🥇14 000 versts is no detour

Needle-spoked wheels, unfamiliar mechanisms for modern auto industry, special tires, rare spare parts, complex breakdowns, and an infinitely diverse, unique design — this was a time machine. On June 24, 103 retro cars gathered in our city, and by July 7, they had already finished in Paris. We decided not just to make a photo report, but to thoroughly recount the rally, some of the cars, high-speed races, and the challenging situations that robbed 5 people of sleep and captivated 5000. There's plenty of photos and no less text below. Pour yourself some tea, get comfortable — it's a time of car magic and a journey into the past. Don't forget to buckle up.

To Paris — it's over there

June 24, 1:00 PM. The main square of the city — Minin and Pozharsky Square — is partially blocked, watering trucks are cooling the heated asphalt. Closer to two, a ceremonial finish arch appears in the square, we and the volunteers nervously finalize the last details, organizing people by points. One word is in our minds — "safety," to which another quickly adds — "repair." Soon, the participants of the retro rally will drive along the long Rodionova Street, descend to the edge of the Volga, and rise to the Kremlin and the Chkalov monument. We're waiting.

KamAZ trucks blocked the road, with Dmitriyevskaya Tower, the main tower of Nizhny Novgorod Kremlin, visible behind the greenery on the right.

The arch and our big helpers from the traffic police, who circled the square several times in a tough moment and helped our voices with their loudspeaker 🙂

About the rally
Why specifically "Beijing to Paris"? In the winter of 1907, the French newspaper Le Matin published a challenge: "It must be proven that while a person has a car, they can do anything and get anywhere. Will anyone dare this summer to drive from Beijing to Paris by car?" On June 10, 1907, the race started from the French embassy in Beijing, passing through places where car wheels had never been seen or even suspected. The winner of the race out of 5 crews, Scipione Borghese, was quite a daring fellow — he was so confident in his Itala 35/45 HP that he drove from Moscow to St. Petersburg, had dinner there, and returned to Moscow to continue the rally and arrive victorious. Fortunately, we didn't have any like that.

Itala Borghese

Finish of 1907 in Paris

Kohe kohe, ja me sulgeme osa väljakust. Ees jookseb umbes 12-aastane poiss: „Laske läbi, ma armastan just retroautosid! Ma olen nende autode pärast hull!” Ma segan teda, tuimalt ja harjumuse jõul räägin talle piirdeaedadest ja vaatamisaladest. Tema: „Ma pean seda nägema! Ma ei saa und!” Vastan midagi stiilis, et ta ei tea ilmselt nimesid. Poiss loetleb hoogsalt kõige eksootilisemaid. Sel ajal kostab taskust Zello kaudu „esimene auto”. Pöördun Georgievski välja poole, alguses näen niiskest asfaltist kuju, ja siis — esimene meeskond Minina ja Požarski väljakul — Chrysler CM 6 aastast 1931.

Chrysler CM 6

Nii algas peamine autode sündmus Nizhni Novgorodi suvel. 24. ja 25. juunil 2019 tervitas Nizhni Novgorod rahvusvahelise rallis osalejaid „Peking — Pariis”. 105 meeskonda lahkus Pekingist ja püüdsid oma kätega meie linna jõuda, kuid mitte kõigil see ei õnnestunud — mõnel ei õnnestunud üldse, üks saabus öösel, uhkelt evakuatoril (mis ei vähenda tema ägedust), kokku jõudis 103 retroautot.

Selleks ajaks oli kaare-trikoloori all, kus hoolikalt teipidega kinni seotud bännerid, parkimas žürii auto. Siin tasub meil peatuda ja meenutada (või teada saada — fänne pole ilmselgelt nii palju), mis asi on rallis. Esiteks, ralli ei ole päris võidusõit ja põhimõte „kes tuli esimesena, see ka võidab” ei kehti.

