Miks parimad hävitajad satuvad sageli tõsistesse probleemidesse

„Lennu hinnang on rahuldav” – ütlesin ma instruktorile, kes just tegi lennu ühe meie parima õpilasega.

Ta vaatas mind segaduses.

Ootasin sellist pilku: tema jaoks oli minu hinnang täiesti ebaproportsionaalne. Me tundsime õpilast hästi, olin lugenud lennuaruandeid temast kahest eelmisest lennukoolist, samuti meie lennugruppist, kus ta käis õhusõiduki-piloodi (RAF) väljaõppes. Ta oli suurepärane – tema lennutehnika oli igas osas keskmisest parem. Lisaks oli ta töökas ja hästi ette valmistatud lendudeks.

Kuid oli üks probleem.

Olin seda probleemi varem näinud, kuid instruktor ei näinud seda ilmselt.

„Hinnang on rahuldav” – kordasin ma.

„Aga ta lendas hästi, see oli hea lend, ta on suurepärane õpilane, sa ju tead seda.
Miks siis rahuldav?” – küsis ta.

„Mõtle ise, vend” – ütlesin ma – „kus see ‘suurepärane õpilane’ kuue kuu pärast olema saab?”

Olen alati huvitatud ebaõnnestumistest, võib-olla seetõttu, et mul on isiklikku kogemust lennutreeningu ajal. Algajana suutsin ma hästi juhendada väikest kolbmootoriga lennukit ja hiljem veel paremini kiiremaid turbopropellermootoriga lennukeid. Kuid kui jõudsin reaktiivlennuki nooremate pilootide edasiõppe kursustele, hakkasin komistama. Töötasin kõvasti, valmistusin hoolikalt, õhtuti istusin õppima, kuid ikka ja jälle kukkusin ma lennutestidest. Mõned lennud, näis, läksid hästi, kuni pärastlendu toimunud arutluseni, kus öeldi, et pean proovima uuesti: see otsus jahmatas mind.

Üks eriti pingeline hetk toimus keset Hawk-lennuki juhtimise koolitusprotsessi – lennuki, mida kasutab Red Arrowsi akrobaatikagrupp.

Just nüüd – teist korda – kukkusin maha oma lõpliku navigeerimistesti, mis on kogu kursuse põhietapp.

Minu instruktor tundis end süüdi: ta oli tore mees ja õpilased armastasid teda.
Lennukid ei näita oma emotsioone: nad ei lase meil tööd teha, seega paneme nad "kastidesse" ja asetame riiulile sildiga "teinekord", mis harva kätte jõuab. See on meie needus ja see mõjutab kogu elu – meie abielud lagunevad aastaid kestva arusaamatuse tõttu, mis tuleneb puuduvatest välisest tundemärkidest. Kuid täna ei suutnud ma oma pettumust varjata.

"Lihtsalt tehniline viga, Tim, ära muretse. Järgmisel korral läheb kõik hästi!" – see oli kõik, mida ta ütles teel lennusalkasse, samas kui pidev põhja-Wales'i udu süvendas mu kurbust.

See ei aidanud.

Ühe korra katastroofiline lend on halb. See annab sulle raske hoobi, sõltumata sellest, millised on sinu hinnangud. Sageli tunned sa oma ebaõnnestumist – sa võid unustada lennuki tasakaalu, eksides instrumentide kohaselt õhkutõusmise ajal, kalduda õhuteelt kõrvale, kui lendad ülemistes atmosfääri kihtides või unustada, et relva lülitid peavad olema ohutusasendis lahingulendude ajal. Tagasi tulek pärast sellist lendu toimib tavaliselt vaikuses: instruktor teab, et sind hakatakse hindama sinu väikese tähelepanematuse pärast, ja sa mõistad seda ka ise. Tõsi on see, et õpilase lennu keerukuse tõttu võib sind hinnata praktiliselt igasuguste vigade pärast ja seetõttu ei panda väikestele eksimustele sageli tähele – aga mõnele ei saa tõesti silma kinni panna.

Mõnikord võtavad instruktorid tagasiteel lennuki juhtimise enda peale, mis on sageli ohutum.

Kuid kui sa ebaõnnestud kahes lennus, siis tõuseb su peale surve mitmekordselt.
Võib arvata, et kandidaadid, kes on oma lennu kaks korda kukkunud, muutuvad kinniseks ja väldivad kaaslasi. Kuid tegelikult võtavad kaasõpilased neist samuti kaugemale. Nad võivad öelda, et annavad oma kamraadile isiklikku ruumi, kuid see ei ole päris tõsi. Tegelikult ei taha noormehed asociatsioonisi ebaõnnestunud kandidaatidega – äkki hakkavad ka nad tulenevalt mõistamatust 'alateadlikest seostest' ebaõnnestuma. 'Sarnane tõmbab sarnast' – piloodid tahavad oma väljaõppes edukad olla ja valevad, et ebaõnnestumised neile ei sobi.

Pärast kolmandat ebaõnnestumist eemaldatakse sind. Kui sul on vedanud ja mõnes teises lennukoolis on vaba koht, võib sulle pakkuda kohta helikopteripilootide või transpordilennukipilootide väljaõppe kursusel, kuid garantiid selle kohta ei ole ja sageli tähendab eemaldamine karjääri lõppu.

Instruktor, kellega ma lendasin, oli tore tüüp ja varasemate lendude ajal sageli kaotas mulle telefonikõne kiivris, kuni ma 'vastasin'.

'Tere' - ütlesin ma.

«Jah, hallo, Tim, siin on teie instruktor tagumiselt istmelt, noormees — nägus selline — võib-olla mäletate mind, oleme paar korda rääkinud. Tahan teile öelda, et ees on meil õhu rada, ehk soovite seda vältida.»

«Oh, kurat» — vastasin ma, järsult lennukit keerates.

Kõik õpilased teavad, et instruktorid on nende poolel: nad tahavad, et õpilased pääseksid läbi ja enamik on valmis kõike tegema, et aidata alustavaid pilootide. Igal juhul olid nad kunagi ise õpilased.

Alustava piloodi jaoks on edu ilmselgelt oluline — see on enamikule õpilastele peamine fookus. Nad töötavad hilja, tulevad nädalavahetustel ja vaatavad teiste lennukite lennurekordeid, et koguda killukesi teavet, mis võib aidata neil koolis veel ühe päeva vastu pidada.

Aga instruktorite jaoks ei ole edu nii oluline: on midagi, mis meid rohkem huvitab.

Ebaõnnestumised.

Kui ma olin 10-aastane, viis isa mind Normandiasse reisile koos grupiga, kes tegeles vanade sõjaväeautode restaureerimisega, mille liige ta oli. Tal oli Teise maailmasõja aegne mootorratas, mille ta oli restaureerinud, ja samal ajal kui isa sõitis konvois, reisisin mina tanki või jeepriga, veetes hästi aega.

Karma lapse jaoks oli see väga lahe ning ma juttu rääkisin igaühega, kes mind kuulas, kui me ennast läbi lahinguväljade raalisime ja veetsime õhtuid telklaagrites, mis olid üles pandud Põhja-Prantsusmaa päikesepõletatud niitudele.

See veetmine oli imeline, kuni see katkestas see, et isa ei suutnud gaasipliidi tööd pimedas kontrollida.

Ühe hommiku äratas mind karje – "Välja, väljas!" – ja mind karmi jõuga telgist välja tõmmati.

See oli tulekahjus. Ja mina ka.

Meie gaasipliit plahvatas ja süütas telgi ukse. Tule tuli põrandale ja lakke. Isa, kes sel ajal oli väljas, sukeldus telki, haaras mind ja tõi jalad ees välja.

Meist me õpime oma vanematelt palju. Poisid õpivad isadelt, tüdrukud emadelt. Minu isa ei väljendanud oma emotsioone ning mina ei ole ka eriti emotsionaalne.

Aga põleva telgiga juhtus see, et ta näitas mulle, kuidas inimesed peaksid oma vigadele reageerima, nii et ma ei unusta seda kunagi.

Mäletan, kuidas me istusime jõe ääres, kuhu minu isa oli just visanud meie põletatud telgi. Kogu meie varustus oli hävinenud ja olime täiesti ärritatud. Kuulsin läheduses mõnda inimest, kes naersid ja arutasid, kuidas meie kodu oli hävinud.
Isa oli segaduses.

"Ma süütasin telgis tule. See oli vale," ütles ta. "Ära muretse, kõik läheb hästi."

Isa ei vaadanud minu poole, jätkates kaugusesse vaatamist. Ja ma teadsin, et kõik läheb hästi, sest ta ütles, et see nii on.

Ma olin vaid 10, ja see oli minu isa.

Ja ma uskusin teda, sest tema hääles ei olnud midagi peale alandlikkuse, siiruse ja jõu.

Ja ma teadsin, et see, et meil pole enam telki, ei ole oluline.

„See oli minu viga, vabandust, et ma selle süütasin – järgmisel korral sellist asja enam ei juhtu,“ ütles ta harvaesinevas emotsioonipurskes. Telk ujus allavoolu, samas kui meie istusime kaldal ja naersime.

