{"id":37668,"date":"2019-10-31T22:18:58","date_gmt":"2019-10-31T19:18:58","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/kratkoe-rukovodstvo-po-provedeniyu-pilotov-i-poc\/"},"modified":"2019-10-31T22:18:58","modified_gmt":"2019-10-31T19:18:58","slug":"kratkoe-rukovodstvo-po-provedeniyu-pilotov-i-poc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/es\/blog\/administrirovanie\/kratkoe-rukovodstvo-po-provedeniyu-pilotov-i-poc","title":{"rendered":"Gu\u00eda breve para realizar pilotos y PoC","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Introducci\u00f3n<\/h2>\n

A lo largo de mis a\u00f1os de experiencia en el campo de TI, y particularmente en ventas de TI, he visto muchos proyectos piloto, pero la mayor\u00eda de ellos terminaba en nada, a pesar del considerable gasto de tiempo.<\/p>\n

Sin embargo, cuando hablamos de pruebas de soluciones de hardware, como por ejemplo sistemas de almacenamiento, cada sistema de demostraci\u00f3n suele tener una lista de espera de casi un a\u00f1o. Y cada prueba programada puede generar una venta o, por el contrario, arruinar una venta. No tiene sentido considerar una situaci\u00f3n en la que las pruebas no influyen en la venta, ya que las pruebas tampoco tienen sentido: es una p\u00e9rdida de tiempo y un uso indebido de los sistemas de demostraci\u00f3n.<\/p>\n

Entonces, \u00bfc\u00f3mo hacer las cosas de manera inteligente y asegurarnos de que todo suceda?
\n<\/a><\/noindex><\/p>\n

Preparaci\u00f3n<\/h2>\n

Objetivos del piloto<\/h3>\n

\u00bfPor d\u00f3nde comienza un piloto? No es conectando el equipo en el rack, para nada. Antes de cualquier trabajo con el equipo, se realiza un trabajo documental. Y comenzamos con la definici\u00f3n de los objetivos del piloto.
\nEl objetivo del piloto es eliminar las objeciones por parte del cliente final. Si no hay objeciones, no se necesita un piloto. S\u00ed, as\u00ed de simple.
\nPero, \u00bfcu\u00e1les son las principales clases de objeciones que podemos observar?
\n* Dudamos de la fiabilidad
\n* Dudamos del rendimiento
\n* Dudamos de la escalabilidad
\n* Dudamos de la compatibilidad y la capacidad de trabajar con nuestros sistemas
\n* No creemos en sus diapositivas y queremos asegurarnos en la pr\u00e1ctica de que su sistema realmente puede hacer todo eso
\n* Todo esto ser\u00e1 muy complicado, nuestros ingenieros ya est\u00e1n ocupados y les ser\u00e1 dif\u00edcil<\/p>\n

En resumen, al final, obtenemos tres tipos principales de pruebas piloto y, como un caso particular del piloto, la prueba de concepto (PoC \u2013 proof of concept):
\n* Pruebas de carga (+ escalabilidad)
\n* Pruebas funcionales
\n* Pruebas de tolerancia a fallos<\/p>\n

En un caso concreto, dependiendo de las dudas del cliente espec\u00edfico, en el piloto pueden combinarse diferentes objetivos o, por el contrario, puede haber solo uno de ellos. <\/p>\n

El piloto comienza con un documento que describe en espa\u00f1ol, de manera clara y precisa, el prop\u00f3sito de esta prueba. Tambi\u00e9n se incluye un conjunto de criterios medibles que permiten determinar sin lugar a dudas si el piloto fue exitoso o qu\u00e9 aspectos espec\u00edficos no se lograron. Los criterios medibles pueden ser num\u00e9ricos (como por ejemplo, la latencia en ms, IOPS) o binarios (s\u00ed\/no). Si en su piloto hay un criterio que no se puede medir, el piloto no tiene sentido, es \u00fanicamente una herramienta de manipulaci\u00f3n.<\/p>\n