Ralli kui autotõuklemise tüüp eristub mitmest aspektist: suur osa marsuudist kulgeb avalikel teedel linnast linna, ning tulemus fikseeritakse kontrollpunktides. Lisaks sooritavad autod kiiruskatseid spetsiaalsetel rajalõikudel (näiteks A.C. "Nizhniy Novgorod ring") — just seal saavad nad kiirusest maksimumi ja demonstreerivad oma võimeid. Kuid meie kaasaegne support-auto suutis jälgida ühte meeskonda, 1974. aasta Leyland P76, linna keskkonnas, päeval Gögarini prospekti juures — kohati tõukas ta rohkem kui 60 km/h ja lahkesti möödus teistest liiklejatest, kes pildistasid teda akendest. Me ei julgenud teda lõpuni jälgida — meeskond sõidab Pariisi, seejärel Austraaliasse ja tõenäoliselt ei saa nad rõõmukirju koos fotodega ning palvega maksta, samas kui meil Nizhniys veel elu elada.

Kõige populaarsemad küsimused rallist
Aga kas KAMAZid tulevad? Tippküsimus, mis tuleneb KAMAZ Masteri meeskonna hiiglaslikust populaarsusest. KAMAZid olid kohal, kuid veidi teised — tööhobused.
Aga kas kolmerattaline jõuab kohale? Kõik ootasid unikaalset kolme rattaga autot. Ja see jõudis: Nizhniy Novgorodi ja Pariisi.

Nii et, kohtunikud fikseerivad neid vahepealseid tulemusi iga etapi jooksul. Kui nägime kohtunike autot (nagu enamik toetust, on see Toyota Hilux), siis ütlesime valjusti välja selle, mida mõtlesime: „Kuidas me sellises eas nii asjaga tegeleme“. See on aktiivne vanadus, mitte sinu skandinaavia kõndimine tööle minekuks.

Hilux, kohtunike grupi liige ja kell, mis tähistab ajakontrolli punkti, mis oli paigaldatud kaare alla asfaldile

Kohtunik fikseerib aega Austin Healey 100/4 1954. aasta autol

About the rally
Ralli kestab 36 päeva, kogu fiin kätkeb 13 riiki, algne osalejate nimekiri – 105 meeskonda, marsuudi pikkus on peaaegu 15 000 km.
Retro-ralli „Peking – Pariis“ toimub iga 3 aasta tagant. Esmakordselt leidis see aset 1907. aastal, kuid paus oli pikk ja 2019. aasta ralli oli ajaloos seitsmes ning Nizhniy Novgorodi ajaloos neljas (1907, 2007, 2016, 2019). Üldiselt muudab iga ralli marsruuti ning harva läbib see sama linna, eriti teekonna keskel, kuid meil vedas 🙂
Osalejate sissemakse on umbes 65 000 $ (täpsemalt 53 500 naela), ja see ei hõlma kütuse ja teekonna kulusid. Alguspunkti toimetatakse autod laevadega, ja üks hiljaks jäänud auto maandus lennukiga.

Kuid nii meie kui ka kohal juba viibivad nizhnevartovsklased ootasime meeskonda, kes tuli numbriga 1. Contal Mototri Tricycle — auto, mis osaleb klassis „retro“, on 1907. aastast. Brass Era autode ajastust, automaailma algusaegadest. Need prantsuse autod toodeti Prantsusmaal aastatel 1907–1908 ettevõtte poolt, mis valmistas kolme rattaid pakiveoks ja postiteenuseks. Võrreldes teiste oma ajastu autodega eristus ta suure keerukuse poolest. Sama tüüpi trike osales esimeses Pekingi - Pariisi rallis 1907. aastal, kuid kaotas ebaõnnestumise Gobi kõrbes ning meeskond jäi elu päästmiseks ilma. Nad pidid jooma vett radiaatorist, et ellu jääda, ja ise auto jäi kõrbes liiva alla kadunuks. Ja nüüd, 112 aasta pärast, osaleb trike taas sellises rallis, soovides jätkata ja lõpetada 13 840 km pikkust teekonda, kirja panevalt — läbi ajastute. Roolis on uskumatult ilus ja julge Anton Gonnissen, tõeline seikluste otsija. See kõlab romaanlikult, kuid tegelikult on auto ohtlik ja ebamugav ning kaardilugeja lubas mõned leevendused, sealhulgas Harley Davidsoni sadula.