Isa teadis, et ebaõnn ei ole edu vastand, vaid selle lahutamatu osa. Ta tegi vea, kuid kasutas seda, et näidata, kuidas vead mõjutavad inimest – need võimaldavad võtta vastutust ja annavad võimaluse parandada.

Need aitavad meil mõista, mis töötab ja mis mitte.

Just seda ütlesin ma selle kursandi instruktori kohta, kes oli lõpetamise äärel.

Kui ta eksib lahingus, ei pruugi ta kunagi tagasi tulla.

Mida kõrgemale sa tõused, seda valusam on kukkuda. Mind huvitas, miks keegi ei mõistnud seda koolituse varases etapis.

„Liigu kiiresti, rikku asju“ – varane Facebooki moto.

Meie liiga edukas õpilane ei mõistnud vigade tähendust. Akadeemiliselt läbis ta oma algpiloote koolituse hästi, saades palju kiitust õppeprotsessi käigus. Ta oli hea õpilane, kuid kas ta uskus sellesse või mitte, tema saaga, mis on edulugu, võiks peagi katkeda reaalsuse tõttu lahinguoperatsioonides.

„Panin talle ‘kahe’ sellepärast, et oma ettevalmistuse jooksul ei olnud ta kunagi neid saanud,” ütlesin mina.

Äkki taipas ta.

„Ma sain aru,” vastas ta, „tal ei ole kunagi tulnud ebaõnnestumiste üle saada. Kui ta teeb öises taevas kuskil Põhja-Siinis vea, on tal palju raskem ennast kokku võtta. Saame luua talle kontrollitava ebaõnnestumise ja aidata tal sellest üle saada.”

Just sellepärast õpetab hea kool oma õpilasi õigesti ebaõnnestumisi kogema ja hindama neid rohkem kui edusamme. Edusamm loob mugava tunde, kuna pead enam sügavamale endasse vaatama. Sa võid uskuda, et sa õpid ja oled osaliselt õigustatud.

Edu on oluline, sest see näitab, et see, mida sa teed, toimib. Kuid ebaõnnestumised loovad aluse pidevale kasvule, mis võib tulla ainult oma töö ausast hindamisest. Sa ei pea tegelema ebaõnnestumistega, et olla edukas, aga pead mõistma, et ebaõnnestumised ei ole vastandiks edule ja et neid ei tohiks iga hinna eest vältida.

„Hea piloot suudab objektiivselt hinnata kõike, mis toimus… ja võtta sellest endale veel üks õppetund. Seal üles peame me võitlema. See on meie töö.” – Viper, film „Parim laskur”

Ebaõnnestumine õpetab inimest sama, mida mind õpetas minu isa enne, kui ma sain selle lennukooli vanemaks lennuõpetajaks, kus ma ise aastaid ellujäämise nimel võitlesin.

Alandlikkus, siirus ja tugevus.

Just seepärast teavad sõjaväe instruktorid, et iga edu on habras ja tõeline õppimine peab kaasnema ebaõnnestumistega.

Mõned kommentaarid originaalaruandele:

Tim Collins
Raske on öelda. Iga viga peaks kaasnema analüüsiga, mis selgitab ebaõnnestumist ja pakub hulga samme ning suunda edasise eduni. Kellegi süüdistamine pärast edukat lendu tähendab, et selline analüüs on keerulisem. Muidugi, keegi ei ole ideaalne ja alati leidub midagi, millele ebaõnnestumist suunata, kuid ma ei oleks rahul tehitatud süüdistusega. Samas olen ma ise teinud palju selliseid analüüse, soovitades mitte olla liiga enesekindel, oodates, et kõik läheb alati hästi.

Tim Davies (autor)
Nõustun, analüüs tehti ja midagi ei olnud vale – tema lendude kvaliteet halvenes ning ta oli lihtsalt väsinud. Tal oli vajalik puhkus. Suurepärane kommentaar, aitäh!

Stuart Harth
Ei näe midagi õiget hea lennu vale esitamise juures. Kes on õigus hinnata teist inimest?.. Kas kogu analüüs tema elust põhineb ainult lendude aruannetel ja CV-l? Kes teab, millistele ebaõnnestumistele ta oli tunnistajaks või kuidas need mõjutasid tema isiksust? Võib-olla just seetõttu ongi ta nii hea?

Tim Davies (autor)
Aitäh, et tõid välja, Stuart. Tema lendudest sai üha halvem ja halvem, me oleme sellest palju rääkinud, enne kui otsustasime, et lõpetame tema lennud varem kui hiljem.

Allikas: habr.com