{"id":36028,"date":"2019-10-31T22:09:14","date_gmt":"2019-10-31T19:09:14","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/14-000-vyorst-ne-kryuk\/"},"modified":"2019-10-31T22:09:14","modified_gmt":"2019-10-31T19:09:14","slug":"14-000-vyorst-ne-kryuk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/es\/blog\/news\/14-000-vyorst-ne-kryuk","title":{"rendered":"14,000 verstas no son un rodeo","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Eran coches del tiempo: ruedas de radios, mecanismos inusuales para la industria automotriz moderna, neum\u00e1ticos especiales, piezas raras, aver\u00edas complejas y un dise\u00f1o infinitamente diverso y \u00fanico. El 24 de junio, 103 coches retro estaban en nuestra ciudad, y el 7 de julio ya hab\u00edan terminado en Par\u00eds. Decidimos no solo hacer un reportaje fotogr\u00e1fico, sino contar en detalle sobre el rally, algunos coches, carreras de velocidad y situaciones dif\u00edciles que le quitaron el sue\u00f1o a 5 personas y conquistaron a 5000. Hay muchas fotos y no menos texto en el art\u00edculo. Sirvan un t\u00e9, p\u00f3nganse c\u00f3modos \u2014 es tiempo de magia automotriz y de un viaje al pasado. No olviden abrocharse el cintur\u00f3n.<\/p>\n

\"14,000<\/a><\/noindex>
\nHacia Par\u00eds \u2014 es por all\u00ed<\/i>
\n<\/a><\/noindex>
\n24 de junio, 13:00. La plaza principal de la ciudad \u2014 la plaza Minin y Pozharsky \u2014 est\u00e1 parcialmente cerrada, los camiones de riego enfr\u00edan el asfalto abrasador. M\u00e1s cerca de las dos, en la plaza aparece el arco de meta, nosotros y los voluntarios decidimos nerviosamente los \u00faltimos detalles, organizamos a la gente en los puntos. En mi cabeza solo hay una palabra \u2014 \"seguridad\", a la que r\u00e1pidamente se le suma otra \u2014 \"reparaci\u00f3n\". Un poco m\u00e1s y los participantes del rally retro pasar\u00e1n por la larga calle Rodionova, descender\u00e1n hasta la orilla del Volga y subir\u00e1n hacia el Kremlin y el monumento a Chkalov. Estamos esperando.<\/p>\n

\"14,000
\nLos camiones Kamaz bloquearon el paso, a la derecha tras la vegetaci\u00f3n \u2014 la Torre Dmitrievskaya, la torre principal del Kremlin de Nizhni N\u00f3vgorod<\/i>
\n\u00a0\u00a0
\n\"14,000
\nEl arco y nuestros grandes ayudantes de la GIBDD, que en momentos dif\u00edciles recorrieron varias veces la plaza y ayudaron a nuestras voces con su altavoz \ud83d\ude42<\/i><\/p>\n

\"14,000<\/p>\n

Sobre el rally<\/h4>\n

\u00bfPor qu\u00e9 \u00abPek\u00edn - Par\u00eds\u00bb? En el invierno de 1907, el franc\u00e9s Le Matin public\u00f3 un mensaje-desaf\u00edo: \"Es necesario demostrar que, mientras el hombre tenga un autom\u00f3vil, puede hacer lo que quiera y llegar a cualquier lugar. \u00bfSe atrever\u00e1 alguien este verano a conducir desde Pek\u00edn hasta Par\u00eds en autom\u00f3vil?\" El 10 de junio de 1907, desde la embajada de Francia en Pek\u00edn parti\u00f3 la carrera, que pas\u00f3 por lugares donde nunca hab\u00edan visto ruedas de autom\u00f3viles e incluso no sospechaban de su existencia. El ganador de la carrera de 5 equipos, Shipione Borghese, era un tipo audaz \u2014 estaba tan seguro de su Itala 35\/45 HP que viaj\u00f3 de Mosc\u00fa a San Petersburgo, cen\u00f3 all\u00ed y regres\u00f3 a Mosc\u00fa para continuar el rally y llegar como vencedor. Afortunadamente, no tuvimos ninguno de esos.\u00a0<\/p>\n

\"14,000
\nItala Borghese<\/p>\n

\"14,000
\nMeta de 1907 en Par\u00eds<\/i><\/p><\/blockquote>\n

Aqu\u00ed estamos, a punto de cerrar una parte de la plaza. Un ni\u00f1o de unos 12 a\u00f1os se adelanta: \u00ab\u00a1D\u00e9jenme pasar, me encantan los coches retro! \u00a1Estoy loco por esos autom\u00f3viles!\u00bb Me distraigo y, de forma tediosa y habitual, le hablo sobre el contorno de las barreras y las zonas de visualizaci\u00f3n. \u00c9l responde: \u00ab\u00a1Tengo que verlo! \u00a1No dormir\u00e9!\u00bb Le contest\u00e9 algo en el sentido de que probablemente no sabe los nombres. El ni\u00f1o enumera animadamente los m\u00e1s ex\u00f3ticos. En ese momento, mi Zello en el bolsillo transmite \u00abel primer autom\u00f3vil\u00bb. Me giro hacia la Plaza de Minin y Pozharsky, primero veo un espejismo de asfalto mojado, y luego aparece el primer convoy: un Chrysler CM 6 de 1931.\u00a0<\/p>\n