Kangelaslik meeskond 1907. aastast

Contal Mototri Tricycle auto Nizhni Novgorodis, Minini väljakul, 2019. aastal

Need näevad välja natuke kohutavalt provokatiivselt ja väga stiilselt

Nissani juhi reaktsioon Rodionova tänaval on hindamatu — tegelikult oli selline kõigil. Foto Afanasi Boršov (kellele suur tänu entusiasmi ja tsitaatide eest "Kuldveise" raamatust)

Tehnilisel peatuspaigal ja ööbimisel Leninist tänaval puhkab trike varikatuse all, kuid kellele see takistas detaile uurimast!

Trike jaoks on see tõeline vastupidavuse proovilepanek, aga ma lõpetan artikli ja tean — ta on juba Pariisis, teekond on läbitud.

7. juuli 2019, Pariis. Lõpp. foto Facebookist Endurance Rally Association — ERA

Üldiselt on ajakirjanduses ja blogijates olnud palju vaidlusi selle üle, kas see on uusversioon või mitte. Nagu me juba oleme kirjutanud, on konstruktsioonis ja detailides leebusi, mis täpselt kordavad originaali, kuid ei ole olnud olemas 112 aastat — siiski vastab konstruktsioon täielikult 1907. aastale ja raamidele on isegi löödud kuupäevad ja numbrid koos märkega 1907. aastast. Kuid tegelikult on trike koopia, kuna originaalsõidukeid ei ole säilinud.

Oota-oota-oota, millised klassid? Kust tulevad konstruktsiooni leebused?
„Peking – Pariis” on rallivõistlus, kus osalejad sõidavad kahel klassil — retro autod kuni 1941. aastani ja vintage autod kuni 1977. aastani. Noorematest autodest on vaid saatemus.
Autodel võivad olla mõned konstruktiivsed muudatused, nagu sporditolmulised istmed, vahetatud varuosad, kaasaegsed rehvid (eriti sellele faktile „rõõmustasid” rehvitöökod, kellele pidi teenindama spiraalkohti), kuid põhimõttelisi muudatusi, nagu mootori asendamine võimsama mootori vastu, mootori tuunimine ja muud muudatused, mis annavad ilmse tehnoloogilise eelise, ei tohi olla. Tegelikult on need autod, mis olid oma aegade teedel liikumas.

Teine auto, mida kõik ootasid, oli auto nr 2 — aurumasin.
Kokku 40 hobujõudu ja 109 aastat ajalugu — see on auto White MM Pullman. Välimuselt meenutab see rohkem kuninglikku kärut, kuid seestpoolt ei ole see mitte peen aadel, vaid täisväärtuslik aurumängu (!) auto, mis lisaks sellele omas tugevat vedrustust, oli varustatud erinevusega ja veovarrega, erinevalt otseselt sarnastest auriautodest Stanley.

Kahjuks ei näinud Minina ja Põhjast see kangelane välja. Kuid Leniniplats nägi — kell kümme öösel sõitis aurutoe kuninglikult ja pidulikult ööbimispaika.

White MM Pullman, 1910. aasta

Detailid. Foto pole minu, aga parim paljusid albumeid, mis mulle isiklikult saadeti. Kui midagi — autor, kowige ennast 🙂

Ja see on umbes päev tagasi kuskil Belgia piirkonnas — foto Facebookist Endurance Rally Association — ERA

Üldiselt ei ole selle auto osalemise ajalugu ralli jaoks liiga spetsiifiline. Asi on selles, et auto sõitis koos tehnilise masinaga, millele oli antud number 2+. See oli Ford F350, mis vedas vett auru tootmiseks ja muud vajalikku: kuigi auto suudab kiirusel 60 km/h sõita, on selle autonoomsus kesine – kuni 5 km teed, edasi tuleb tankida. Ja veetanklaid on veel vähem kui elektritanklaid – praktiliselt null.

Jah, muide, kuidas on kütusega?
Ralli Euroopasse möödus mitmest riigist, mõnikord kõige metsikumates ja mahajäetud paikades: Hiina, Mongolia, Kasahstan, Venemaa. Kütuse kvaliteet mõnel tanklas jättis soovida ja võis kergesti rikkuda mõne retro mootori. Kuid osalejatel oli kaasas lisandite varu, mis päästsid mootoreid kummalisest kütusest, mis mõnikord näitas oma oktaaniarvu täiesti valesti.

Iga auto väärib erilist tähelepanu, kuid lisaks 1. ja 2. kohale oli mitmeid, keda tasub eraldi mainida.

Üks selline on meeskond 96, Porsche 911S 1977. aastast. "Oh, see on tavaline," ütlete teie, "sellised sõidavad Euroopas iga päev." Tõepoolest, see ei ole nii vana mudel ja rallil osales mitmeid selliseid autosid, kuid just see on tähelepanuväärne.

Tutvuge ralli osalejaga Porsche 911S.

Ja siin ta on 24. juunil Lenini väljakul Nizhnij Novgorodis.

Auto taastati tootmisjärgseks seisukorraks ja saadeti rallile. Kuidas see toimus, saab vaadata oma meeskonna blogis..

Aga 50. meeskond ei olnud tehniliselt lihtne ja nõudis parandamist. Mis seal siis nii erilist on Fiat 124 Spider BS1 1971. aastast – Fiat nagu Fiat, tavaline 70-ndate auto, 1,6 l mootoriga ja 5-astmelise manuaalkäigukastiga. Kuid disain! Kas nimi Pininfarina ütle midagi? Noh, kere disain on välja töötatud ateljees Pininfarina, mis paljuski tähendas selle stiili pika tee autotööstuses (sealhulgas Nõukogude Liidus). Fiat 124 Sport Spider on väikeeri, spordiversioon Fiat 124-st, mille pealt on algupäraselt kopeeritud ka meie kodune "kopeika" VAZ-2101. Ja selle auto meeskond on ehtne Itaalia Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).

25. juuni varahommik – 70-ndate spordiauto valmistub stardiks.

Sisekujundus 24. juuni õhtul.

Meeskond ja pealtvaatajad on remondiga askeldavad.

Ralli naljad.
Osallistuja kertoo Kiinan rallin toisesta päivästä: "Sen jälkeen kun nautimme ylellisestä aamiaisesta 26. kerroksen panoraamaravintolassa, saimme tieosuuden kivisiin osiin, lyhyeen ruohoon ja tahmeaan hiekkaan - se oli miniatyyri mongolia steppa, ja kohtasimme jopa perheen pelokkaita myyriä, jotka pelkäsivät pieniä elämiään, kun autot syöksyivät suoraan heidän luokseen." Eniten ongelmia sai höyryauto - sen polttimen osat tarvitsivat vaihtamista ja apua henkilöltä, jolla oli sammutin. Ongelmiin joutui myös kolmipyöräinen - ensin sen akseli vääntyi, mikä korjattiin hitsauspajassa, ja sitten iski kiinalainen byrokratia: viranomaiset päättivät, että kolmipyöräisen ajoneuvon ei sallita käyttää maksullisia teitä, ja superauto lähti pitkälle kiertotielle, mikä vei paljon aikaa levosta.
Ja kiinalaiset näkevät joka päivä tällaisia autoja teillään!

Veel torekuide lugu, mis põhjustas meile (Nizhni Novgorodi etapi korraldajatele) palju muret ja garanteeris Ilja jaoks unetunde remonditöökodas Grebnoi kanalil (see on selline koht Volga kaldal). Kui viimane osa tugigruppist kolis Mininilt Lenini ja seisis taksos ummikus sildade peal, märkis meie vabatahtlik, et lähedal laadib Volvo sisse veoauto. Selgitasime kiiresti välja, et see ei olnud meie teenus ja sundisime natuke hämmeldunud taksojuhti ummikus ringi keerama ning minema meiega seiklusele. Volvo 121 roolis oli šveitslane ja... parem oleks, kui ta oleks üritanud rääkida prantsuse keeles, aga ma olin segaduses ja ei pakkunud talle seda keelt. Ma ei saanud tema kõnest aru muust kui clutch (sidur) ja üksikutest sõnadest, aga kuna olin teise UAZ Hunteri omaniku tütar, mõistsin, et sõna „sidur” ja veoauto lubavad pikka remonti. Kuhu seal Pariisi. Meiega autos oli tõlk Julia, kes suutis šveitslasega inglise keeles suhelda, ja lähedal seisis kolm Nizhni Novgorodi meest. Küsitlemise käigus selgus, et poisid olid saputand ja kutsusid veoauto, et suunata välismaalane kohalikku remonditöökotta (mulle oli hirmutav mõelda, mis juhtub tema töötajatega, kui nad näevad seadet). Tugigruppi juhtiv Iljushka viibis remonditöökodas oranži 60. meeskonnaga kuni kella kaheni öösel ning pärast pikka ja lõbusat eksperimenteerimist pressiga viidi uus laager kokku kahest vanast ja kolmandast üleliigsest ning kinnitati sidurile. Auto jätkas teed.

Volvo 121 1969. aastast

Kuidas remont ise kulges? Palju rikkiseid?
Autod on vanad ja neil on raske rikkidest pääseda. Lisaks soodustavad seda teede ja ilmaolud. Mongolia, Kasahstani ja Venemaa maastiku tõuked viisid autode komponente tõhusalt raputamisele ja „aitasid“ mutrite ja muude ühenduste kulumist. Mõnedes piirkondades tabasid osalejaid (kelle seas oli märkimisväärne osa avatud kabrioletiga) tugevad vihmad ja isegi juuni lumine külm, mis tekitas probleeme – alates meeskonna väsimusest kuni vee sattumiseni seadmetesse.

Mõned autod lahkusid distantsilt, mõned suundusid keerulisele remondile ja osad teed läbisid nad haagistega. Näiteks suundus üks meeskond Moskvasse, kuhu neile lennukiga (!) toimetati pooltelg. Ülejäänud parandati parkla juures: mõnikord päeva eest linnas, nagu Ufasse, mõnikord öö eest — nagu Nizhni Novgorodis, mõnikord mitu päeva nagu telklaagris Mongoolias. Kuidas te aru saite viimase asukoha põhjal, kus ilmselt ei ole autoremonti, lasub suurem osa remontidest meeskondade ja tehnilise abi õlgadel.

Linnades tagasid korraldajad kõik tingimused remondiks. Näiteks meil olid kokkulepped mitmete teeninduspunktide, autohaagiste, NGTU (Politehnikumi) garaazi, edasimüüjate ja rehvitöökodadega — nad olid valmis võtma vastu kogu autoeksootika ja tagama remondi. Loomulikult, tasu eest: osalejad maksid kogu remondi ise, ja see ei olnud osalejate jaoks väga kallis. Näiteks maksis eespool mainitud Volvo remont 200 $ + 26 $ haagise eest. Remondi ajal viibisid meeskondadega korraldajad või Politehnikumi vabatahtlikud (üks neist kuni kella 3-ni hommikul).

Toredad ja veidi nurisevad

Erilist tähelepanu tõmbasid mitmed autod — neist, millest me ei kirjutanud, valisime veel neli legendi, kuigi parkla juures oli igasse autosse raske pääseda. Muide, publikust. Kui korraldad rallietappi oma linnas, siis sa ei kuulu iseendale, kuna, esiteks, pead järgima korraldajate ja osalejate nõudeid ja soove, ja teiseks, kogu selle aja, kui autod linnas viibivad, on täpselt kaks ülesannet: turvalisus ja remont. Ning nii külastajate turvalisus autode eest kui ka autode detailide turvalisus külastajate eest 🙂

