{"id":31278,"date":"2019-10-31T21:40:25","date_gmt":"2019-10-31T18:40:25","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/veloinfrastruktura-v-gollandii-kak-eto-rabotaet\/"},"modified":"2019-10-31T21:40:25","modified_gmt":"2019-10-31T18:40:25","slug":"veloinfrastruktura-v-gollandii-kak-eto-rabotaet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/es\/blog\/news\/veloinfrastruktura-v-gollandii-kak-eto-rabotaet","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo funciona la infraestructura ciclista en Holanda?","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Hola Habr.<\/p>\n

En los \u00faltimos a\u00f1os, diferentes ciudades de Rusia han prestado m\u00e1s atenci\u00f3n a la infraestructura ciclista. El proceso, por supuesto, avanza lentamente y con algunas dificultades: a menudo se estacionan autos en las ciclov\u00edas, y estas rara vez aguantan el invierno con la sal, desgast\u00e1ndose, adem\u00e1s de que no en todas partes es f\u00edsicamente posible colocar esas ciclov\u00edas. En general, hay problemas, pero es alentador que se est\u00e9 intentando resolverlos de alguna manera.<\/p>\n

Veamos c\u00f3mo funciona la infraestructura ciclista en Holanda, un pa\u00eds con una larga historia de bicicletas, donde la cantidad de bicicletas supera al n\u00famero de habitantes.<\/p>\n

\"\u00bfC\u00f3mo
\nLa bicicleta en Holanda no solo es un medio de transporte, sino tambi\u00e9n parte de la cultura nacional.<\/i>
\n<\/a><\/noindex><\/p>\n

Ciclov\u00edas<\/h2>\n

\nLas ciclov\u00edas en Holanda est\u00e1n por todas partes, y no es una exageraci\u00f3n literaria. Desde pr\u00e1cticamente cualquier punto del pa\u00eds, se puede llegar a cualquier otro sin bajarse de la bicicleta. Las v\u00edas est\u00e1n marcadas con un color diferente, por lo que es dif\u00edcil confundirse, y, por supuesto, no se recomienda que los peatones caminen por ellas. Adem\u00e1s, es complicado, pues el tr\u00e1fico ciclista suele ser bastante animado. <\/p>\n

Siempre que sea posible, las ciclov\u00edas est\u00e1n f\u00edsicamente separadas de la acera, aunque esto no siempre es as\u00ed y depende del ancho de la calle.
\n\"\u00bfC\u00f3mo
\n
\nPor supuesto, no siempre est\u00e1n tan vac\u00edas; durante la hora pico suele suceder esto:
\n\"\u00bfC\u00f3mo
\n(fuente thecyclingdutchman.blogspot.com\/2013\/04\/the-ultimate-amsterdam-bike-ride.html<\/a><\/noindex>)<\/p>\n

Por cierto, incluso se venden modelos especiales de receptores GPS (como el Garmin Edge) que vienen con ciclov\u00edas preinstaladas, que trazan rutas precisamente por ellas. <\/p>\n

Las propias ciclov\u00edas en la mayor\u00eda de los casos est\u00e1n separadas no solo de la acera, sino tambi\u00e9n de la calzada, y en general son bastante seguras: hay marcas claras, se\u00f1ales, sem\u00e1foros individuales, cada ciclov\u00eda a menudo se duplica a ambos lados de la carretera, de modo que es f\u00edsicamente imposible salir en direcci\u00f3n contraria. Por eso, la mayor\u00eda de los holandeses no llevan cascos, y los accidentes ciclistas son pr\u00e1cticamente una excepci\u00f3n; claro que se puede caer de la bicicleta, pero es dif\u00edcil sufrir lesiones graves. <\/p>\n

