{"id":55209,"date":"2020-01-15T00:00:00","date_gmt":"2020-01-14T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/blog_prohoster\/it-tehnicheskaya-storona-yahtinga"},"modified":"2020-02-18T14:03:18","modified_gmt":"2020-02-18T11:03:18","slug":"it-tehnicheskaya-storona-yahtinga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/es\/blog\/news\/it-tehnicheskaya-storona-yahtinga","title":{"rendered":"La parte t\u00e9cnica de TI en el yachting","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

En el art\u00edculo<\/a><\/noindex> Sobre Espa\u00f1a mencion\u00e9 el equipo de navegaci\u00f3n electr\u00f3nica del yate para la traves\u00eda mar\u00edtima. Uno de los lectores dijo: \u00abes muy interesante c\u00f3mo se hace esto de manera seria, para navegar por el mar\u00bb.<\/p>\n

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Intentar\u00e9 contar qu\u00e9 equipo el\u00e9ctrico ten\u00eda mi yate y c\u00f3mo se conectaba. La idea principal del yate, en mi opini\u00f3n, es aprovechar al m\u00e1ximo las tecnolog\u00edas modernas necesarias para sobrevivir en la naturaleza. Tal naturaleza incluye tormentas, vientos fuertes, lluvia, fr\u00edo, humedad o la combinaci\u00f3n de todos estos elementos. Por lo tanto, el yate por fuera debe ser lo suficientemente robusto y resistente para aguantar ante la naturaleza, mientras que por dentro debe ser c\u00f3modo para que una persona pueda gestionar y tomar decisiones correctas durante las pruebas impuestas por la naturaleza.<\/p>\n

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\"La<\/p>\n

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En esta foto se puede ver la cima del m\u00e1stil. Antes de que el m\u00e1stil se instale en el yate, que generalmente ya est\u00e1 en el agua, se equipan en tierra el m\u00e1stil y su interior con todo lo necesario.<\/p>\n

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Dentro del m\u00e1stil normalmente pasan los cables de alimentaci\u00f3n de las luces de navegaci\u00f3n en la parte superior del m\u00e1stil y del se\u00f1alizador de anclaje; en caso de instalar una antena VHF, el cable de la antena, as\u00ed como el cable de la estaci\u00f3n meteorol\u00f3gica. En mi m\u00e1stil solo hab\u00eda la luz de se\u00f1al y la de navegaci\u00f3n, mientras que las antenas VHF y GPS estaban ubicadas en las barandillas en la popa del yate. Adem\u00e1s, se instalan reflejadores de radar activos y las propias antenas de radar con los cables correspondientes dentro del m\u00e1stil.<\/p>\n

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Sistema el\u00e9ctrico de alimentaci\u00f3n<\/h2>\n

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Sobre la spray hood (minitoldo sobre la entrada a la cabina) o en la superestructura de popa, lo m\u00e1s habitual es colocar paneles solares.<\/p>\n

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En los cofres de la popa, debajo de los asientos en el cockpit, se encuentran las bater\u00edas. Recientemente, entre los navegantes, se han vuelto populares las bater\u00edas de litio-hierro-fosfato aeron\u00e1uticas (LiFePO4, LFP). Son muy compactas y ligeras. Por lo tanto, hay un controlador de paneles solares y un controlador de carga de bater\u00edas. Tambi\u00e9n hay un inversor que convierte de 12 voltios de la red de alimentaci\u00f3n a 19 voltios para la conexi\u00f3n de laptops y conexiones de encendedores de autom\u00f3vil.<\/p>\n

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Hay un sistema de alimentaci\u00f3n de puerto integrado de 220 voltios. Consiste en fusibles t\u00e9rmicos, tomas de corriente convencionales y extensiones con enchufes universales de dos tipos, que son los m\u00e1s populares para conectar yates a la red el\u00e9ctrica en el puerto deportivo. Hay un cargador el\u00e9ctrico de bater\u00eda com\u00fan alimentado por la red de puerto.<\/p>\n

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Un generador el\u00e9ctrico generalmente est\u00e1 instalado en el motor di\u00e9sel estacionario. En los modelos m\u00e1s antiguos, est\u00e1 construido junto con el motor de arranque el\u00e9ctrico.<\/p>\n

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A veces, se instalan aerogeneradores en los yates en caso de nubes (los paneles solares no son eficaces en tales condiciones) o en caso de fallos del generador di\u00e9sel.<\/p>\n

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Herramientas que ayudan en la navegaci\u00f3n<\/h2>\n

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La herramienta m\u00e1s importante para el patr\u00f3n es el ecosonda. Este dispositivo muestra en tiempo real en una pantalla LCD la distancia desde el fondo hasta la quilla falsa del yate. <\/p>\n

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El log de hidrometr\u00eda Doppler o ecosonda frontal puede mostrar en la pantalla no solo la velocidad absoluta del barco respecto al fondo, sino tambi\u00e9n las caracter\u00edsticas del relieve frente a la proa del yate. Este dispositivo no est\u00e1 presente en todos los yates. En particular, puede mostrar peces, delfines y ballenas directamente debajo del yate en la pantalla del monitor. <\/p>\n

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En yates m\u00e1s antiguos, generalmente hay un log electromec\u00e1nico. Es b\u00e1sicamente una h\u00e9lice cuya velocidad se cuenta mediante un sensor electromagn\u00e9tico.<\/p>\n

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Hay una br\u00fajula magn\u00e9tica con retroiluminaci\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n

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Estaci\u00f3n meteorol\u00f3gica que incluye, adem\u00e1s de otros equipos, un anem\u00f3metro para medir la velocidad del viento. La estaci\u00f3n permite registrar la direcci\u00f3n del viento en ese momento y la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica.<\/p>\n

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Tambi\u00e9n hay una herramienta de navegaci\u00f3n de emergencia por las estrellas: el sextante. Sin embargo, solo un peque\u00f1o n\u00famero de navegantes saben c\u00f3mo usarlo. Este dispositivo ha sido reemplazado con \u00e9xito por el receptor GPS. En lugar de un sextante de emergencia, se lleva un GPS manual de reserva a pilas. Para la laptop se necesitar\u00e1 un GPS USB. En el yate nunca hay demasiados GPS \ud83d\ude42<\/p>\n

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El radar es un dispositivo que muestra obst\u00e1culos en un radio de varios miles de metros, pero durante el mal tiempo, su visibilidad deja mucho que desear. Tambi\u00e9n no detecta embarcaciones encontradas detr\u00e1s de una roca o cabo. <\/p>\n

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Cada vez m\u00e1s, las personas en el mar utilizan AIS. El Sistema de Identificaci\u00f3n Autom\u00e1tica es un dispositivo digital que intercambia coordenadas y rumbo de los barcos que se encuentran en un radio de 3-4 millas, dependiendo de la potencia de los transmisores. Este dispositivo carece de las desventajas del radar, pero solo si todos los barcos que se cruzan est\u00e1n equipados con un dispositivo similar, lo que no siempre sucede. Adem\u00e1s, el capit\u00e1n puede desconectar este dispositivo.<\/p>\n

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Espot y EPIRB (Baliza de Indicaci\u00f3n de Posici\u00f3n de Emergencia) al igual que un tel\u00e9fono satelital permiten transmitir informaci\u00f3n sobre la posici\u00f3n del yate a un centro de rescate o simplemente a internet, a trav\u00e9s de sat\u00e9lites, lejos de la costa. servicio de localizaci\u00f3n del yate<\/a><\/noindex>.<\/p>\n

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Y finalmente, un medio muy efectivo para obtener coordenadas y pron\u00f3sticos meteorol\u00f3gicos en el oc\u00e9ano es la radio VHF. Hay que esperar a que un barco que est\u00e9 en la visibilidad pase por la zona y solicitar por radio la informaci\u00f3n necesaria. Normalmente, esto incluye el pron\u00f3stico del tiempo para el corto plazo y las coordenadas actuales.<\/p>\n

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Sobre situaciones extremas<\/h3>\n

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En caso de falta o fallo del cron\u00f3metro del barco, se puede pedir por radio tambi\u00e9n la hora exacta. Pero con un tel\u00e9fono m\u00f3vil moderno y cargado, esta necesidad casi no existe ya.<\/p>\n

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Unas palabras sobre el cron\u00f3metro del barco. Normalmente, son relojes mec\u00e1nicos o de cuarzo de precisi\u00f3n, colocados en un contenedor impermeable de vidrio y cobre. Todo esto est\u00e1 dise\u00f1ado para el caso de que el dispositivo est\u00e9 temporalmente en el agua, en caso de que, Dios no lo quiera, el yate se voltee completamente sobre su eje longitudinal (overkill). Durante un overkill, los yates modernos suelen perder el m\u00e1stil. <\/p>\n

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La situaci\u00f3n m\u00e1s f\u00e1cil con la p\u00e9rdida de estabilidad del yate es el broaching. Cuando parece que el yate, bajo la influencia de las olas y el viento, ha puesto el m\u00e1stil completamente en el agua, pero, gracias al lastre y al equilibrio de fuerzas, vuelve a erguirse sobre la quilla.<\/p>\n

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Dispositivos de navegaci\u00f3n y plotters<\/h2>\n

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Me gusta todo en los plotters de 2000 euros, excepto el precio. Si se ignoran los dispositivos caros, hay aproximadamente un par de opciones para equipar el barco de manera similar, pero m\u00e1s econ\u00f3mica.<\/p>\n

