10 años. E incluso al final de su vida útil, la capacidad de la batería puede permanecer entre el 60% y el 80% de su capacidad original. Para el automóvil, esto será una pérdida, lo que resultará en una reducción significativa del kilometraje con una carga de batería completa (disponible). Sin embargo, como baterías para fuentes de alimentación de respaldo, estas baterías usadas pueden durar otros 5 a 10 años. La conclusión que se puede sacar de esto es que cualquier persona interesada en producir fuentes de alimentación de respaldo con baterías de iones de litio debe ser amigo de los proveedores de baterías para vehículos eléctricos o, en casos extremos, de los fabricantes de vehículos eléctricos para tener acceso de primera mano a una batería usada. Es más barato así.
¿Cómo se enteraron los periodistas? La casa comercial japonesa Marubeni ha formado una asociación comercial con el "Tesla chino", un desarrollador y fabricante de vehículos eléctricos de primera clase. . Se espera que Marubeni destine varios millones de dólares al proyecto conjunto y que posteriormente pueda realizar inversiones adicionales.
Byton está desarrollando vehículos eléctricos de alta gama con funciones de conectividad y sensores que pueden funcionar con comandos de voz y gestos, además de capacidades de conducción autónoma. La empresa fue fundada en 2016 en Nanjing por un ex ingeniero de BMW. En la actualidad, Byton emplea a 1600 personas en China, Estados Unidos y Alemania. Se espera que las entregas de vehículos eléctricos Byton a EE. UU. y Europa comiencen en 2021. Byton podría entrar en el mercado chino antes, en mayo de 2020.
Byton debe su meteórico ascenso a uno de sus principales inversores, Modern Amperex Technology Co. Ltd (CATL). CATL es el segundo mayor fabricante del mundo de baterías de iones de litio para automóviles. La financiación y las baterías CATL fueron los ingredientes que hicieron que el brebaje de Byton hirviera y estuviera a punto de estar listo. Es esta futura fuente de baterías usadas la que los japoneses quieren ser los primeros en tener en sus manos.
Otra casa comercial japonesa, Itochu, hizo algo similar un poco antes. En noviembre, Itochu firmó un acuerdo para comprar baterías usadas de la empresa china de reciclaje Pandpower, con sede en Shenzhen. Pandpower fue creado por uno de los fundadores de BYD, el tercer y mayor fabricante chino de vehículos eléctricos del mundo. Se espera que Itochu comience a suministrar productos comerciales utilizando baterías BYD usadas a partir de 2020. Según los expertos, en 2020 la capacidad total de baterías de iones de litio usadas en China será de 3,5 millones de kWh, y en 2025 aumentará a 42 millones de kWh, siete veces más que en Europa y 42 veces más que en Japón. Todo esto se puede reutilizar y recuperar.
Fuente: 3dnews.ru