Por cierto, \u00bfpor qu\u00e9 hay m\u00e1s bicicletas que ciclistas en los Pa\u00edses Bajos? La respuesta es simple. Muchos utilizan dos bicicletas: una para ir de casa al metro y la dejan cerca de la estaci\u00f3n de tren, y la otra para ir de la estaci\u00f3n de destino al trabajo. Adem\u00e1s, algunos pueden tener una bicicleta vieja y oxidada que no les importa dejar en la calle y otra buena en casa, para hacer deporte o para viajes m\u00e1s largos los fines de semana. Por cierto, con un precio medio de tranv\u00eda o autob\u00fas de 2 euros por viaje, una bicicleta usada que cueste entre 100 y 200 euros se amortizar\u00eda en una temporada, incluso si despu\u00e9s simplemente la tiran (aunque parece que los neerlandeses casi nunca tiran bicicletas; no he visto modelos tan antiguos en otros lugares desde hace mucho tiempo).<\/p>\n

Infraestructura<\/h2>\n

\nPor supuesto, para que la gente utilice bicicletas, es necesario que sea conveniente. Y el gobierno invierte grandes sumas en esto. Pr\u00e1cticamente en cada estaci\u00f3n o parada hay aparcamientos para bicicletas, que pueden variar desde un simple marco hasta un refugio cubierto o incluso un aparcamiento subterr\u00e1neo para miles de bicicletas. Y, a menudo, todo esto es gratuito.<\/p>\n

Los aparcamientos pueden variar en tama\u00f1o, desde estos:
\n\"\u00bfC\u00f3mo
\n
\nY hasta estos:
\n\"\u00bfC\u00f3mo
\n(fuente bicycledutch.wordpress.com\/2015\/06\/02\/bicycle-parking-at-delft-central-station<\/a><\/noindex>)<\/p>\n

Se est\u00e1n construyendo enormes aparcamientos subterr\u00e1neos para bicicletas, aqu\u00ed hay un par de im\u00e1genes para entender la magnitud de la construcci\u00f3n y la inversi\u00f3n de dinero:
\n\"\u00bfC\u00f3mo
\n
\n\"\u00bfC\u00f3mo
\n(fuente \u2014 video de youtube<\/a><\/noindex>)<\/p>\n

Por supuesto, casi en cada centro de oficinas no solo hay aparcamiento para bicicletas, sino tambi\u00e9n duchas para los empleados.<\/p>\n

Pero aun as\u00ed, los aparcamientos no son suficientes para todos, y a la mayor\u00eda le da pereza ir a ellos, por lo que la bicicleta simplemente se deja en la calle y se asegura a cualquier cosa. En principio, cualquier \u00e1rbol o poste tambi\u00e9n sirve como buen aparcamiento para bicicletas (si no llueve, pero esto tampoco inquieta a los propietarios; en tal caso, simplemente se pone una bolsa sobre el sill\u00edn).
\n\"\u00bfC\u00f3mo
\n
\nOtro punto importante: se puede llevar la bicicleta en el metro o el tren (fuera de las horas pico, y la cantidad est\u00e1 limitada a unas pocas por vag\u00f3n). Los vagones donde se puede entrar con una bicicleta est\u00e1n marcados con un signo especial:
\n\"\u00bfC\u00f3mo
\n(Fuente: bikeshed.johnhoogstrate.nl\/bicycle\/trip\/train_netherlands<\/a><\/noindex>)<\/p>\n

Bicicletas<\/h2>\n

\nLas bicicletas en los Pa\u00edses Bajos se pueden dividir en varios tipos diferentes.<\/p>\n

Chatarra antigua<\/b>
\nEsta es una bicicleta de hace 20-50 a\u00f1os, chirriante y oxidada, que no le importa dejar en la calle y no le importa si se la roban.
\n\"\u00bfC\u00f3mo
\n
\nBici para transportar ni\u00f1os<\/b>
\nNo s\u00e9 c\u00f3mo se llama oficialmente, pero por la imagen se entiende. Es una bicicleta bastante cara (el precio puede llegar hasta 3000 euros para los modelos el\u00e9ctricos), dise\u00f1ada para transportar ni\u00f1os.
\n\"\u00bfC\u00f3mo
\n
\nCon esta bicicleta, mam\u00e1 o pap\u00e1 pueden llevar a los ni\u00f1os a la escuela o a la guarder\u00eda, y luego continuar hacia el trabajo.<\/p>\n