Hardware<\/h3>\n

El piloto puede llevarse a cabo en el equipo de demostraci\u00f3n del vendedor \/ distribuidor \/ socio o en el equipo del cliente. Estrictamente hablando, la diferencia es m\u00ednima, el enfoque general es el mismo.<\/p>\n

La pregunta principal sobre el equipo ANTES de comenzar el piloto es si se cuenta con el conjunto completo de equipo (incluyendo switches, cables de transmisi\u00f3n de datos, cables de alimentaci\u00f3n). \u00bfEst\u00e1 el equipo listo para la prueba (versiones de firmware correctas, todo en soporte, todas las luces en verde)?<\/p>\n

La secuencia correcta de acciones una vez que se han definido los objetivos de la prueba es la preparaci\u00f3n completa del equipo para la prueba ANTES de su entrega al cliente. Sin duda, hay clientes leales que no tienen prisa, pero esto es m\u00e1s la excepci\u00f3n. Es decir, el conjunto completo debe estar ensamblado en el sitio del socio, todo debe ser verificado y ensamblado. La sistema debe estar en funcionamiento y debe asegurarse de que todo funcione correctamente, que el software se despliegue sin errores, etc. Aparentemente, no hay nada complicado, pero 3 de cada 4 pilotos comienzan buscando cables o transceptores SFP.
\nEs importante resaltar que dentro de la verificaci\u00f3n del sistema de demostraci\u00f3n, debe asegurarse de su limpieza. Todos los datos de pruebas anteriores deben ser eliminados del sistema antes de la entrega. No se puede descartar que se haya realizado una prueba con datos reales, y all\u00ed puede haber de todo, incluidos secretos comerciales y datos personales.<\/p>\n

Programa de pruebas<\/h3>\n

Antes de entregar el equipo al cliente, es imprescindible que se haya preparado un programa de pruebas que responda a los objetivos de la prueba. Cada prueba debe tener un resultado medible y criterios claros de \u00e9xito.
\nEl programa de pruebas puede ser preparado por el proveedor, un socio, el cliente o conjuntamente, pero debe hacerse ANTES de que comiencen las pruebas. Y el cliente debe firmar obligatoriamente que est\u00e1 satisfecho con este programa.<\/p>\n

Personas<\/h3>\n

En la preparaci\u00f3n para el piloto, es necesario acordar las fechas de realizaci\u00f3n y la presencia de todas las personas necesarias, as\u00ed como su disposici\u00f3n para realizar las pruebas, tanto por parte del proveedor\/socio como del cliente. \u00a1Cu\u00e1ntos pilotos han comenzado con la ausencia de la persona clave del cliente en vacaciones al d\u00eda siguiente de la instalaci\u00f3n del equipo!<\/p>\n

\u00c1reas de responsabilidad\/acceso<\/h3>\n

El programa del piloto debe dejar claramente entendidas y, idealmente, describir las \u00e1reas de responsabilidad de todas las partes involucradas. Si es necesario, se debe acordar el acceso remoto o f\u00edsico de los ingenieros del proveedor\/socio a los sistemas y datos del cliente con el departamento de seguridad del cliente.<\/p>\n

Piloto<\/h2>\n

Si hemos cumplido con todos los puntos anteriores, la parte m\u00e1s aburrida es el propio piloto. Pero debe desarrollarse sin contratiempos. Si no es as\u00ed, significa que hubo un error en la preparaci\u00f3n.<\/p>\n

Finalizaci\u00f3n del piloto<\/h2>\n

Al finalizar el piloto, se prepara un documento sobre la prueba realizada. Idealmente, con todas las pruebas en el programa marcadas como completadas con un check verde. Puede prepararse una presentaci\u00f3n para la alta direcci\u00f3n para tomar una decisi\u00f3n positiva respecto a la compra o la inclusi\u00f3n en la lista de sistemas autorizados para adquisici\u00f3n.
\nSi al final del piloto no tienes un documento con la lista de pruebas realizadas y las marcas de completado, el piloto ha fracasado y no debi\u00f3 iniciarse en absoluto.
\n
Fuente: habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

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