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Primera opci\u00f3n: comprar un Panasonic Toughpad FZ-M1 impermeable y protegido de segunda mano o una tablet similar (Hugerock T-70S<\/a><\/noindex>). Revisi\u00f3n en video<\/a><\/noindex>. Y instalar en esta tablet un programa de navegaci\u00f3n n\u00e1utica OSS OpenCPN<\/a><\/noindex> y un poco de cartas n\u00e1uticas electr\u00f3nicas antiguas. O, preferiblemente, comprar legalmente nuevas cartas de la regi\u00f3n en la que vas a cruzar. Sin embargo, tambi\u00e9n es \u00fatil tener cartas de todo el mundo que no sean m\u00e1s viejas de 10 a\u00f1os. La informaci\u00f3n b\u00e1sica sigue siendo relevante para la navegaci\u00f3n.<\/p>\n

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Hay una opci\u00f3n a\u00fan m\u00e1s econ\u00f3mica. La nueva Raspberry Pi 4 con OpenCPN en una carcasa impermeable y a prueba de polvo<\/a><\/noindex> (o este algo m\u00e1s caro<\/a><\/noindex> pero necesitar\u00e1s a\u00f1adir un radiador, bater\u00eda y un deshumidificador para absorber la condensaci\u00f3n, todo por 100 euros (o Olimex<\/a><\/noindex>, tiene una ranura para conectar una bater\u00eda o un Orange \u2014 muy barato). <\/p>\n

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Un monitor protegido similar (IP65 \/ NEMA4) cuesta 200 euros (se puede construir un monitor t\u00e1ctil, que funciona con agua<\/a><\/noindex> en la superficie de la pantalla por 145 euros + soporte y sellador impermeable). Los cables y conectores resistentes al agua de China \u2014 30 euros.<\/p>\n

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El pron\u00f3stico del tiempo para los pr\u00f3ximos 3 d\u00edas en OpenCPN, si se tiene el plugin instalado y conexi\u00f3n a Internet a trav\u00e9s de WiFi, puede descargarse del servidor meteorol\u00f3gico. Es importante hacerlo antes de salir y basarse solo en el pron\u00f3stico del tiempo y otros factores (preparaci\u00f3n del barco y la tripulaci\u00f3n) para tomar decisiones sobre el zarpe del yate al mar. De esta decisi\u00f3n, tomando en cuenta todos los factores, depende la seguridad del yate en el oc\u00e9ano.<\/p>\n

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Tambi\u00e9n se puede construir un receptor AIS econ\u00f3mico<\/a><\/noindex>, basado en un m\u00f3dulo de recepci\u00f3n de televisi\u00f3n digital por 20 euros (llamados 'dongles', 'palos' habr.com\/post\/149702 habr.com\/post\/373465), pero la sensibilidad y fiabilidad de tal dispositivo ser\u00e1n cuestionables. Es mejor adquirir un dispositivo especializado.<\/p>\n

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Conectar herramientas a nuestro dispositivo de navegaci\u00f3n<\/h2>\n

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Este es un esquema t\u00edpico de c\u00f3mo conectar el ecosonda Garmin (o cualquier herramienta \u00ablenta\u00bb) al sistema de navegaci\u00f3n. Es evidente que en lugar de DB-9 se usa USB. adaptador cp2102<\/a><\/noindex>. Tenga en cuenta que todos los cables y conectores deben ser impermeables.<\/p>\n

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Un piloto autom\u00e1tico el\u00e9ctrico simple<\/h2>\n

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Este dispositivo<\/a><\/noindex> se puede conectar directamente a OpenCPN, como cualquier otra herramienta de yate. Y mantendr\u00e1 el rumbo exactamente seg\u00fan tu ruta. Pero ser\u00e1 necesario prestar atenci\u00f3n a los cambios de viento. <\/p>\n

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En caso de cambio de viento, la estaci\u00f3n meteorol\u00f3gica te avisar\u00e1 como un despertador y tendr\u00e1s que reajustar las velas a otro rumbo.<\/p>\n

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Con una bater\u00eda moderna cargada durante un d\u00eda soleado a partir de 2 paneles solares, este dispositivo funcionar\u00e1 aproximadamente 8 horas. Esto te dar\u00e1 la oportunidad de descansar bien. En condiciones de tormenta, lamentablemente, un dispositivo de este tipo no es lo suficientemente potente para controlar el yate. Por lo tanto, necesitar\u00e1s un compa\u00f1ero o deber\u00e1s instalar un dispositivo hidr\u00e1ulico m\u00e1s potente. Como opci\u00f3n, puedes colocar un dispositivo mec\u00e1nico de direcci\u00f3n asistida por viento.<\/p>\n

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Microondas<\/h2>\n

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Este es un dispositivo muy \u00fatil en el yate. Durante una tormenta, puedes guardar toda la electr\u00f3nica sensible (tabletas, tel\u00e9fonos m\u00f3viles, laptops) en el microondas. Esto garantiza la protecci\u00f3n de tus dispositivos de navegaci\u00f3n en caso de que un rayo impacte directamente en el m\u00e1stil y cause una descarga el\u00e9ctrica a trav\u00e9s del casco del yate.<\/p>\n

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Adem\u00e1s, en la marina, en el puerto, al conectar el microondas a una red de 220 voltios, se puede preparar comida y descongelar r\u00e1pidamente productos.<\/p>\n

Fuente: habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

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