Massekohtumise korraldamine osalejatele ei olnud vajalik — soovisime korraldada ka linnapeo, mis oli meie 4-liikmelise grupi initsiatiiv. Ausalt öeldes, oleme üle pingutanud: kuulutused VKontakte gruppides, pressiteated ja ülivõimekas reklaam Facebookis (eelarve alla 3000 rubla, 615 vastust üritusele, „et kõik elaksid nii“) kogusid kokku umbes 0,5 miljonit vaatamist. „1% konversioon event-ide puhul,” ütlevad turunduse ja PR-i talmud. „1% 0,5 miljonist = 5000 inimest,” ütles see mu sees. Kokku oli meil 15 + 10 vabatahtlikku erineva ettevalmistustasemega (alates eilsetest lastest kuni tõsiste NGTU üliõpilasteni), linna peavaljak, 2 korraldajat punktis ja jah, ligi 5000 inimest, kellele ei seganud piirded ja palved mitte kõndida platsil, vaid lasta autodel parkida. Kuigi, osalejatele meeldis selgelt tähelepanu.

Morgan Plus 8, 1967. aastast ja väga rahulolev meeskond — need poisid lubasid nii autosse istuda kui ka kallistada, käepidemeid tõmmata ja lapsi istutada. Väga positiivsed prantslased!

Muide, ise auto, vaatamata oma välimusele, ei ole kaugeltki vintage: neid sõiduki võistlusautosid toodeti ajavahemikus 1968 kuni 2004 ja nad leidsid oma niši harrastusautospordis.

Mitmetel põhjustel nõudsid korraldajad, et ala suletaks külastamiseks tund varem ja me… arvasime, et saame meid sotsiaalmeedias megatonni negatiivi. Jah, öö esimese ja teise päeva vahel oli unetu — tuli vastata, vabandada ja selgitada, et tehniline seisak on eelkõige aeg ja koht remontimiseks ning alles seejärel elav muuseum ratastel. Siiski, sadade tänulike sõnumite ja pöördumiste tõttu tekkis tunne, et kõik ei olnud asjata. Ja jah, turvalisuse tagasime 5+, mitte kellelgi ei olnud kriimustust, sinikat ega mõlki — armastus, kallistused ja ühisfotod.

Eriti armastusväärne oli see särav põsk, mida kummardasid Nizhni Novgorodi elanikud — Chevrolet Fangio Coupe 1938. aastast, mis viis esimese 4 päeva rallit ilma vaidluste ja vastuväideteta esikohta.

Meie kõige lemmikum tagasiside — see:

«Täna oli Minina väljakul täiesti uskumatult meeleolu. Peaaegu sama nagu aasta tagasi jalgpalli MM-il, ainult miniatuurses vormis. Pekingi–Pariisi autovõistluse osalejad peatusid Nizhniy Novgorodis. Kõik piloodid ja navigeerijad olid, vaatamata väsimusele, väga positiivselt meelestatud ja vastasid meelsasti kõikidele küsimustele. Loomulikult, kui need esitati inglise keeles. Ja meie linnast sai mõneks tunniks osa rahvusvahelisest sündmusest.<…>» (me vaatasime seda kohalikust sõltumatust väljaandest Koza.Press, ja „Koza” leidis selle Dmitri Znamenki blogist).

Me teame, kui suur tähendab jalgpalli MM 2018 meie linnale ja selline võrdlus maksab palju.

Ja muidugi ei jäänud kaks luksuse sümbolit kedagi ükskõikseks — need ei näinud küll nii ekstravagantsed ja huvitavad välja nagu vintage Bentley, aga lausa õhkasid tõelist dolce vita ajalugu.

Bristol 403 — hõbedane luksus puhtas vormis, luksusklassi auto, klubiauto, Briti kuldne ajastu. Ainult et ärge segage seda BMW-ga, sest paljusid eksitasid selle ristvõred (muide, BMW esindus oli rallil väga tagasihoidlik).

Rolls Royce Silver Shadow 1975. aastast. See on revolutsiooniline mudel Rolls-Royce'ile, diskpidurid kõikidel ratastel, iseseisev vedrustus, 6,23 l mootor. See auto on Rolls-Royce'i vastus süüdistustele oma mudelite vanamoodsuse osas. Auto hüdraulikasüsteem jättis toona parimaks peetud Citroëni seljataha. Maksimaalne kiirus — 185 km/h.

Ja kuulus Nika kapotil

Chrysler 70 Roadster 1927. aastast

Ja selle salong, mida tahaks pikalt vaadata. Akku!

Teisel päeval kell 6 hommikul suundusid osalejad AASK Nizhniy Novgorodi ringrajale — just seal toimusid kiirusvõistlused ja autod näitasid, milleks nad võimelised olid. Viis, neli, kolm, kaks, üks, KÄIU! — ja elegantne retro näitas klassi. Kohati — üliäge, kaamera ei jõudnud kaadrisse haarata.

Head teed!

Võitjad

105 autot jõudis finišisse. 7. juulil lõppes ralli Pariisis. Vaata, kes on võitjad Vintage ja Klassika klassis.

Bentley Super Sports (12) — 1. koht Vintage

Haruldane auto, üks esimesi spordimudeleid oma ajast — see Bentley suudab saavutada kiirus kuni 100 miili tunnis. Lisaks sellele eristab autot kõrge stabiilsus igasugustel teedel ja erakordne läbitavus. Isegi visuaalselt näeb auto välja väga usaldusväärne. Erakordselt meeldis autentsus ja selle konkreetse eksemplari säilivus.

Chrysler CM 6 (8) — 2. koht Vintage

Chrysler CM 6 mudel ühendas endas kerge kere, võimsa kuuesilindrilise mootori ja usaldusväärse šassii, mistõttu armusid need autod kohe oma ajastu autojuhtidesse. Lisaks huvitavatele sõidudünaamika omadustele eristus see auto eelkäijatest ka üsna mugava salongi poolest. 1931. aastal müüdi 65000 autot, mille tulemusena suutis tootja ellu jääda Suure Depressiooni tipphetkel, mis tabas USA-d 1929. aastal. On versioon, et tulevaste GAZ M11 ja GAZ-51 jooniste saamiseks tuli kaasata luure ja NKVD, millega nad väärikalt hakkama said.

Bentley 4 1/2 Le Mans (17) — 3. koht Vintage

Bentley 4 1/2 — algselt elegantne ja massiivne Briti auto 4,4-liitrise mootoriga, kuid ka Bentley 4 1/2 Le Mans modifikatsiooni väljatöötamisel valmistati 720 autot. Nagu nimestki aru saada, loodi mudel prestiižika 24 tunni Le Mansi võistluse jaoks, mis oli parim reklaam, mida oleks võinud ette kujutada. Eesmärk täideti 1928. aastal. Auto maine ei piirdu sellega: 1932. aastal saavutas just selline mudel, kuid turboga, kiirusrekordi 222 km/h.

Kaks nädalat enne võitu — 1 (paremal) ja 2 (vasakul) koht Vintage klassis Nizhni Novgorodi Kreml müüri ääres

Leyland P76 (112) — 1. koht Classic

See on suur, muljetavaldav sedaan Inglismaa ja Austraalia päritoluga, mis võitis 2013. aastal rallil ja on uuesti võitnud. Autojuht on muide 87 aastat vana. Muide, see osaleja sattus Nizhni Novgorodis väikesse autoõnnetusse — lõhkus suunatule ja vigastas tiiba, mille koheselt parandas elegantse ja universaalse isokoliga. Ühesõnaga, rammida Metromosti all tõi rallivõidu. Kuid me kutsume teid järgima vahemaa ja liikluseeskirju.

Leyland P76 Lenini väljakul. Foto autor — Vladislav Hramtsov

Võitjad — meeskond ja nende Leyland P76. Foto Facebookist Endurance Rally Association — ERA

Aastal 1973 sai P76 V8 mootori ja Austraalia ajakirja Wheels versiooni järgi „Aasta auto” tiitli. Kuid mitmete majanduslike põhjuste tõttu toodi turule vaid 18 007 Leyland P76 autot, kusjuures kuppe versioon ei õnnestunud üldse. Leylandi kaubamärgi ajalugu ulatub aga tagasi 1888. aastasse, mil noor James Sumner muundas oma kolmerattalise jalgratta aurujõuks. Ja edasi oli suur lugu. Praegu eksisteerib bränd vaid Austraalias ja toodab Maxus bussisid. Enne seda kuulus ettevõte mõnda aega GAZ grupile. Leylandil on ilmselgelt erilised suhted Nizhni Novgorodiga 🙂

Porsche 911 (92) — 2. koht Classic

Rallist 105 autost olid 9 Porsche'i ja neist 5 — 911. See legendaarne auto saavutas oma ajal tohutut nõudlust, ja sellise võimsusega tagaajamismootoriga autode seas on nõudlus tõeliselt ainulaadne. Porsche 911 on toodetud alates 1963. aastast tänapäevani ning see on alati sportlik kupé (või kabriolett) tuntud disainiga. Tegelikult pidi 911 algama ja lõpetama nagu iga number seeria, kuid 911 puhul läks midagi valesti, täpsemalt vastupidi — väga hästi, ja number muutus sisuliselt omanimelisteks. Erinevate klasside rallihuvilised hindavad seda mudelit ja on sellega korduvalt võite saanud.

Teise kohaga Porsche 911 Georgiuse üritusel, Nizhni Novgorod

Teise kohaga Porsche 911 ööparklas

Datsun 240Z (85) — 3. koht Classic

Datsun 240Z, tuntud ka kui Nissan S30, tuntud kui Fairlady Z. Nissan'i sportauto, väga edukas mudel kodu- ja välisturul. See on kolmadest uksest hargnenud hätšback, millel on 151 hj, suudab saavutada maksimaalse kiirus 204 km/h. Lenin Square'il toimuva näituse ajal kuulsin, kuidas üks kohalik hingas, rääkides teisele, et tema uus Datsun ei saa võrreldagi, ja ta vahetaks selle silmapilkselt. Ei usun, et osalejad hindaksid vahetamise perspektiivi 🙂

Datsun 240Z

Meie poisid, ainus Venemaa meeskond VAZ-2103 osalejate seas, saavutas 23. koha 72 hulgas oma klassis! Ja me õnnitleme neid selle puhul! (Kui te äkki ei tea, mis on "kolmepäine". 1972. aastal alustas VAZ tehase tootmist "kolmepäise" Žiguli — VAZ-2103. See auto, mis põhines Fiat-124-l, oli palju mugavam kui "kopeika", oli varustatud 75-hobujõulise mootoriga ja kiiruselt 0-100 km/h saavutas 19 sekundiga. "Kolmepäisel" oli mitu ekspordiversiooni, ning seesmise Nõukogude Liidu tingimustes sai see sümboliks "autoluksusele", olles siiani üks stiilsemaid VAZ mudeleid.)

Kuidas see 87 aastat?
Rallit "Peking - Pariis" kutsutakse sageli millionaire'ite võistluseks, mitte ainult osavõtumaksude ja autode hindade tõttu, vaid ka seetõttu, et osalejate staatus on kõrge. Paljusid neist tuntakse ja nad on edukad isikud, kelle nimesid otsitakse Wikipediast. Näiteks numbriga 63 sõitis Citroen 11B-l ise Mario Illien (Mario Illien) Šveitsist, ettevõtte Ilmor juht, mis on aastate jooksul välja töötanud mootoreid Formula 1 masinatele Mercedes, Renault ja Honda jaoks.

Citroen 11B

Minu album valikuga fotodest on siin

Tänud

Ja loomulikult oleks kõik olnud palju keerulisem ja kurvem, kui neid inimesi poleks olnud!

Autotranspordi õppetool, Transport süsteemide instituut, NGBTU R.E. Alekseevi nimel

Korčagkin Mikhail Georgievich, õppetooli õppealune juhataja
Arhipov Aleksandr Nikolaevich, labori juhataja
Poisid NGBTU-st

Nizhni Novgori linna kultuuriosakond

Beagon Roman Jakovlevich, osakonna direktor
Dorodnova Margarita Aleksandrovna, linnaürituste ja sotsiaal-kultuurse tegevuse korraldamise osakonna juhataja

Nizhni Novgori oblasti spordiministeerium