🥇Kuidas taevasse minna ja piloodiks saada

Tere! Täna räägin sellest, kuidas taevasse jõuda, mida selleks teha, kui palju see maksab. Jagame ka oma kogemust erapiloodiks õppimisest Suurbritannias ning lükkame ümber mõned lennundusega seotud müüdid. Allpool on palju teksti ja pilte 🙂

Esimene lend

Alustame sellest, kuidas jõuda rooli. Kuigi õpin Londonis, püüan lennata igas riigis, kuhu lähen. Kõigis riikides tehakse seda enam-vähem ühe ja sama viisi järgi.

San Francisco 3000 jalga kõrguselt, päikeseloojang

Esiteks tuleb leida meie lähedal asuv lennujaam. Venemaale, Ukrainasse, Valgevenesse ja Kasahstani on mõistlik avada maps.aopa.ru ja vaadata seal lennujaamu. Euroopas/USA-s võib lennujaamu lihtsalt Googeldada. Otsime väikseid (Heathrow ei sobi!) lennujaamu nii lähedal linnale kui võimalik. Kui otsing ei anna tulemusi, võid installida ForeFlighti / Garmin Piloti / SkyDemoni prooviversiooni ja vaadata lennujaamu kaardilt. Lõppkokkuvõttes võid küsida tuttavatelt pilootidelt (kui need on) või otsida lennundusteemalisi gruppe Telegramis.

Siin on nimekiri tuntud lennujaamadest mõnedes linnades:

Moskva
- Aeroport Mõžaisk
- Vatulino lennuväli
Peterburi
- Gostiļicy lennuväli
Kiiev
- Chaika lennuväli
- Borodjanka lennuväli
- Gogolevi lennuväli
London
- Elstree lennuväli
- Biggin Hilli lennujaam
- Stapleford lennuväli
- Rochesteri lennujaam
Pariis
- Saint-Cyr lennuväli
Cannes, Nice
- Aéroport Cannes Mandelieu
Rooma
- Rooma Urbe lennujaam
New York
- Republic lennujaam
San Francisco, Oakland, Valle
- Hayward Executive lennuväli

Kui oleme lennuvälja leidnud, peame sellel veebisaidil otsima teavet lennukoolide kohta. Üldiselt võime kohe ka lennukooli otsida. Kui ei õnnestu lennukooli leida — otsige midagi "lennud lennukitega SPb". Meie ülesanne on leida keegi, kes on valmis meile lennunduse maailma näitama.

Nüüd jääb vaid helistada sellele, kelle me leidsime. Helistame, küsime võimalust lennata lennuki roolis (inglise keeles see on trial või kingituslennud), broneerime endale sobiva päeva ja kõik. Rohkem ei pea midagi tegema.

Reaalne lend reaalses lennukis on vaid ühe kõne kaugusel. Vaatamata levinud müütidele ja stereotüüpidele ei pea te selleks läbima lennu meditsiinilisi läbivaatuseid ega sooritama teoreetilisi eksameid. See töötab, isegi kui olete lihtsalt turisti rollis. Isegi kui teil pole aimugi, kuidas lennukit juhtida.

Selline nautimine maksab umbes $220 tunni eest. See summa sisaldab: kütuse maksumust, lennuki hooldustasu vastavalt ajakavale, teie instruktori palka ning lennuväljale tõusmise ja maandumise tasu. Hind võib veidi varieeruda sõltuvalt riigist (Inglist on veidi kallim, Venemaal veidi odavam). Jah, see ei ole odavaim nauding, kuid samas ei ole see ka ülemäära kallis. Era lennuki rentimiseks pole tingimata miljonäriks olema. Ja tavaliselt on lubatud võtta kaasa reisijaid, kes võivad samuti lennu maksumust jagada.