\"14,000
\nChrysler CM 6<\/i><\/p>\n

As\u00ed comenz\u00f3 el principal evento automovil\u00edstico del verano en Nizhni N\u00f3vgorod. El 24 y 25 de junio de 2019, Nizhni N\u00f3vgorod recibi\u00f3 a los participantes del rally internacional \u00abPek\u00edn - Par\u00eds\u00bb. 105 tripulaciones partieron de Pek\u00edn y trataban de llegar por sus propios medios a nuestra ciudad, aunque no todos lo lograron: varios simplemente no pudieron, uno lleg\u00f3 al anochecer, majestuoso sobre una gr\u00faa (lo cual no quita su estilo), y al final, 103 autom\u00f3viles retro llegaron.<\/p>\n

Para este momento, bajo el arco tricolor con pancartas cuidadosamente pegadas con cinta, se encontraba el veh\u00edculo de los jueces. Aqu\u00ed es donde debemos detenernos y recordar (o quiz\u00e1s aprender, ya que claramente no hay muchos aficionados) qu\u00e9 es un rally. Antes que nada, un rally no es exactamente una carrera, y el principio de \u2018el que llega primero, gana\u2019 no se aplica.\u00a0<\/p>\n

El rally, como tipo de automovilismo, tiene varias diferencias: la mayor parte de la distancia se recorre por carreteras p\u00fablicas de ciudad en ciudad, y el resultado se registra en puntos de control. Adem\u00e1s, los autom\u00f3viles realizan carreras r\u00e1pidas en tramos especiales de la pista (por ejemplo, en el A.S.K. 'Anillo de Nizhni N\u00f3vgorod') \u2014 all\u00ed pueden acelerar hasta su m\u00e1xima velocidad y demostrar todas sus capacidades. Sin embargo, nuestro autom\u00f3vil de soporte (moderno) logr\u00f3 observar a uno de los equipos, el Leyland P76 de 1974, en las condiciones urbanas del bulevar Gagarin durante el d\u00eda \u2014 a veces aceleraba mucho m\u00e1s all\u00e1 de los 60 km\/h y esquivaba juguetonamente a los dem\u00e1s participantes del tr\u00e1fico, que lo fotografiaban desde las ventanas. Nosotros no nos atrevimos a seguirle hasta el final \u2014 el equipo viajar\u00eda a Par\u00eds, luego se ir\u00eda a Australia y es poco probable que recibiera cartas felices con fotos y la propuesta de pagar, y nosotros a\u00fan tenemos que vivir en Nizhni.\u00a0<\/p>\n

\"14,000<\/p>\n

Las preguntas m\u00e1s frecuentes sobre el rally<\/h4>\n

\n\u00bfHabr\u00e1 KAMAZ? La pregunta m\u00e1s popular, debido a la gran popularidad del equipo 'KAMAZ Master'. Hubo KAMAZ, pero un poco diferentes \u2014 trabajadores.<\/p>\n

\u00bfY la tricicleta llegar\u00e1? Todos esperaban un autom\u00f3vil \u00fanico de tres ruedas. Y lleg\u00f3: tanto a Nizhni N\u00f3vgorod como a Par\u00eds.\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

As\u00ed es, los jueces registran estos resultados intermedios en cada etapa. Cuando vimos el autom\u00f3vil de los jueces (como gran parte del soporte, es un Toyota Hilux), incluso dijimos en voz alta lo que todos pensaban: 'Que no sea a nuestra edad dedicarnos a esto'. Eso es la vejez activa, no esta caminata escandinava en el camino al trabajo.\u00a0<\/p>\n

\"14,000
\nHilux, miembro del equipo de jueces y el signo que indica el punto de control de tiempo, que fue instalado bajo el arco en el asfalto<\/p>\n

\"14,000
\nEl juez registra el tiempo con un Austin Healey 100\/4 de 1954<\/i><\/i><\/p>\n

\"14,000<\/p>\n

Sobre el rally<\/h4>\n

El rally dura 36 d\u00edas, los participantes recorren 13 pa\u00edses, la lista inicial de participantes era de 105 equipos, y la longitud del recorrido es de casi 15,000 km.<\/p>\n

El rally retro 'Pek\u00edn \u2014 Par\u00eds' se lleva a cabo cada 3 a\u00f1os. Se celebr\u00f3 por primera vez en 1907, sin embargo, hubo un par\u00f3n y el rally de 2019 result\u00f3 ser el s\u00e9ptimo en la historia y el cuarto en la historia de Nizhni N\u00f3vgorod (1907, 2007, 2016, 2019). En general, cualquier rally cambia la ruta y rara vez pasa por la misma ciudad, especialmente en medio del camino, pero tuvimos suerte \ud83d\ude42<\/p>\n

La contribuci\u00f3n de los participantes es de aproximadamente 65,000$ (o, m\u00e1s precisamente, 53,500 libras esterlinas), sin contar el combustible y los gastos de viaje. Los autom\u00f3viles se transportan al lugar de inicio en barcos, y uno, que lleg\u00f3 tarde, vol\u00f3 en avi\u00f3n.\u00a0\n<\/p><\/blockquote>\n

Pero tanto nosotros como los ya reunidos en Nizhni Novgorod esper\u00e1bamos al equipo que ven\u00eda en el n\u00famero 1. Contal Mototri Tricycle \u2014 un autom\u00f3vil que participa en la categor\u00eda 'retro', fabricado en 1907. Un coche de la era Brass Era, los inicios de la automoci\u00f3n. Estos coches franceses se produjeron en Francia desde 1907 hasta 1908 por una empresa que fabricaba bicicletas de tres ruedas para mensajer\u00eda y entrega. En comparaci\u00f3n con otros coches contempor\u00e1neos, era notablemente complejo. El mismo tipo de triciclo particip\u00f3 en el primer rally Pek\u00edn-Par\u00eds en 1907, pero fracas\u00f3 en el desierto de Gobi, y la tripulaci\u00f3n apenas logr\u00f3 salvar su vida. Se vieron obligados a beber agua del radiador para sobrevivir, y el autom\u00f3vil nunca fue encontrado en las arenas del desierto. Y ahora, tras 112 a\u00f1os, el triciclo participa en el mismo rally, deseando continuar y completar un viaje de 13,840 km en un sentido literal: a trav\u00e9s de los siglos. Al volante, un maravillosamente magn\u00edfico y valiente Anton Gonnissen, un verdadero buscador de aventuras. Suena rom\u00e1ntico, pero la verdad es que el autom\u00f3vil es peligroso e inc\u00f3modo, y el navegante permiti\u00f3 algunas concesiones, incluida una silla de montar Harley Davidson.\u00a0<\/p>\n

\"14,000
\nEl heroico equipo de 1907<\/p>\n

\"14,000
\nEl autom\u00f3vil Contal Mototri Tricycle en la Plaza Minin de Nizhni Novgorod, 2019<\/p>\n

\"14,000
\nSe ven espeluznantes y muy estilosos<\/p>\n

\"14,000
\nLa reacci\u00f3n del conductor del Nissan en la calle Rodionova es invaluable \u2014 de hecho, esa fue la de todos. Foto Afanasy Borshchov<\/a><\/noindex> (a quien agradecemos por su entusiasmo y las citas de 'El ternero de oro')\u00a0<\/p>\n

\"14,000
\nEn la parada t\u00e9cnica y alojamiento en la Plaza Lenin, el triciclo descansaba bajo un toldo, \u00a1pero eso no impidi\u00f3 que se pudieran ver los detalles!<\/i><\/p>\n

Para el triciclo, esta es una verdadera prueba de resistencia, pero sigo escribiendo el art\u00edculo y s\u00e9 que ya est\u00e1 en Par\u00eds, el camino ha sido recorrido.<\/p>\n

\"14,000
\n7 de julio de 2019, Par\u00eds. Final. Foto de Facebook Endurance Rally Association \u2014 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

Por cierto, ha habido muchos debates en la prensa y en los blogs sobre si es una r\u00e9plica o no. Como ya hemos mencionado, hay concesiones en la construcci\u00f3n y detalles que replican exactamente el original, aunque no hayan existido durante 112 a\u00f1os; sin embargo, la estructura corresponde completamente a 1907, y en los marcos incluso estaban grabadas las fechas y n\u00fameros con la menci\u00f3n de 1907. Pero, en esencia, el triciclo es una r\u00e9plica, ya que no se han conservado autom\u00f3viles originales.<\/p>\n

\"14,000<\/p>\n

Espera, espera, espera, \u00bfqu\u00e9 clases? \u00bfDe d\u00f3nde vienen las concesiones en la construcci\u00f3n?\u00a0<\/h4>\n

\nEl \"Pek\u00edn - Par\u00eds\" es un rally en el que los participantes compiten en autom\u00f3viles de dos clases: retro hasta 1941 y vintage hasta 1977. Solo los autom\u00f3viles m\u00e1s nuevos son de apoyo.<\/p>\n

Los autom\u00f3viles pueden tener algunos cambios constructivos como asientos deportivos, piezas de repuesto sustituidas, neum\u00e1ticos modernos (especialmente este hecho \"alegr\u00f3\" a los talleres de neum\u00e1ticos que tendr\u00edan que atender las ruedas de radios), pero no puede haber cambios fundamentales como cambiar el motor por uno de mayor potencia, modificaciones en el motor y otros cambios que otorguen una clara ventaja tecnol\u00f3gica. En esencia, son justamente esos autom\u00f3viles que recorrieron las carreteras de su tiempo.\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

El segundo autom\u00f3vil que todos esperaban era el autom\u00f3vil \u21162: una m\u00e1quina de vapor.\u00a0
\nSolo 40 caballos de fuerza y 109 a\u00f1os de historia: este es el autom\u00f3vil White MM Pullman. Exteriormente, se asemeja m\u00e1s a una carroza real, pero por dentro no es un arist\u00f3crata mimado, sino un verdadero autom\u00f3vil de vapor (!), que adem\u00e1s contaba con una potente suspensi\u00f3n de resortes, estaba equipado con un diferencial y ejes motrices, a diferencia de los autom\u00f3viles de vapor Stanley que ten\u00edan tracci\u00f3n directa.\u00a0<\/p>\n

Lamentablemente, la Plaza de Minin y Pozharsky no vio a este h\u00e9roe. Pero s\u00ed vio la Plaza de Lenin: a las nueve y media de la noche, el autom\u00f3vil de vapor entr\u00f3 majestuosamente en su lugar de descanso.<\/p>\n

\"14,000
\nWhite MM Pullman, a\u00f1o 1910<\/p>\n

\"14,000
\nDetalles. La foto no es m\u00eda, pero es la mejor de los numerosos \u00e1lbumes que me han enviado por mensaje privado. Si hay alguien, que el autor se pronuncie \ud83d\ude42<\/p>\n

\"14,000
\nY esto es en alg\u00fan lugar cerca de B\u00e9lgica, aproximadamente hace un d\u00eda \u2014 foto de Facebook Endurance Rally Association \u2014 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

