{"id":35260,"date":"2019-10-31T22:03:17","date_gmt":"2019-10-31T19:03:17","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/kak-prijti-v-nebo-i-stat-pilotom\/"},"modified":"2026-05-20T17:51:21","modified_gmt":"2026-05-20T15:51:21","slug":"kak-prijti-v-nebo-i-stat-pilotom","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/es\/blog\/news\/kak-prijti-v-nebo-i-stat-pilotom","title":{"rendered":"C\u00f3mo llegar al cielo y convertirte en piloto","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"<p><img decoding=\"async\" alt=\"C\u00f3mo llegar al cielo y convertirte en piloto\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/e470be01490700277b38905d3ba31ac6.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><\/p>\n<p><\/p>\n<p>\u00a1Hola! Hoy les contar\u00e9 c\u00f3mo se puede llegar al cielo, qu\u00e9 se necesita para ello y cu\u00e1nto cuesta todo. Tambi\u00e9n compartir\u00e9 mi experiencia de formaci\u00f3n como piloto privado en el Reino Unido y desmentir\u00e9 algunos mitos relacionados con la aviaci\u00f3n. Hay mucho texto y fotos debajo \ud83d\ude42<\/p>\n<p><noindex><a rel=\"nofollow\" name=\"habracut\"><\/a><\/noindex><\/p>\n<h2 id=\"pervyy-polet\">Primer vuelo<\/h2>\n<p><\/p>\n<p>Primero, entendamos c\u00f3mo estar al mando de un avi\u00f3n. Aunque estoy estudiando en Londres, trato de volar en cada pa\u00eds que visito. En todos los pa\u00edses esto se hace de manera bastante similar.<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"C\u00f3mo llegar al cielo y convertirte en piloto\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/54c203cce109f5ab69da8e2f0cf78e05.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>San Francisco desde 3000 pies, atardecer<\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<p>Lo primero es encontrar el aer\u00f3dromo m\u00e1s cercano. Para Rusia, Ucrania, Bielorrusia y Kazajist\u00e1n, tiene sentido abrir <noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/maps.aopa.ru\">maps.aopa.ru<\/a><\/noindex> y ver los aer\u00f3dromos all\u00ed. En Europa\/EE.UU., se pueden buscar los aeropuertos en Google. Necesitamos aer\u00f3dromos peque\u00f1os (\u00a1Heathrow no sirve!) lo m\u00e1s cerca posible de la ciudad. Si no hay resultados, se puede instalar una versi\u00f3n de prueba de ForeFlight \/ Garmin Pilot \/ SkyDemon y ver los aer\u00f3dromos en el mapa. Al final, se puede preguntar a conocidos que sean pilotos (si los hay) o buscar chats de aviaci\u00f3n en Telegram. <\/p>\n<p>\n<b class=\"spoiler_title\">Aqu\u00ed hay una lista de aer\u00f3dromos que conozco para algunas ciudades:<\/b><\/p>\n<ul>\n<li>Mosc\u00fa\n<ul>\n<li>Aerograd Mozhaisky<\/li>\n<li>Aer\u00f3dromo Vatulino<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>San Petersburgo\n<ul>\n<li>Aer\u00f3dromo Hostilitsy<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Kiev\n<ul>\n<li>Aer\u00f3dromo Chayka<\/li>\n<li>Aer\u00f3dromo Borodyanka<\/li>\n<li>Aer\u00f3dromo Gogolev<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Londres\n<ul>\n<li>Aer\u00f3dromo Elstree<\/li>\n<li>Aeropuerto Biggin Hill<\/li>\n<li>Aer\u00f3dromo Stapleford<\/li>\n<li>Aeropuerto Rochester<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Par\u00eds\n<ul>\n<li>Aer\u00f3dromo Saint-Cyr<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Cannes, Niza\n<ul>\n<li>A\u00e9roport Cannes Mandelieu<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Roma\n<ul>\n<li>Aeropuerto Rome Urbe<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Nueva York\n<ul>\n<li>Aeropuerto Republic<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>San Francisco, Oakland, Valle\n<ul>\n<li>Aeropuerto Hayward Executive<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>Despu\u00e9s de encontrar el aer\u00f3dromo, necesitamos buscar en su sitio web informaci\u00f3n sobre escuelas de vuelo. En principio, se puede comenzar a buscar una escuela de vuelo de inmediato. Si no encontramos una escuela de vuelo, busquen algo como \u201cvuelos en aviones en SPb\u201d. Nuestra tarea ahora es encontrar a alguien dispuesto a mostrarnos el mundo de la aviaci\u00f3n.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Ahora solo queda ponernos en contacto con la persona que encontramos. Llamamos, solicitamos la posibilidad de volar en un avi\u00f3n al mando (en ingl\u00e9s esto es <em>trial<\/em> o <em>gift flight<\/em>), reservamos un d\u00eda conveniente para nosotros y eso es todo. No hay m\u00e1s que hacer.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Solo una llamada lo separa de un vuelo real en un avi\u00f3n aut\u00e9ntico. A pesar de los mitos y estereotipos comunes, no es necesario pasar una revisi\u00f3n m\u00e9dica de vuelo (VLEK) ni realizar ex\u00e1menes de teor\u00eda para ello. Funciona, incluso cuando simplemente eres un turista. Incluso si no tienes idea de c\u00f3mo manejar un avi\u00f3n.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Este placer costar\u00e1 aproximadamente $220 por hora. Este monto incluye: el costo del combustible, la contribuci\u00f3n al mantenimiento del avi\u00f3n seg\u00fan el cronograma, el salario de tu instructor, as\u00ed como la tarifa de despegue y aterrizaje en el aeropuerto. El costo puede variar un poco seg\u00fan el pa\u00eds (un poco m\u00e1s caro en Inglaterra, un poco m\u00e1s barato en Rusia). S\u00ed, no es un placer muy barato, pero al mismo tiempo no es astron\u00f3mico. No es necesario ser millonario para alquilar un avi\u00f3n privado. Adem\u00e1s, generalmente se permite llevar pasajeros, y ellos tambi\u00e9n pueden compartir contigo el costo del vuelo.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Quiero enfatizar lo siguiente: <strong>ir al cielo es muy sencillo, solo necesitas hacer una llamada<\/strong>. Y vale la pena. <em>Ningunas palabras, fotos o videos pueden transmitir las sensaciones que se abren durante el vuelo<\/em>. Cada persona tiene las suyas. Es un sentimiento de libertad, inspiraci\u00f3n y nuevos horizontes. Al principio, puede ser un poco aterrador tener tu propia vida en tus manos, incluso con un instructor al lado. Sin embargo, despu\u00e9s del primer vuelo, llega la comprensi\u00f3n de que se necesita un poco m\u00e1s de esfuerzo para comenzar a arriesgarse. Volar no es m\u00e1s complicado que conducir un autom\u00f3vil; simplemente, un vuelo seguro requiere una cantidad considerable de conocimiento. El instructor se asegura de la seguridad.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Prep\u00e1rate para que no te dejen despegar y aterrizar durante tu primer vuelo. Por lo general, los aer\u00f3dromos para aviaci\u00f3n privada no son muy grandes y tienen una serie de caracter\u00edsticas locales (\u00e1rboles al final de la pista, pista corta, pista de tierra, pista \"abultada\"). Casi nunca se hacen excepciones para aquellos que aman volar en simuladores y pilotos. Sin embargo, la cantidad de nueva informaci\u00f3n ser\u00e1 abrumadora, por lo que no tendr\u00e1s tiempo para aburrirte \ud83d\ude42<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"C\u00f3mo llegar al cielo y convertirte en piloto\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/cbfb89bd48004b5b6a9ed70234c5b582.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>Curioso cuerpo de agua cerca de Roma<\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<h2 id=\"licenzii-pilota\">Licencia de piloto<\/h2>\n<p><\/p>\n<p>Bien, supongamos que te ha gustado volar y ahora quieres obtener tu licencia. \u00bfEs dif\u00edcil conseguirlo? La respuesta depende de qu\u00e9 tipo de licencia est\u00e9s buscando. Hay tres tipos principales de licencias.<\/p>\n<p><\/p>\n<h4 id=\"ppl-private-pilot-license-licenziya-chastnogo-pilota\">PPL (Licencia de Piloto Privado)<\/h4>\n<p><\/p>\n<p><strong>Funcionalidades<\/strong>:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>Vuelos no comerciales en aviones. En otras palabras, no tienes derecho a obtener ganancias de esto.<\/li>\n<li>Sin embargo, en algunos pa\u00edses puedes compartir el costo del combustible con los pasajeros (s\u00ed, s\u00ed, puedes llevar pasajeros a bordo).<\/li>\n<li>Puedes volar una amplia gama de aviones, desde aviones de pist\u00f3n hasta algunos reactores.<\/li>\n<li>No se puede volar aviones que est\u00e1n certificados bajo una licencia comercial (por ejemplo, Boeing o Airbus).<\/li>\n<li>Se pueden alquilar aviones en muchos clubes de vuelo o incluso comprar uno propio (y es mucho m\u00e1s barato de lo que parece).<\/li>\n<li>La licencia es v\u00e1lida en todo el mundo, la \u00fanica limitaci\u00f3n es que solo puedes volar aviones registrados en el pa\u00eds que te otorg\u00f3 la licencia (en Am\u00e9rica, puedes volar con una licencia rusa en un avi\u00f3n ruso).<\/li>\n<li>Puedes llegar con una licencia extranjera a Rusia y obtener pr\u00e1cticamente sin formaci\u00f3n una licencia rusa (desbloqueando as\u00ed todas las aeronaves rusas). Este proceso se llama validaci\u00f3n.<\/li>\n<li>Puedes cruzar fronteras internacionales.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p><strong>Requisitos<\/strong>: <\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>Certificado m\u00e9dico de aptitud para volar. Requisitos bastante flexibles, incluyendo para la vista.<\/li>\n<li>Curso te\u00f3rico completado, el m\u00e1s sencillo. M\u00e1s detalles un poco m\u00e1s abajo.<\/li>\n<li>Tener un peque\u00f1o n\u00famero de horas de vuelo (42 horas en Rusia \/ 45 en Europa \/ 40 en Estados Unidos).<\/li>\n<li>Examen pr\u00e1ctico aprobado.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"C\u00f3mo llegar al cielo y convertirte en piloto\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/8c796b06e60200b49027eba7ee8895b0.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>Lahtacenter, San Petersburgo.<\/em><\/p>\n<p>\n<b class=\"spoiler_title\">Licencias comerciales est\u00e1n ocultas bajo un spoiler.<\/b><\/p>\n<h4 id=\"cpl-commercial-pilot-licence-licenziya-kommercheskogo-pilota\">CPL (Licencia de Piloto Comercial)<\/h4>\n<p><\/p>\n<p><strong>Funcionalidades<\/strong>:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>Todo lo mismo que para PPL.<\/li>\n<li>Trabajar en aerol\u00edneas o aviaci\u00f3n de negocios.<\/li>\n<li>Vuelos en aviones de pasajeros.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p><strong>Requisitos<\/strong>:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>Tener PPL.<\/li>\n<li>Alrededor de 200 horas de vuelo con PPL.<\/li>\n<li>Chequeo m\u00e9dico m\u00e1s riguroso.<\/li>\n<li>Ex\u00e1menes m\u00e1s estrictos.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<h4 id=\"atpl-airline-transport-pilot-license-svidetelstvo-lineynogo-pilota\">ATPL (Licencia de Piloto de Transporte de L\u00ednea A\u00e9rea)<\/h4>\n<p><\/p>\n<p><strong>Funcionalidades<\/strong>:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>Todo lo mismo que en CPL.<\/li>\n<li>Oportunidad de trabajar como comandante de aeronaves en aviones de l\u00ednea.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p><strong>Requisitos<\/strong>:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>Tener CPL.<\/li>\n<li>Tener alrededor de 1500 horas de vuelo con CPL.<\/li>\n<li>Por lo general, esta licencia es solicitada por la aerol\u00ednea.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>Como puede ver, cada nivel de licencia sucesivo requiere tener la anterior. Esto significa que al obtener la licencia de piloto privado, desbloquea la posibilidad de obtener la licencia comercial y, en perspectiva potencial, pasar a trabajar en una aerol\u00ednea (<u>no funciona en Rusia, quieren un diploma de la escuela<\/u>). <\/p>\n<p><\/p>\n<p>Adem\u00e1s de las licencias, vale la pena mencionar los llamados <em>ratings<\/em>, que abren oportunidades adicionales para cada tipo de licencia:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Night Rating<\/strong> \u2014 vuelos nocturnos<\/li>\n<li><strong>Instrument Rating <\/strong>\u2014 vuelos en condiciones instrumentales (por ejemplo, en niebla). Tambi\u00e9n permite volar por rutas a\u00e9reas<\/li>\n<li><strong>Multi-Engine Rating<\/strong> \u2014 vuelos en aviones con dos o m\u00e1s motores<\/li>\n<li><strong>Type Rating<\/strong> \u2014 vuelos en un modelo espec\u00edfico de avi\u00f3n. Normalmente se refiere a aviones complejos, como Airbus o Boeing<\/li>\n<li>Y un mont\u00f3n de otros, a su gusto e imaginaci\u00f3n<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>Aqu\u00ed y en adelante, consideraremos las caracter\u00edsticas de formaci\u00f3n en PPL \u2014 ante la ausencia de todo lo dem\u00e1s por parte del autor \ud83d\ude42<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"C\u00f3mo llegar al cielo y convertirte en piloto\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/0fe7a8b8e20099b9bf1a2c0a291e75cb.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>Acercamiento en Londres<\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<h2 id=\"pered-obucheniem\">Antes de la formaci\u00f3n<\/h2>\n<p><\/p>\n<p>En el extranjero existen muchas organizaciones que estandarizan las licencias, pero por ahora vale la pena destacar dos:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li><strong>FAA<\/strong> (Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n) \u2014 licencias para EE.UU.<\/li>\n<li><strong>EASA<\/strong> (Agencia Europea de Seguridad A\u00e9rea) \u2014 licencias para toda Europa (es decir, podr\u00e1 volar un avi\u00f3n franc\u00e9s con una licencia de piloto italiana)<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>Para obtener la licencia de la FAA, generalmente se vuela a Florida. All\u00ed hay buenas condiciones clim\u00e1ticas y una gran selecci\u00f3n de escuelas, pero los precios no son de los m\u00e1s baratos. Como alternativa, se puede estudiar en la parte central de EE. UU. (por ejemplo, en Texas), donde los precios son algo m\u00e1s bajos.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Las licencias de EASA se obtienen en Espa\u00f1a, Chequia o pa\u00edses b\u00e1lticos. Tienen un buen equilibrio entre clima y coste de formaci\u00f3n. Tras finalizar la formaci\u00f3n, ambas licencias se pueden validar f\u00e1cilmente en Rusia.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Por supuesto, nadie le impide aprender a volar en Rusia. Sin embargo, es importante se\u00f1alar que en Rusia ha habido situaciones en las que las escuelas de vuelo cerraron y se retiraron las licencias de sus graduados. Una buena escuela de vuelo lo protege en gran medida de tales situaciones, pero nadie puede dar garant\u00edas.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>En las buenas escuelas, se presta mucha atenci\u00f3n a la seguridad de vuelo, la psicolog\u00eda y el desarrollo del car\u00e1cter adecuado de un comandante. Te ense\u00f1ar\u00e1n a revisar meticulosamente las listas de verificaci\u00f3n, a analizar muy detenidamente el clima, a evitar en todas las situaciones cualquier tipo de riesgo y a tomar decisiones correctas. Las estad\u00edsticas sobre incidentes muestran que esto realmente funciona.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Tambi\u00e9n presta atenci\u00f3n al formato de formaci\u00f3n. Algunas escuelas de vuelo te ofrecen pagar de antemano todas las horas necesarias de vuelo, otras permiten comprar paquetes de 10 horas y algunas simplemente ofrecen pagar cada hora de vuelo por separado. Elige el formato de aprendizaje que te sea m\u00e1s conveniente. Si, por ejemplo, vives cerca, el formato m\u00e1s conveniente ser\u00e1 el pago por hora. Ten en cuenta que no hay un requisito que dictamine que debes completar el curso en un plazo establecido; puedes volar incluso una hora al mes, hasta que acumules la cantidad necesaria de horas.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>La teor\u00eda a veces se ense\u00f1a en el lugar, otras veces se proporciona como educaci\u00f3n a distancia a trav\u00e9s de libros. En los Estados Unidos tambi\u00e9n pueden ofrecerte videos de capacitaci\u00f3n.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Examina detenidamente el estado de los aviones, presta atenci\u00f3n a qu\u00e9 tan bien el instructor te \"prepara\" en los procedimientos durante la lecci\u00f3n de prueba. Un buen instructor debe ense\u00f1arte a leer las listas de verificaci\u00f3n con atenci\u00f3n y no pedirte que las pases por alto, especialmente cuando hay suficiente tiempo.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Finalmente, tiene sentido realizar un chequeo m\u00e9dico antes de comenzar la formaci\u00f3n. El certificado europeo se otorga de manera muy indulgente, no se te requiere pr\u00e1cticamente nada. El VL\u00c9K ruso, que tanto gusta de asustar a la gente, tambi\u00e9n est\u00e1 bastante simplificado para los pilotos privados. Sin embargo, existe el riesgo de no pasar el examen, y es mejor descubrirlo antes de comenzar a gastar dinero en la formaci\u00f3n. En Rusia, esto es, de hecho, un requisito legislativo.<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"C\u00f3mo llegar al cielo y convertirte en piloto\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/f1d3a7a3e76f48caf3d0176906f82811.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>Manhattan, Nueva York<\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<h2 id=\"teoriya\">Teor\u00eda<\/h2>\n<p><\/p>\n<p>A partir de aqu\u00ed, empezar\u00e9 a hablar sobre la formaci\u00f3n para la licencia EASA. En otros pa\u00edses los detalles pueden variar.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>La teor\u00eda no es tan aterradora como la pintan. Necesitar\u00e1s leer varios libros y prepararte para 9 ex\u00e1menes te\u00f3ricos.<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Derecho A\u00e9reo<\/strong> \u2014 derecho a\u00e9reo. Aprender\u00e1s sobre los tipos de espacios a\u00e9reos, las reglas de vuelo, el cruce de fronteras, y los requisitos para los aviones y pilotos.<\/li>\n<li><strong>Procedimientos de Operaci\u00f3n<\/strong> \u2014 hablar\u00e1n sobre algunos procedimientos, como la extinci\u00f3n de incendios en vuelo, aterrizajes en pistas mojadas, trabajo con corrientes de viento y el estela turbulenta de otros aviones.<\/li>\n<li><strong>Rendimiento y Limitaciones Humanas<\/strong>. Ilusiones \u00f3pticas, auditivas y espaciales, el impacto del sue\u00f1o en los vuelos, psicolog\u00eda aeron\u00e1utica, toma de decisiones, atenci\u00f3n de emergencias.<\/li>\n<li><strong>Navegaci\u00f3n<\/strong> \u2014 navegaci\u00f3n en el cielo. C\u00e1lculo del navegante, consideraci\u00f3n del viento, reconocimiento adecuado de puntos de referencia, correcci\u00f3n de errores en la navegaci\u00f3n, c\u00e1lculo del combustible, fundamentos de la radionavegaci\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>Comunicaci\u00f3n<\/strong>. Comunicaci\u00f3n con los controladores a\u00e9reos, procedimientos de vuelo en espacios a\u00e9reos de diferentes clases, se\u00f1alizaci\u00f3n de urgencias y emergencias, cruce de espacios a\u00e9reos y zonas militarizadas.<\/li>\n<li><strong>Meteorolog\u00eda<\/strong>. C\u00f3mo se forman las nubes y el viento, qu\u00e9 nubes son peligrosas para volar, qu\u00e9 peligros acechan en las fronteras de los frentes meteorol\u00f3gicos, c\u00f3mo leer los informes meteorol\u00f3gicos aeron\u00e1uticos (METAR y TAF).<\/li>\n<li><strong>Principios de Vuelo<\/strong>. De d\u00f3nde proviene la sustentaci\u00f3n, c\u00f3mo funcionan la aleta y el estabilizador, c\u00f3mo se controla el avi\u00f3n en tres ejes, por qu\u00e9 ocurren los deslizamientos.<\/li>\n<li><strong>Conocimientos Generales sobre Aeronaves<\/strong>. C\u00f3mo est\u00e1 construido el avi\u00f3n, sus sistemas, c\u00f3mo funciona el motor y todos los instrumentos.<\/li>\n<li><strong>Rendimiento y Planificaci\u00f3n de Vuelo<\/strong>. C\u00e1lculo del equilibrio del avi\u00f3n, su carga, longitud de despegue requerida.