Incluso hay bicicletas especiales mega, en las que cabe un peque\u00f1o grupo de jard\u00edn de infancia:
\n\"\u00bfC\u00f3mo
\n(fuente \u2014 jillkandel.com<\/a><\/noindex>)<\/p>\n

Tambi\u00e9n se encuentran modelos ex\u00f3ticos, por ejemplo, esta bicicleta reclinada se llama ligfiets, y el nombre alem\u00e1n liegerad es m\u00e1s popular en el mundo (liegen \u2014 estar acostado).
\n\"\u00bfC\u00f3mo
\n(fuente \u2014 nederlandersfietsen.nl\/soorten-fietsen\/ligfiets<\/a><\/noindex>)<\/p>\n

Puede que tenga mejor aerodin\u00e1mica, pero en la carretera no se ve nada, nadie se dar\u00e1 cuenta de que algo m\u00e1s puede ir a gran velocidad a tus pies.<\/p>\n

Bicicletas el\u00e9ctricas<\/b>
\nLas bicicletas el\u00e9ctricas tienen un l\u00edmite de velocidad de hasta 25 km\/h, y son completamente autom\u00e1ticas: cuando empiezas a pedalear, el motor el\u00e9ctrico se activa. Tienen una autonom\u00eda de hasta 40 km, lo cual es bastante conveniente, aunque, por supuesto, esta bicicleta es m\u00e1s pesada y cara que una normal.<\/p>\n

Los modelos m\u00e1s potentes alcanzan velocidades de hasta 40 km\/h y parecen requerir un n\u00famero y casco, pero no estoy completamente seguro de esto.<\/p>\n

Bicicletas plegables<\/b>
\nEsta bicicleta se pliega a la mitad, y lo m\u00e1s conveniente es que se puede llevar sin restricciones en el metro o el tren.
\n\"\u00bfC\u00f3mo
\n
\nEn su forma plegada ocupa realmente poco espacio:
\n\"\u00bfC\u00f3mo
\n(fuente \u2014 www.decathlon.nl\/p\/vouwfiets-tilt-100-zwart-folding-bike\/_\/R-p-X8500541<\/a><\/noindex>)<\/p>\n

Ruedas de moto y otras excentricidades<\/b>
\nSi no me equivoco, por ahora est\u00e1n fuera del marco legal y no son legalmente permitidas. Las ruedas de moto son realmente una excentricidad aqu\u00ed y se ven muy poco (aunque aparecen en los precios). Los patinetes tambi\u00e9n se ven muy raramente.<\/p>\n

Conclusiones<\/h2>\n

\nComo se puede ver, con voluntad tanto de la gente como del gobierno, se puede hacer mucho. Por supuesto, tambi\u00e9n influye el clima (la temperatura media en invierno en los Pa\u00edses Bajos es de +3-5, y la nieve ocurre una semana al a\u00f1o). Pero incluso en el clima ruso, con una buena red de carriles bici, estoy seguro de que muchos optar\u00edan por las bicicletas al menos durante 5-6 meses al a\u00f1o. Y eso tambi\u00e9n es una inversi\u00f3n en ecolog\u00eda, en la lucha contra el calentamiento global, entre otras cosas.<\/p>\n

PD: Esta imagen ya no es de los Pa\u00edses Bajos, sino de San Petersburgo:
\n\"\u00bfC\u00f3mo
\n(fuente \u2014 pikabu.ru\/story\/v_sanktpeterburge_otkryili_yakhtennyiy_most_5082262<\/noindex>)<\/p>\n

La experiencia holandesa se est\u00e1 adoptando (parece que se invitaron especialistas para consultas), y eso es alentador.
\n
Fuente: habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

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