En general, la historia de la participaci\u00f3n de este autom\u00f3vil no es muy espec\u00edfica para el rally. El caso es que el autom\u00f3vil iba en conjunto con un veh\u00edculo t\u00e9cnico, al que se le asign\u00f3 el n\u00famero 2+. Era un Ford F350 con agua para la instalaci\u00f3n de vapor y todo lo dem\u00e1s: aunque el veh\u00edculo puede alcanzar 60 km\/h, su autonom\u00eda es bastante limitada \u2014 hasta 5 km, despu\u00e9s necesita repostar. Y hay incluso menos estaciones de repostaje de agua que de el\u00e9ctricas: aproximadamente cero.<\/p>\n

\"14,000<\/p>\n

S\u00ed, por cierto, \u00bfy qu\u00e9 hay de la gasolina?<\/h4>\n

\nEl rally por Europa cruz\u00f3 varios pa\u00edses, a veces en los lugares m\u00e1s salvajes y remotos: China, Mongolia, Kazajst\u00e1n, Rusia. La calidad de la gasolina en algunas estaciones dejaba mucho que desear y f\u00e1cilmente podr\u00eda haber da\u00f1ado alg\u00fan motor retro. Pero los participantes llevaban consigo un suministro de aditivos que salvaban los motores de los combustibles extra\u00f1os que a veces ofrec\u00edan un octanaje completamente diferente.\n<\/p><\/blockquote>\n

Cada autom\u00f3vil merece una atenci\u00f3n especial, pero adem\u00e1s de los n\u00fameros 1 y 2, hab\u00eda varios que vale la pena destacar.\u00a0<\/p>\n

Uno de ellos es el equipo 96, un Porsche 911S de 1977. Dir\u00e1n ustedes, \u2014 que cosa m\u00e1s com\u00fan, \u2014 as\u00ed se ven por toda Europa. De hecho, no es un ejemplar tan viejo, y varios autom\u00f3viles de este tipo participaron en el rally, pero este es realmente impresionante.\u00a0<\/p>\n

\"14,000
\nConozcan al participante del rally Porsche 911S <\/p>\n

\"14,000
\nAqu\u00ed est\u00e1 el 24 de junio en la Plaza Lenin en Nizhni N\u00f3vgorod<\/i><\/p>\n

El autom\u00f3vil fue restaurado a su estado de f\u00e1brica y enviado al rally. Sobre c\u00f3mo fue eso, se puede ver en el blog de su equipo<\/a><\/noindex>.\u00a0<\/p>\n

El equipo 50 no era f\u00e1cil desde el punto de vista t\u00e9cnico y requer\u00eda reparaci\u00f3n. \u00bfQu\u00e9 tiene de especial un Fiat 124 Spider BS1 de 1971? \u2014 Un Fiat como cualquier otro, un autom\u00f3vil corriente de los a\u00f1os 70, con un motor de 1,6 l y una caja de cambios manual de 5 velocidades. \u00a1Pero el dise\u00f1o! \u00bfLes dice algo el nombre Pininfarina? As\u00ed que, el dise\u00f1o de la carrocer\u00eda fue desarrollado por el taller Pininfarina, lo que en gran medida determin\u00f3 el largo camino de este estilo en la industria automotriz (incluyendo la URSS). El Fiat 124 Sport Spider es una versi\u00f3n deportiva de producci\u00f3n limitada del Fiat 124, del que, entre otras cosas, se tom\u00f3 como base nuestro querido 'kopeika' VAZ-2101. Y la tripulaci\u00f3n de este autom\u00f3vil es aut\u00e9nticamente italiana: Enrico Paggi(I) \/ Federica Mascetti(I).<\/p>\n

\"14,000
\nMadrugada del 25 de junio \u2014 un autom\u00f3vil deportivo de los 70 se prepara para el inicio<\/p>\n

\"14,000
\nEl interior la noche del 24 de junio<\/p>\n

\"14,000
\nLa tripulaci\u00f3n y los espectadores preocupados por la reparaci\u00f3n<\/i><\/p>\n

\"14,000<\/p>\n

Curiosidades del rally<\/h4>\n

\nUn participante cuenta sobre el segundo d\u00eda del rally en China: \"Despu\u00e9s de un lujoso desayuno en el restaurante panor\u00e1mico en el piso 26, nos encontramos con un camino con tramos rocosos, hierba corta y arena pegajosa \u2014 era una versi\u00f3n en miniatura de la estepa mongola, e incluso nos encontramos con una familia de marmotas asustadas, temiendo por sus peque\u00f1as vidas, mientras los coches se precipitaban directamente hacia ellas\". El autom\u00f3vil a vapor fue el que m\u00e1s problemas tuvo \u2014 necesitaba un cambio de piezas del quemador y la ayuda de alguien con un extintor. Tambi\u00e9n hubo problemas con el triciclo \u2014 primero se le dobl\u00f3 el eje, que fue reparado en un taller de soldadura, y luego la burocracia china golpe\u00f3: los funcionarios decidieron que el veh\u00edculo de tres ruedas no ten\u00eda permiso para utilizar las carreteras de peaje, y el superautom\u00f3vil tuvo que tomar un largo desv\u00edo y perdi\u00f3 mucho tiempo de descanso.\u00a0<\/p>\n

\u00a1Y los chinos ven coches as\u00ed en sus caminos todos los d\u00edas!\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

Otra historia de un percance que nos caus\u00f3 a nosotros (los organizadores de la etapa de Nizhni N\u00f3vgorod) muchas preocupaciones y garantiz\u00f3 a nuestro Ilya una noche sin dormir en el taller del canal de remo (es un lugar a la orilla del Volga). Cuando la \u00faltima parte del equipo de soporte se trasladaba de Minina a Lenin y estaba en un taxi atrapado en el tr\u00e1fico hacia el puente, nuestro voluntario not\u00f3 que cerca hab\u00eda un cami\u00f3n de remolque cargando un Volvo. R\u00e1pidamente averiguamos que no era nuestro servicio y obligamos al taxista algo at\u00f3nito a girar en medio del tr\u00e1fico y venir con nosotros hacia la aventura. Al volante del Volvo 121 hab\u00eda un suizo, y\u2026 ser\u00eda mejor que hubiera intentado hablar en franc\u00e9s, pero me qued\u00e9 confundida y no le ofrec\u00ed ese idioma. No pod\u00eda entender en su discurso nada m\u00e1s que \u201cclutch\u201d (embrague) y algunas palabras sueltas, pero como hija del propietario del segundo UAZ Hunter, entend\u00eda que la palabra \u201cembrague\u201d y el remolque promet\u00edan una larga y prolongada reparaci\u00f3n. Qu\u00e9 lejos estaba Par\u00eds. Con nosotros en el coche estaba la traductora Yulia, que pudo comunicarse con el suizo en ingl\u00e9s, y cerca hab\u00eda tres hombres de Nizhni N\u00f3vgorod. Durante el interrogatorio a todos, se descubri\u00f3 que los chicos hab\u00edan sido astutos y llamaron a un cami\u00f3n de remolque para llevar al visitante extranjero a un taller local (me aterraba pensar en lo que pasar\u00eda con sus empleados al ver el veh\u00edculo). El l\u00edder del soporte, Ilyukha, estuvo hasta las dos de la ma\u00f1ana en el taller con el equipo de color naranja 60, y despu\u00e9s de largos y divertidos experimentos con la prensa, se ensambl\u00f3 un nuevo rodamiento a partir de dos viejos y uno de sobra y se acopl\u00f3 al embrague. El veh\u00edculo continu\u00f3 su camino.<\/p>\n

\"14,000
\nVolvo 121 de 1969<\/i><\/p>\n

\"14,000<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo fue la reparaci\u00f3n en general? \u00bfHubo muchas aver\u00edas?<\/h4>\n

\nLos autom\u00f3viles son viejos y es dif\u00edcil evitar aver\u00edas. Adem\u00e1s, las condiciones de las carreteras y del clima contribuyen a ello. El todoterreno de Mongolia, Kazajist\u00e1n y Rusia hizo tambalear las partes de los autom\u00f3viles y 'ayud\u00f3' al desgaste de las tuercas y otras conexiones. En algunas regiones, los participantes (una gran parte de los cuales viajaba en descapotables abiertos) se encontraron con lluvias e incluso nieve en junio, lo que a\u00f1adi\u00f3 problemas, desde la fatiga de la tripulaci\u00f3n hasta la entrada de agua en los componentes.<\/p>\n

\"14,000
\n
\nParte de los autom\u00f3viles se retir\u00f3 de la competencia, algunos fueron a reparaciones complejas y el trayecto lo hicieron en gr\u00faas. Por ejemplo, uno de los equipos se envi\u00f3 a Mosc\u00fa, donde le entregaron un semi-eje en avi\u00f3n (!). Los dem\u00e1s se reparaban en los estacionamientos: a veces un d\u00eda en la ciudad, como en Ufa, a veces una noche \u2014 como en Nizhni N\u00f3vgorod, a veces varios d\u00edas como en un campamento en Mongolia. Como ya habr\u00e1s entendido por la \u00faltima ubicaci\u00f3n, donde seguramente no hay talleres, gran parte de las reparaciones recaen en los propios equipos y en la asistencia t\u00e9cnica.<\/p>\n

\"14,000
\n
\nEn las ciudades, los organizadores proporcionaron todas las condiciones para la reparaci\u00f3n. Por ejemplo, ten\u00edamos acuerdos con varios servicios, gr\u00faas, el garaje de NGTU (Polit\u00e9cnico), centros de concesionarios y talleres de neum\u00e1ticos \u2014 estaban listos para recibir toda la ex\u00f3tica automovil\u00edstica y asegurar las reparaciones. Claro, a cambio de dinero: los participantes pagaban todas las reparaciones por su cuenta, y no result\u00f3 ser muy caro para ellos. Por ejemplo, la reparaci\u00f3n de la Volvo mencionada anteriormente cost\u00f3 200$ + 26$ por la gr\u00faa. Durante las reparaciones, los organizadores o voluntarios del Polit\u00e9cnico (uno de ellos hasta las 3 de la ma\u00f1ana) estaban con los equipos.<\/p>\n

\"14,000<\/p><\/blockquote>\n

Chicos geniales y un poco de quejas<\/h2>\n

\nLa atenci\u00f3n del p\u00fablico se centr\u00f3 en varios autom\u00f3viles \u2014 de los que no escribimos, seleccionamos otros cuatro legendarios, aunque en los estacionamientos era imposible moverse. Hablando del p\u00fablico. Si organizas una etapa de rally en tu ciudad, no te perteneces a ti mismo, porque, en primer lugar, est\u00e1s obligado a seguir las exigencias y deseos de los organizadores y participantes, y en segundo lugar, todo el tiempo que los autom\u00f3viles est\u00e9n en la ciudad, hay exactamente 2 tareas: seguridad y reparaci\u00f3n. Es decir, tanto la seguridad de los visitantes respecto a los autom\u00f3viles, como la de las piezas de los autom\u00f3viles respecto a los visitantes \ud83d\ude42<\/p>\n