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>S\u00ed, la lista parece impresionante, pero las preguntas en los ex\u00e1menes son bastante simples. Algunos simplemente memorizan las respuestas. Sin embargo, no recomendar\u00eda hacerlo \u2014 cada una de estas materias es necesaria y puede salvar tu vida.<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"C\u00f3mo llegar al cielo y convertirte en piloto\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/4c9c1102036a0d226f924aa981d3ecff.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>Vuelos en la regi\u00f3n de Mosc\u00fa, alrededores de Vatulino<\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<h2 id=\"praktika\">Pr\u00e1ctica<\/h2>\n<p><\/p>\n<p>La pr\u00e1ctica a menudo comienza paralelamente con la teor\u00eda, a veces incluso antes.<br \/>\nComenzar\u00e1s con lo b\u00e1sico \u2014 el impacto de las superficies de control y la potencia del motor en el comportamiento del avi\u00f3n. Luego te ense\u00f1ar\u00e1n a rodar en tierra y mantener un vuelo horizontal y recto en el aire. Despu\u00e9s de esto, aprender\u00e1s las t\u00e9cnicas adecuadas para ascensos y descensos. En la siguiente lecci\u00f3n, te mostrar\u00e1n c\u00f3mo realizar giros de manera correcta, incluso durante ascensos o descensos.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Luego comenzar\u00e1 un poco de emoci\u00f3n. Comenzar\u00e1s a realizar vuelos lentos, con una alarma de p\u00e9rdida sonando, luego la p\u00e9rdida misma y, posiblemente, un tirabuz\u00f3n (s\u00ed, pr\u00e1cticamente todos los aviones de entrenamiento pueden hacerlo). Aqu\u00ed tambi\u00e9n te ense\u00f1ar\u00e1n a realizar giros con una inclinaci\u00f3n pronunciada y a recuperar el avi\u00f3n de una espiral, otra maniobra bastante enga\u00f1osa. Como puedes imaginar, esto es necesario para desarrollar la habilidad de evitar tales situaciones y, en caso de que se presenten, salir de ellas de manera segura.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Luego, por fin, comenzar\u00e1n los llamados circuitos en el aer\u00f3dromo. Volar\u00e1s en un patr\u00f3n rectangular alrededor del aer\u00f3dromo, aprendiendo a despegar y, efectivamente, a aterrizar. Despu\u00e9s de que aprendas a aterrizar el avi\u00f3n con confianza, incluso con viento cruzado, sin motor y sin flaps, te confiar\u00e1n el santo grial de cualquier estudiante: el primer vuelo en solitario. Ser\u00e1 aterrador, incluso si te sientes como un p\u00e1jaro en el aire.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>A partir de este momento, tendr\u00e1s m\u00e1s oportunidades de volar por tu cuenta. El cielo no perdona errores no corregidos, y deber\u00e1s darte cuenta de esto solo, sin un instructor que te gu\u00ede. Aprender\u00e1s la habilidad m\u00e1s importante de un comandante: la toma de decisiones. Por supuesto, habr\u00e1 un seguimiento muy atento desde el suelo (y en caso de necesitarlo, te ayudar\u00e1n). <\/p>\n<p><\/p>\n<p>Luego comenzar\u00e1n los vuelos de ruta. Comenzar\u00e1s a volar a otros aer\u00f3dromos, salir de situaciones cuando te pierdas, planificar cambios de ruta en pleno vuelo, intentar interceptar radiales de balizas. Deber\u00e1s volar hasta un punto espec\u00edfico y volver, luego volar a otro aer\u00f3dromo y, al final, posiblemente, aterrizar en un gran aeropuerto internacional controlado. Y todo esto comenzar\u00e1 con un instructor, luego lo har\u00e1s solo.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Luego comenzar\u00e1s a prepararte para el examen. Primero deber\u00e1s realizar un vuelo largo y complicado por la ruta, con varias paradas en aeropuertos. Por tu cuenta. Se llama cross country solo. Despu\u00e9s, repetir\u00e1s algunos ejercicios desde el principio para asegurarte de que puedes aprobar el examen.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Y luego est\u00e1 el examen en s\u00ed. Consiste en varias secciones y dura varias horas. Su objetivo es asegurarse de que sabes volar, no perfectamente, pero de manera segura.