Tahan eraldi rõhutada: taevasse pääsemine on väga lihtne, vajate vaid üht kõnet. Ja see on seda väärt. Ükski sõna, foto või video ei suuda edastada neid emotsioone, mis avanevad lendamise ajal.. Igaühel on need erilised. See vabaduse, inspiratsiooni ja uute silmapiiride tunne. Olla oma elu enda kätes, isegi koos instruktoriga, on esialgu natuke hirmutav. Kuid pärast esimest lendu tuleb taipamine, et peab veel pingutama, et hakata riskima. Lennata on mitte keerulisem kui autot juhtida, lihtsalt turvaline lend nõuab piisavalt palju teadmisi. Turvalisust jälgib instructoor.

Ole valmis selleks, et sinu esimesel lennul ei lubata sul vahendada starti ja maandumist. Tavaliselt pole eratõusud väga suured ja neil on mitmeid kohalikke eripära (puud raja otsas, lühike rada, kruusatee, “kuplitaoline” rada). Erandeid lendushoidjate ja lenduri jaoks praktiliselt kunagi ei tehta. Siiski, uue teabe hulk on niikuinii ülemäära suur, nii et ei pea igavlema 🙂

Huvitav veekogu Rooma lähedal

Piloodi litsents

Olgu, oletame, et lend meeldis ja nüüd soovite oma litsentsi saada. Kas see on keeruline? Vastus sõltub sellest, millist litsentsi soovite. On kolm põhilist litsentsi tüüpi.

PPL (Private Pilot License, erasõitja litsents)

Võimalused:

Mitteärilised lennud lennukitega. Teisisõnu — te ei tohi sellelt raha teenida.
Kuid mõnes riigis võite kütusekulusid reisijatega jagada (jah, saate võtta reisijaid pardale).
Saate lennata väga erinevates lennukites, alates propellerlennukitest kuni teatud reaktiivlennukiteni.
Te ei tohi lennata lennukites, mis on sertifitseeritud kommertslitsentsi jaoks (näiteks Boeing või Airbus).
Lennukeid saab rentida mitmetes lennuklubides või osta oma (ja see on palju odavam, kui arvata võiks).
Litsents kehtib üle kogu maailma, ainus piirang on see, et võite lennata ainult nendes lennukites, mis on registreeritud riigis, mis teile litsentsi andis (Ameerikas võib vene litsentsiga lennata vene lennukis).
Võite tulla Venemaale välismaalase litsentsiga ja praktiliselt ilma koolituseta saada Venemaa litsents (sellega vabastades kõik Venemaa õhusõidukid). Seda protsessi nimetatakse valideerimiseks.
Võite ületada rahvusvahelisi piire.

Nõuded:

Meditsiiniline tõend lennureisi sobivuse kohta. Nõuded on piisavalt leebed, sealhulgas nägemise osas.
Läbitud teoreetiline kursus, kõige lihtsam. Rohkem teavet veidi allpool.
Väike lennunduse kogus (42 tundi Venemaal / 45 Euroopas / 40 Ameerikas).
Praktiline eksam on sooritatud.

Lahkta-Keskus, Peterburi.

Kommertsload on peidetud spoilerisse.

CPL (Commercial Pilot Licence, kommertspiloodi litsents).

Võimalused:

Kõik sama, mis PPL-i puhul.
Töötamine lennufirmades või äriaviatsioonis.
Lennud reisilennukitega.

Nõuded:

PPL-i olemasolu.
Umbes 200 tundi lennukogust PPL-i järgi.
Tavaliselt rangem meditsiiniline kontroll.
Tavaliselt rangemad eksamid.

ATPL (Airline Transport Pilot License, lennufirma piloodi tunnistus).

Võimalused:

Kõik sama, mis CPL-i puhul.
Võimalus töötada lennukipiloodi juhina reisilennukites.

Nõuded:

CPL-i olemasolu.
Umbes 1500 tundi lennukogust CPL-i järgi.
Selle litsentsi nõuded esitavad tavaliselt lennufirmad.