No se trat\u00f3 de organizar un encuentro masivo para los participantes; el deseo de organizar tambi\u00e9n una celebraci\u00f3n urbana fue exclusivamente nuestra iniciativa, de un grupo de 4 personas. A decir verdad, nos excedimos: los anuncios en grupos de VKontakte, los comunicados de prensa y la publicidad bien elaborada en Facebook (con un presupuesto de menos de 3000 rublos y 615 respuestas al evento, \u00ab\u00bfpor qu\u00e9 todos no viven as\u00ed?\u00bb) sumaron cerca de 0.5 millones de vistas. \u00abLa conversi\u00f3n del 1% para eventos\u00bb, dicen los textos sagrados del marketing y las relaciones p\u00fablicas. \u00ab1% de 0.5 millones = 5000 personas\u00bb, me estremec\u00eda por dentro. En total, tuvimos 15 + 10 voluntarios de diferentes niveles de preparaci\u00f3n (desde ni\u00f1os reci\u00e9n llegados hasta duros estudiantes de NGTU), en la plaza principal de la ciudad, con 2 organizadores en cada punto y s\u00ed, alrededor de 5000 personas que no se vieron particularmente afectadas por las barricadas y las advertencias de no caminar por la zona, sino que dejaron que los autos se estacionaran. Sin embargo, a los participantes claramente les gustaba la atenci\u00f3n.<\/p>\n

\"14,000
\nMorgan Plus 8, de 1967, y una tripulaci\u00f3n muy complacida; estos chicos permit\u00edan subirse al coche, abrazarse, tirar de las manijas y sentar a los ni\u00f1os. \u00a1Franceses muy positivos!<\/p>\n

\"14,000
\nPor cierto, el propio autom\u00f3vil, a pesar de su apariencia, no es en absoluto vintage: estos superdeportivos de carreras se produjeron entre 1968 y 2004 y encontraron su nicho en el automovilismo amateur.<\/i><\/p>\n

Por varias razones, los organizadores exigieron cerrar el \u00e1rea para su visita una hora antes y nosotros\u2026 pens\u00e1bamos que recibir\u00edamos una tonelada de cr\u00edticas negativas en las redes sociales. S\u00ed, la noche entre el primer y el segundo d\u00eda fue desvelada; tuvimos que responder, disculparnos y explicar que el estacionamiento tecnol\u00f3gico es sobre todo un tiempo y un lugar para reparaciones, y luego, un museo viviente sobre ruedas. Sin embargo, cientos de mensajes y consultas de agradecimiento nos hicieron pensar que todo vali\u00f3 la pena. Y s\u00ed, la seguridad la mantuvimos al 5+, nadie sali\u00f3 raspado, morado o abollado \u2014 amor, abrazos y fotos juntos.\u00a0<\/p>\n

\"14,000
\nEste llamativo coche con mejillas regordetas \u2014 Chevrolet Fangio Coupe de 1938 \u2014 fue especialmente apreciado por los habitantes de Nizhni N\u00f3vgorod, quien durante los primeros 4 d\u00edas del rally mantuvo el liderazgo indiscutible.<\/i><\/p>\n

Nuestra rese\u00f1a favorita es esta:\u00a0<\/p>\n

\u00abHoy en la plaza Minin hab\u00eda una atm\u00f3sfera absolutamente sorprendente. Casi lo mismo que hace un a\u00f1o en la Copa del Mundo de f\u00fatbol, solo que en miniatura. Los participantes del rally 'Pek\u00edn-Par\u00eds' hicieron una parada en Nizhni. Todos los pilotos y navegantes, a pesar del cansancio, estaban muy positivos y respondieron con gusto a todas las preguntas. Claro, si se hac\u00edan en ingl\u00e9s. Y nuestra ciudad se convirti\u00f3 en parte de un evento internacional durante unas horas.<…>\u00bb <\/b>(lo le\u00edmos en un medio independiente local Koza.Press<\/a><\/noindex>, y 'Koza' lo ley\u00f3 en el blog de Dmitry Znamenko).\u00a0<\/i><\/p>\n

Sabemos cu\u00e1nto signific\u00f3 la Copa Mundial de F\u00fatbol 2018 para nuestra ciudad y tal comparaci\u00f3n tiene un gran valor.\u00a0<\/p>\n

Y, por supuesto, nadie qued\u00f3 indiferente ante dos s\u00edmbolos de lujo \u2014 que, aunque no eran tan ostentosos ni interesantes como los Bentley vintage, respiraban la historia de la verdadera dolce vita.<\/p>\n

\"14,000
\nBristol 403 \u2014 lujo plateado en su forma m\u00e1s pura, un autom\u00f3vil de clase lujo+, un coche de la era dorada brit\u00e1nica. Solo que no hay que confundirlo con BMW, las parrillas confundieron a muchos (por cierto, BMW fue representado de manera muy modesta en el rally).<\/p>\n