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>En Europa, tambi\u00e9n necesitar\u00e1s presentar un examen pr\u00e1ctico de comunicaciones por radio y, posiblemente, un examen separado de conocimientos de ingl\u00e9s. Este \u00faltimo no representar\u00e1 un gran problema despu\u00e9s de leer libros y practicar la comunicaci\u00f3n por radio que aprender\u00e1s durante los vuelos \ud83d\ude42<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"C\u00f3mo llegar al cielo y convertirte en piloto\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/042ffe04d51e0486c47f293a69486950.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>Los vuelos al atardecer son maravillosos, pero sin gafas de sol no tienen sentido.<\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<h2 id=\"vdohnovenie\">Inspiraci\u00f3n<\/h2>\n<p><\/p>\n<p>La aviaci\u00f3n no es solo volar. Es la oportunidad de comprender mucho m\u00e1s de lo que est\u00e1 a nuestro alcance. Es la oportunidad de aprender a ser responsables, a manejar correctamente los errores, a escuchar a los dem\u00e1s y a inspirarlos. Es la oportunidad de aprender a tomar decisiones correctas, a gestionar adecuadamente un equipo, a valorar nuestros propios recursos, a gestionar riesgos y a evaluar la seguridad. Es la oportunidad de estar en cualquier lugar y ver las ciudades que conocemos desde otras perspectivas.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Es la oportunidad de conocer una de las comunidades m\u00e1s curiosas, donde casi siempre los chicos se esfuerzan por ayudarse mutuamente. La oportunidad de encontrarte con muchas personas interesantes y hacer nuevos amigos pr\u00e1cticamente en cada rinc\u00f3n del mundo.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Reitero que ning\u00fan texto, video o foto puede transmitir las sensaciones de un minuto de vuelo. Necesitas venir y probarlo por ti mismo. Y no es tan complicado. \u00a1Ven al cielo y pru\u00e9bate en \u00e9l! Aqu\u00ed tienes un poco de inspiraci\u00f3n:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>Mi <noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/t.me\/bvg_ru\">un canal en Telegram<\/a><\/noindex>, donde regularmente hablo sobre mis vuelos<\/li>\n<li><noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/zen.yandex.ru\/denokan\">Historias Celestiales<\/a><\/noindex> Denis Okany<\/li>\n<li>Canal <noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UCYK9RjFJMMUu3bBCSn1tdrQ\">Notas de un Piloto<\/a><\/noindex> en YouTube<\/li>\n<li>Canal <noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UCqoJOOPTn1LLr1dP4PM_zGQ\">kudri.fm<\/a><\/noindex> en YouTube<\/li>\n<li>Canal <noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UCwpHKudUkP5tNgmMdexB3ow\">Mentour Pilot<\/a><\/noindex> en YouTube (en ingl\u00e9s)<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>Aprovecho la ocasi\u00f3n para expresar mi enorme agradecimiento a todas las personas que revisaron el art\u00edculo antes de su publicaci\u00f3n.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>\u00a1Te deseo un buen despegue, y quiz\u00e1s a\u00fan nos escuchemos en frecuencia!<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"C\u00f3mo llegar al cielo y convertirte en piloto\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/e95a20d87428d86ad9b71bbf64363e58.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><\/p>\n<p>Fuente: <a content=\"nofollow\" rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/habr.com\/ru\/post\/455902\/\">habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"<p>\u041f\u0440\u0438\u0432\u0435\u0442! \u0421\u0435\u0433\u043e\u0434\u043d\u044f \u044f \u0440\u0430\u0441\u0441\u043a\u0430\u0436\u0443 \u043e \u0442\u043e\u043c, \u043a\u0430\u043a \u043c\u043e\u0436\u043d\u043e \u043f\u0440\u0438\u0439\u0442\u0438 \u0432 \u043d\u0435\u0431\u043e, \u0447\u0442\u043e \u043d\u0443\u0436\u043d\u043e \u0434\u043b\u044f \u044d\u0442\u043e\u0433\u043e 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