Nagu näete, nõuab iga järgmine litsentsitase eelmise olemasolu. See tähendab, et pärast era-piloodi litsentsi saamist avate endale võimaluse saada kaubanduslik litsents ja potentsiaalselt edasi liikuda tööhõivele lennufirmas (Venemaal ei tööta, soovivad veel kutsekooli diplomi).

Lisaks litsentsidele tasub mainida ka nn reitingud, mis avavad täiendavaid võimalusi iga litsentsi tüübi jaoks:

Ööreiting — öösel lendamine
Instrumentide reiting — lendamine instrumentaalsetes tingimustes (näiteks udu korral). Samuti võimaldab see lennata õhusõiduteedel
Mitme mootori reiting — lendamine lennukitega, millel on kaks või rohkem mootorit
Tüübi reiting — lendamine konkreetse lennuki mudeliga. Tüüpiliselt on need keerukad lennukid, nagu Airbus või Boeing
Ja palju muud, teie maitse ja kujutlusvõime järgi

Siin ja edaspidi vaatleme PPL-i õpetamise eripära — autori käsutuses on vaid see 🙂

Lend Londoni maandumisse

Enne koolitust

Välismaal on palju organisatsioone, mis standardiseerivad litsentse, kuid eriti tasub esile tuua kaks:

FAA (Federal Aviation Administration) — litsentsid USA-le
EASA (Euroopa Liidu Lennujuhatuse Amet) — load kogu Euroopas (see tähendab, et saate lennata Prantsuse lennukiga Itaalia piloodi litsentsiga)

FAA litsentsi saamiseks lennatakse tavaliselt Floridasse. Seal on head ilmastikuolud ja suur valik koole, kuid hinnad pole kõige odavamad. Alternatiivina võib õppida ka USA keskosas (näiteks Texases), kus hinnad on natuke madalamad.

EASA saab Hispaanias, Tšehhis või Balti riikides. Neil on hea tasakaal ilmastiku ja õpikoolituse maksumuse vahel. Pärast lõpetamist on mõlema litsentsi valideerimine Venemaal lihtne.

Muidugi ei takista teid õppimast lendama ka Venemaal. Siiski tasub märkida, et Venemaal on olnud olukordi, kus lennukoolid on suletud ja nende lõpetajate litsentsid tagasi võetud. Hästi valitud lennukool kaitseb teid suuresti sarnaste olukordade eest, kuid keegi ei saa anda absoluutset garantiid.

Hea koolides pööratakse lennuohutusele, psühholoogiale ja õige juhtimislaadi arendamisele suurt tähelepanu. Teid õpetatakse hoolikalt kontrollima kontrollnimekirju, analüüsima ilmastikku, vältima kõigis olukordades täielikult igasuguseid riske ning õigesti otsuseid langetama. Õnnetuste statistika näitab, et see tõepoolest töötab.

Pöörake tähelepanu ka õppimise vormile. Mõned lennukoolid pakuvad võimalust tasuda kohe kõikide vajalikud lennundustunnid, mõned müüvad osade kaupa 10-tunniseid pakette, teised pakuvad lihtsalt iga lennutunni eraldi tasuda. Valige endale sobiv õppimise vorm. Kui te näiteks elate pidevalt läheduses, on kõige mugavam vorm tunnipõhine tasumine. Pidage meeles, et ei ole nõuet, mis dikteeriks, et peate õppimise lõpetama kindlas ajaraamis — võite lennata isegi tunni kuus, kuni olete kogunud vajaliku tundide arvu.

Teooriat õpetatakse mõnikord kohapeal, mõnikord antakse see kaugõppe kaudu raamatute abil. Ameerikas võivad ka pakkuda koolitavaid videoid.