\"14,000
\nRolls Royce Silver Shadow de 1975. Este es un modelo revolucionario para Rolls-Royce, con frenos de disco en las cuatro ruedas, suspensi\u00f3n independiente, motor de 6.23 litros. Este autom\u00f3vil es la respuesta de la compa\u00f1\u00eda Rolls-Royce a las acusaciones de anticuado de sus modelos. Los sistemas hidr\u00e1ulicos del autom\u00f3vil superaron al mejor de su tiempo, el Citroen. Velocidad m\u00e1xima \u2014 185 km\/h.<\/p>\n

\"14,000
\nY la famosa Nika en el cap\u00f3<\/p>\n

\"14,000
\nChrysler 70 Roadster de 1927<\/p>\n

\"14,000
\nY su interior, que es un placer observar. \u00a1Bater\u00eda!<\/i><\/p>\n

En el segundo d\u00eda, a las 6 de la ma\u00f1ana, los participantes se dirigieron a la pista de carreras ASK 'C\u00edrculo de Nizhni' \u2014 all\u00ed tuvieron lugar las carreras de velocidad y los autom\u00f3viles mostraron de lo que eran capaces. Five, four, three, two, one, GO! \u2014 y el relajado retro mostraba su clase. En algunos momentos \u2014 clase extra, la c\u00e1mara apenas pod\u00eda capturar la toma.<\/p>\n

\r\n \"Reproducir\r\n
<\/div>\r\n <\/div><\/center>
\n\"14,000
\n\u00a1Buen viaje!<\/i><\/p>\n

Ganadores<\/h2>\n

\n105 autom\u00f3viles llegaron a la meta. El 7 de julio, el rally finaliz\u00f3 en Par\u00eds. Veamos qui\u00e9n se convirti\u00f3 en el ganador en la clase Vintage y en la clase Cl\u00e1sica.<\/p>\n

Bentley Super Sports (12) \u2014 1er lugar Vintage<\/h4>\n

\nUn coche raro, uno de los primeros modelos deportivos de su tiempo \u2014 este Bentley puede alcanzar una velocidad de hasta 100 millas por hora. Adem\u00e1s, el autom\u00f3vil se destaca por su alta estabilidad en cualquier carretera y excepcional capacidad todoterreno. Visualmente, el autom\u00f3vil tambi\u00e9n se ve\u00eda muy confiable. La autenticidad y conservaci\u00f3n de este ejemplar en particular fueron especialmente gratificantes.<\/p>\n

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Chrysler CM 6 (8) \u2014 2\u00ba lugar Vintage<\/h4>\n

\nEl modelo Chrysler CM 6 combinaba un chasis ligero, un potente motor de seis cilindros y una estructura confiable, lo que lo hizo muy popular entre los automovilistas de su \u00e9poca. Adem\u00e1s de sus interesantes caracter\u00edsticas de manejo, este veh\u00edculo se distingui\u00f3 de sus predecesores por su interior muy c\u00f3modo. En 1931, se vendieron 65000 veh\u00edculos, lo que permiti\u00f3 al fabricante sobrevivir el cenit de la Gran Depresi\u00f3n, que golpe\u00f3 a los EE.UU. en 1929. Se dice que para obtener los planos para futuros GAZ M11 y GAZ-51, fue necesario involucrar a las fuerzas de inteligencia y al NKVD, lo cual lograron con \u00e9xito.\u00a0<\/p>\n

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Bentley 4 1\/2 Le Mans (17) \u2014 3\u00ba lugar Vintage<\/h4>\n

\nEl Bentley 4 1\/2 \u2014 originalmente un elegante y robusto autom\u00f3vil brit\u00e1nico con un motor de 4,4 litros, pero tambi\u00e9n se produjeron 720 veh\u00edculos de la modificaci\u00f3n Bentley 4 1\/2 Le Mans. Como su nombre indica, el modelo fue creado para la prestigiosa carrera de \"24 horas de Le Mans\", que era la mejor publicidad que se pod\u00eda imaginar. El objetivo se logr\u00f3 en 1928. La grandeza del autom\u00f3vil no termina ah\u00ed: en 1932, este mismo modelo, pero sobrealimentado, estableci\u00f3 un r\u00e9cord de velocidad de 222 km\/h.\u00a0\u00a0<\/p>\n

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\n\"14,000
\nA dos semanas de la victoria \u2014 1\u00ba (derecha) y 2\u00ba (izquierda) lugar en la clase Vintage ante las paredes del Kremlin de Nizhni N\u00f3vgorod<\/i><\/p>\n

Leyland P76 (112) \u2014 1er lugar Classic<\/h4>\n

\nEs un sed\u00e1n grande e impresionante de origen anglo-australiano, que gan\u00f3 el rally en 2013 y lo ha vuelto a hacer. El piloto del autom\u00f3vil, por cierto, tiene 87 a\u00f1os. Cabe mencionar que este participante tuvo un peque\u00f1o accidente en Nizhni N\u00f3vgorod \u2014 rompi\u00f3 una luz de giro y aboll\u00f3 un guardabarros, que fue r\u00e1pidamente reparado con elegante y vers\u00e1til cinta adhesiva. En resumen, un roce bajo el Metro puente \u2014 hacia la victoria en el rally. Pero te instamos a mantener la distancia y cumplir con las normas de tr\u00e1fico.<\/p>\n

\"14,000
\nLeyland P76 en la plaza Lenin<\/i>. Autor de la foto \u2014 Vladislav Jramtsov<\/p>\n

\"14,000
\nGanadores \u2014 la tripulaci\u00f3n y su Leyland P76. Foto de Facebook Endurance Rally Association \u2014 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

En 1973, el P76 con motor V8 recibi\u00f3 el t\u00edtulo de \"Coche del A\u00f1o\" por la revista australiana Wheels. Sin embargo, debido a diversas razones econ\u00f3micas, solo se produjeron 18,007 veh\u00edculos Leyland P76, y la versi\u00f3n coup\u00e9 no tuvo \u00e9xito. La historia de la marca Leyland se remonta a 1888, cuando el joven James Sumner convirti\u00f3 su bicicleta de tres ruedas a vapor. Y despu\u00e9s hubo una gran historia<\/noindex>. Actualmente, la marca solo existe en Australia y produce autobuses Maxus. Antes, la compa\u00f1\u00eda perteneci\u00f3 durante un tiempo al grupo GAZ. Leyland claramente tiene una relaci\u00f3n especial con Nizhni N\u00f3vgorod \ud83d\ude42<\/p>\n

Porsche 911 (92) - 2\u00ba lugar Classic<\/h4>\n

\nDe 105 coches de rally, 9 eran de la marca Porsche, y 5 de ellos eran 911. Este legendario autom\u00f3vil tuvo una enorme demanda en su momento, y para veh\u00edculos de esa potencia con disposici\u00f3n de motor trasero, la demanda es realmente \u00fanica. El Porsche 911 se produce desde 1963 hasta el presente, y siempre ha sido un coche deportivo (o cabriolet) con un dise\u00f1o inconfundible. En realidad, el 911 deber\u00eda haber comenzado y terminado como cualquier serie num\u00e9rica, pero con el 911 algo sali\u00f3 mal, o m\u00e1s bien, al contrario, sali\u00f3 muy bien, y el n\u00famero se convirti\u00f3 pr\u00e1cticamente en un nombre propio. Los aficionados a los rallys de diversas categor\u00edas aprecian este modelo y han logrado victorias con \u00e9l en m\u00faltiples ocasiones.<\/p>\n

\"14,000
\nPorsche 911 en el 2\u00ba lugar en el Congreso de Georgievsk, Nizhni N\u00f3vgorod<\/p>\n

\"14,000
\nPorsche 911 en el 2\u00ba lugar en el aparcamiento nocturno<\/i><\/p>\n

Datsun 240Z (85) - 3\u00ba lugar Classic<\/h4>\n

\nDatsun 240Z, tambi\u00e9n conocido como Nissan S30, o Fairlady Z. Un coche deportivo de la compa\u00f1\u00eda Nissan, un modelo muy exitoso en el mercado interno y externo. Es un hatchback de tres puertas con 151 hp y una velocidad m\u00e1xima de 204 km\/h. Durante la exposici\u00f3n en la plaza Lenin, escuch\u00e9 a uno de los transe\u00fantes suspirar, comentando a otro que su flamante Datsun no se comparaba en absoluto con este y que estar\u00eda dispuesto a intercambiarlo sin dudarlo. No creo que los participantes hubieran apreciado la perspectiva de un intercambio \ud83d\ude42<\/p>\n

\"14,000
\nDatsun 240Z<\/i><\/p>\n

Nuestros chicos, el \u00fanico equipo ruso entre los participantes del rally en el VAZ-2103, \u00a123\u00ba de 72 en su clase! \u00a1Y los felicitamos por ello! (Por si no sabes qu\u00e9 es un \"tres\". En 1972, la planta VAZ comenz\u00f3 la producci\u00f3n del \"tres\" de Zhiguli \u2014 VAZ-2103. Este autom\u00f3vil, basado en el Fiat-124, era mucho m\u00e1s c\u00f3modo que el \"kopeika\", contaba con un motor de 75 caballos de fuerza y aceleraba de cero a cien en 19 segundos. El \"tres\" tuvo varias variaciones de exportaci\u00f3n, y dentro de la URSS se convirti\u00f3 en el s\u00edmbolo del \"auto lujo\" y, adem\u00e1s, sigue siendo considerado uno de los modelos m\u00e1s estilizados de VAZ.)
\n\u00a0<\/p>\n

\"14,000<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo son 87 a\u00f1os?<\/h4>\n

\nEl rally \"Pek\u00edn - Par\u00eds\" a menudo se llama la carrera de los millonarios, no solo por las tarifas y el costo de los autom\u00f3viles, sino tambi\u00e9n por el estatus de los participantes. Muchos de ellos son personas muy exitosas y conocidas, cuyos nombres se buscan en Wikipedia. Por ejemplo, el n\u00famero 63 en el Citroen 11B era el propio Mario Illien (Mario Illien<\/a><\/noindex>) de Suiza, director de la empresa Ilmor, que a lo largo de los a\u00f1os ha desarrollado motores para los monoplazas de F\u00f3rmula 1 de Mercedes, Renault y Honda.<\/p><\/blockquote>\n

\"14,000
\nCitroen 11B<\/i>\u00a0<\/p>\n

\n

Mi \u00e1lbum con una selecci\u00f3n de fotos est\u00e1 aqu\u00ed<\/a><\/noindex><\/h3>\n<\/blockquote>\n

Agradecimientos<\/h2>\n

\nY, por supuesto, todo habr\u00eda sido mucho m\u00e1s complicado y triste si no fuera por estas personas.<\/p>\n

Departamento de Transporte Autom\u00f3vil, Instituto de Sistemas de Transporte<\/a><\/noindex>, NGTU \u0438\u043c\u0435\u043d\u0438 \u0420.\u0415. \u0410\u043b\u0435\u043a\u0441\u0435\u0435\u0432\u0430<\/a><\/noindex>\u00a0<\/b><\/p>\n