🥇Jalgrattainfrastruktuur Hollandis — kuidas see töötab?

Tere, Habr.

Viimastel aastatel on erinevates Venemaa linnades jalgratta infrastruktuurile rohkem tähelepanu pööratud. Protsess kulgeb küll aeglaselt ja veidi „kõrvuti” — jalgrattateedele pargitakse autosid, sageli ei talvita jalgrattateed talvega nii hästi, et need jääksid püsivaks ja neid ei saa igal pool füüsiliselt paigutada. Ühesõnaga, probleeme on, aga rõõmustav on see, et neid püütakse mingil moel lahendada.

Vaatame, kuidas jalgratta infrastruktuur Hollandis töötab — riigis, millel on pikk jalgrattaga seotud ajalugu, kus jalgrataste arv ületab elanike arvu.

Jalgratas Hollandis ei ole mitte ainult transpordivahend, vaid ka osa rahvuslikust kultuurist.

Jalgrattateed

Jalgrattateed Hollandis on kõikjal, ja see ei ole liialdus. Peaaegu igast riigi punktist saab minna mis tahes teise punkti, jalgrattalt maha astumata. Teed on eristatud teistsuguse värviga, nii et neid on raske segaminiajada, ja jalakäijatel ei soovitata seal liikuda. Pealegi ei ole see sageli võimalik, kuna jalgrattaliiklus on üsna elav.

Võimaluse korral on jalgrattateed füüsiliselt eraldatud kõnniteest, kuigi see ei ole alati võimalik ja sõltub tänava laiusest.

Muidugi ei ole nad alati nii tühjad, tipptunnil juhtub tihti nii:

(allikas thecyclingdutchman.blogspot.com/2013/04/the-ultimate-amsterdam-bike-ride.html)

Muide, müüakse isegi spetsiaalseid GPS-seadmeid (näiteks Garmin Edge), millel on eelnevalt laaditud jalgrattateed, mis plaaneerivad marsruute just nende järgi.

Enamik jalgrattateedest on eraldatud mitte ainult kõnniteest, vaid ka sõiduteest, ning üldiselt on need väga ohutud — selged jooned, tähised, eraldi liiklusvalgustid, iga jalgrattatee on sageli kahel pool teed dubleeritud, nii et 'vastupidises suunas' sõitmine on füüsiliselt võimatu. Seetõttu ei kanna enamik hollandlasi kiivreid ning jalgrattaõnnetused on praktiliselt haruldased — muidugi on võimalik jalgrattalt kukkuda, kuid tõsiselt vigastada saada on keeruline.

Muide, miks Hollandis on jalgrattaid rohkem kui jalgrattaid — vastus on lihtne. Paljud kasutavad kahte jalgratast: ühega sõidetakse kodust metroo juurde ja jäetakse see rongijaama lähedale, teisega sõidetakse lõppjaamast tööle. Samuti võivad mõned omada vana roostetanud jalgratast, mida ei ole kahju tänavale jätta, ja teist head, mis on kodus, spordiks või pikemate nädalavahetuse reisideks. Huvi pärast, arvestades keskmist trammi- või bussi hinda 2 eurot sõidu kohta, tasub vana kasutatud jalgratas 100-200 euro eest hooaega, isegi kui see pärast lihtsalt ära visatakse (kuigi hollandlased ei paista kunagi jalgrattaid ära viskavat — ma pole ammu mujal näinud nii antiikseid mudeleid).

Infrastruktuur

Muidugi, et inimesed jalgrattaid kasutaksid, peab see olema mugav. Seetõttu investeerib valitsus sellesse olulisi summasid. Peaaegu igas jaamas või peatuses on jalgrattaparklad — nende suurus võib varieeruda lihtsast raamist kuni katusealuse parklani või isegi maa-aluse parkimisplatsini, kuhu mahub tuhandeid jalgrattaid. Tihti on see kõik tasuta.

Parklad võivad olla erineva suurusega, alates sellistest:

Ja kuni sellisteni:

(allikas bicycledutch.wordpress.com/2015/06/02/bicycle-parking-at-delft-central-station)

Suured maa-alused jalgrattaparklad on ehitatud, paar pilti, et mõista ehituse ulatust ja investeeritud raha:

(allikas — youtube video)

Jõhkralt, peaaegu igas kontoris on lisaks jalgrattaparklale ka dušš töötajatele.

Küll aga ei jätku parkimist kõigile, ning enamikule on liiga igav sinna minna, seega jäetakse jalgratas lihtsalt tänavale ja kinnitatakse millegi külge. Igatahes sobib iga puu või post ka väga heaks jalgrattaparkimiseks (kui ei saja vihma, kuid isegi see ei heiduta omanikke — sellisel juhul pannakse sadulale lihtsalt kott).

Veel üks oluline punkt — jalgrattaga võib siseneda metroosse või rongi (tipptundidest väljaspool, ja lubatud on vaid piiratud kogus igas vagunis). Vaguneid, kuhu jalgrattaga sisse pääseb, tähistatakse eriliste märkidega:

(Allikas: bikeshed.johnhoogstrate.nl/bicycle/trip/train_netherlands)

Jalgrattad

Hollandis saab jalgrattaid jagada mitmeks erinevaks liigiks.

Antiikne praak
See on jalgratas 20-50 aasta tagusest ajast, kriuksuv ja rooste läinud, mida ei ole kahju tänavale jätta ja mis ei ole kahju, kui see varastatakse.

Laste transportimiseks mõeldud jalgratas
Ma ei tea, kuidas seda ametlikult nimetatakse, aga illustratsioonist on ilmselt selge. Piisavalt kallis jalgratas (hind võib ulatuda kuni 3000 eurot elektrimudelite puhul), mis on mõeldud laste transportimiseks.

Sellega saab ema või isa lapsed kooli või lasteaeda viia ning seejärel tööle minna.

On isegi spetsiaalsed mega-jalgrattad, kuhu mahub korraga väike lasteaia grupp:

(allikas — jillkandel.com)

Igasuguseid eksootilisi mudeleid tuleb ka ette, näiteks selline „lamav“ jalgratas, mida nimetatakse ligfiets, ent maailmas on populaarsem saksa nimi liegerad (liegen — lamama).

(allikas — nederlandersfietsen.nl/soorten-fietsen/ligfiets)

Võib-olla on selle aerodünaamikas midagi head, aga tee peal pole seda absoluutselt näha — keegi ei arvaks elus, et jalge ees võib midagi sellist suure kiirusel sõita.

Elektrijalgrattad
Elektrijalgrattad on konstruktsiooniliselt piiratud kiiruselt kuni 25 km/h ja on täiesti automaatilised — kui alustada pedaalimist, aktiveerib elektrimootor. Tööraadius on kuni 40 km, mis on üsna mugav, ehkki selline jalgratas on loomulikult raskem ja kallim kui tavaline.

Võimsamad mudelid saavutavad kiiruseni 40 km/h ja tundub, et nad vajavad ühte telefoninumbrit ja kiivrit, kuigi ma ei ole selles kindel.

Kokkutatavad jalgrattad
Selline jalgratas kokkuklapituna võtab kokku kaks korda vähem ruumi ja mis kõige mugavam, seda tohib piiramatu arv kordi viia metroosse või rongi.

Kokkuklapitud kujul võtab selline jalgratas tõeliselt vähe ruumi:

(allikas — www.decathlon.nl/p/vouwfiets-tilt-100-zwart-folding-bike/_/R-p-X8500541)

Mootorrattad ja muu eksootika
Kui ma ei eksi, on nad praegu seaduslikult väljaspool ja tõenäoliselt mitte lubatud. Mootorrattad on siin tõeliselt eksootilised ja neid kohatakse väga-väga harva (kuigi hindade seas nad eksisteerivad). Elektrilised tõukerattad on samuti äärmiselt haruldased.

Järeldused

Kuidas näha, kui soov on olemas, saavad nii inimesed kui valitsus teha palju. Loomulikult mõjutab seda ka kliima (keskmine temperatuur Hollandis talvel on +3-5, lumi on kord aastas nädal aega). Kuid isegi Venemaa kliimas, hea jalgrattateede võrgu korral, olen kindel, et paljud inimesed sõidaksid jalgratastega vähemalt 5-6 kuud aastas. See on investeering ka ökoloogiasse, globaalse soojenemise vastu ja nii edasi.

PS: See pilt — ei ole enam Holland, vaid Peterburi:

(allikas — pikabu.ru/story/v_sanktpeterburge_otkryili_yakhtennyiy_most_5082262)