Uurige hoolikalt lennukite seisukorda, pöörake tähelepanu sellele, kui hästi juhendaja teid proovikooli ajal protseduuride juurde „harjutab“. Hea juhendaja peaks õpetama teile kontrollnimekirjade läbimist mõttega ning mitte paluma neid vahele jätta, eriti kui aega piisavalt.

Lõpuks on mõistlik läbida meditsiiniline kontroll enne koolituse alustamist. Euroopa vastavust tõendatakse väga leebelt, teilt ei nõuta praktiliselt midagi. Vene VLEK, millega kõiki hirmutatakse, on ka erakordsetele pilootidele oluliselt lihtsustatud. Siiski on risk, et te ei läbige kontrolli, ja sellest on parem teada saada enne, kui hakkate koolitamiseks raha kulutama. Venemaal on see üldse seadusest tulenev nõue.

Manhattan, New York

Teooria

Edaspidi räägin juba EASA litsentsi koolitusest. Teistes riikides võivad detailid erineda.

Teooria ei ole nii hirmutav, kui seda maalitakse. Teile tuleb lugeda mitu raamatut ja valmistuda 9 teoreetiliseks eksamiks.

Air Law — õhuõigus. Te saate teada õhuruumide tüüpidest, lendureeglitest, piiride ületamisest, nõuetest lennukitele ja pilootidele.
Tööprotseduurid — räägime mõningatest protseduuridest, nagu tulekahju kustutamine lennu ajal, maandumine märgadele maandumisteedele, töötamine tuulerektsioonidega ja turbulentsijälgedega teistelt lennukitelt.
Inimese soorituse ja piirangud. Optilised, kuulmis- ja ruumilised illusioonid, une mõju lendudele, lennupsühholoogia, otsuste tegemine, esmaabi andmine.
Navigatsioon — navigatsioon taevas. Navigeerimise arvutamine, tuule arvestamine, õigete maamärkide tuvastamine, navigeerimise vigade parandamine, kütuse arvutamine, raadiotehnika alused.
Kommunikatsioon. Suhtlemine lennujuhtidega, lendude protseduurid erinevates õhuruumides, hädaolukordade ja häda signaalide edastamine, õhuruumide ja militariseeritud tsoonide ületamine.
Meteoroloogia. Kuidas pilved ja tuul tekivad, millistesse pilvedesse ei tohi siseneda, millised ohud ootavad ilmakliima piiril, kuidas lugeda lennuilma teateid (METAR ja TAF).
Lennu põhimõtted. Kust tuleb tõstejõud, kuidas töötab stabilisaator ja stabilisaator, kuidas lennukit juhitakse kolmes teljes, miks toimub kukkumine.
Lennukite üldteadmised. Kuidas on lennuk üles ehitatud, tema süsteemid, kuidas töötab mootor ja kõik näidikud.
Lennu jõudlus ja planeerimine. Lennuki tasakaalu, koormuse, rajapikkuse arvutamine

Jah, loetelu näeb muljetavaldav välja, kuid eksami küsimused on piisavalt lihtsad. Mõned lihtsalt õpivad vastuseid peast. Siiski ma ei soovitaks seda teha — igaüks neist ainetest on vajalik ja võib päästa teie elu.

Lennud Moskva ümbruses, Vatulino lähedal

Praktika

Praktika algab sageli paralleelselt teooriaga, vahel isegi enne.
Te alustate baasasjadest — juhtpindade ja mootori tõuke mõju lennuki käitumisele. Siis õpetatakse teid maapealsetest manööverdustest ja hoitakse tasakaalus sirgjoonelist lennu. Pärast seda peate õppima õiget kõrguse tõstmise ja laskumise tehnikat. Järgmises õppetunnis näidatakse teile, kuidas õigesti pöördeid teha, sealhulgas tõusu või laskumise ajal.

Siis algab pisut ekstreemsust. Te alustate aeglaste lennugade sooritamisega, kui kuulda on langemise alarmi, siis järgnedes langemine ja võib-olla isegi – spiraal (jah, jah, peaaegu kõik koolituslennukid oskavad seda teha). Just seal võivad nad teid õpetada ka keerama suure kaldega ja lennuki välja viimist spiraalist – veel üks üsna petlik olukord. Nagu te aru saate, on see vajalik oskuse arendamiseks sellistes olukordades vältimiseks ning nendest olukordadest ohutult välja tulemiseks.

Seejärel, lõpuks, algavad nii nimetatud konveierid lennuväljal. Te lendate ristkülikukujulist skeemi lennuvälja ümber, õppides samal ajal õhkutõusmist ja jah, maandumist. Pärast seda, kui olete õppinud lennukit kindlalt maandama, sealhulgas külgtuule, ilma mootori ja klappideta, usaldatakse teile igas kursantis püha püha – esimene iseseisev lend. See on hirmutav, isegi kui tunnete end õhus nagu lind.

Alates sellest hetkest alates saavad teile antud rohkem võimalusi iseseisvaks lendamiseks. Taevas ei anna andeks parandamata vigu, ja teil tuleb seda üksi mõista, ilma juhendava instruktorita. Te õpite peamist oskust, mida kapten vajab — otsuste langetamise oskust. Loomulikult jälgivad teid maapinnalt väga hoolikalt (ja vajadusel aitavad kindlasti).

Seejärel algavad lennud marsruudil. Te hakkate lennata teistele lennuväljadele, lahkuma olukordadest, kus olete eksinud, planeerima marsruutide muutmist otse õhus ja püüdma radiaale raadiojaamadest. Te peate lendama kindlasse punkti ja pöörama tagasi, seejärel lendama teisele lennuväljale ja lõpuks, võib-olla, lendama suuresse kontrollitud rahvusvahelisse lennujaama. Ja kõik see alguses koos instruktoriga, seejärel iseseisvalt.

Siis hakatakse teid eksamiks ette valmistama. Kõigepealt peate tegema suure ja keerulise lennu marsruudil, millel on mitu peatuskohta lennujaamades. Üksinda. Seda nimetatakse 'cross country solo'. Siis kordate mõningaid harjutusi algusest peale, et veenduda, et suudate eksami sooritada.

No ja eksam ise. Koosneb mitmest osast, kestab mitu tundi. Selle eesmärk on veenduda, et oskate lennata mitte ideaalselt, vaid ohutult.

Euroopas peate veel sooritama praktilise eksami raadioside osas ja võib-olla ka eraldi inglise keele eksami. Viimane ei valmista erilisi raskusi pärast raamatute lugemist ja praktilise raadioside harjutamist, mille selgeks saate lendude ajal 🙂.

Lennata päikeseloojangul on imeline, kuid ilma päikesegaitseprillideta pole seal midagi teha.

Inspireerimine

Lennundus ei ole vaid lennud. See on võimalus mõista palju rohkem, kui meile kätte on antud. See on võimalus õppida olema vastutustundlik, suhtuma õigesti vigadesse, kuulama teisi inimesi ja neid inspireerima. See on võimalus õppida õigeid otsuseid, korralikku meeskonna juhtimist, oma ressursside õigete hindamiste, riskide juhtimist ja turvalisuse hindamist. See on võimalus olla igal pool ja näha tuttavaid linnu täiesti erinevate nurkade alt.

See on võimalus tutvuda ühe kõige huvitavama kogukonnaga, kus peaaegu alati püüavad noored üksteist aidata. Võimalus kohtuda paljude huvitavate inimestega ja sõpru leida peaaegu igas maailma nurgas.

Kordan veel kord, et ükski tekst, video või foto ei suuda edasi anda seda tunnet, mida koged iga lennuhetke jooksul. Pead tulema ja proovima kõike ise. Ja see pole sugugi nii keeruline. Tule taeva alla, proovi end selles! Siin on natuke inspiratsiooni: