Uus artikkel: Uuendatud Lexus GX 460 proov sõit: ajatud väärtused

Auto tööstus on viimase kümnendi jooksul kogenud märkimisväärset survet paljude arenenud riikide valitsuste poolt: poliitikud nõuavad kahjulike heitkoguste vähendamist, diiselmotoritest loobumist ning toetavad aktiivselt elektriautode tootmist. Tootjad liiguvad massiliselt väikeõli turbo mootorite kasutamise suunas, mis koos programmeeritud vananemisega avaldab halba mõju kaasaegsete autode usaldusväärsusele. Praegu suudab harva mõni auto läbida 200–300 tuhat kilomeetrit tõsiste rikete ilma, samas kui miljoni kilomeetri mootorid on juba ammu ajalukku jäänud. 

See suund ei saanud mööda ka maastikuautode loojatest. Üha enam "ületajaid" vahetavad raamid kandekere vastu ja vanad head V8 mootorid 2-liitriste turbomootorite vastu. Siiski saavad klassikaliste maastikuautode raamiga fännid meie turul endiselt leida selliseid autosid, sealhulgas ülemise astme segmenti. Üks viimaseid mohikaane on Lexus GX 460, mis on hiljuti uuendatud. Me sõitsime uuendatud maastikuautoga mööda Prantsusmaad ja nüüd oleme valmis rääkima, milline see värskendatud auto on.

⇡#Välimus

Põhiline välimuse muudatus on kohe silmatorkav: see on uus radiaatori rest, mis on suurem ja millel on rakkudega struktuur — varem olid seal kroomitud ribad. Muutus ka esitulede kuju: uus LED-valgustus, millel on päevatuled Lexus logo kujul, näeb oluliselt värskem välja. Selle tulemusena on maastikuauto välimus märgatavalt muutunud, lisades efektiivsust ja agressiivsust. 

⇡#Interjöör 

Muutused ei ole kuigi suured: viimistlematerjalid on paranenud, uus rool on lisatud, automaatkäigukasti käepide on saanud uue kuju. Valikute nimekiri on täienenud uute tipptasemel lahendustega, sealhulgas neli kaamerat auto ümber, mis toetavad maastikul sõitmise abisüsteemi (Multi-Terrain Monitor). Auto põhivarustusse kuulub juba Lexus Safety System+, mis sisaldab automaatse pidurdamise süsteemi takistustele, sõiduraja hoidmise süsteemi, aktiivset püsikiirushoidjat ja liiklusmärkide tuvastamise süsteemi. 

Lexus GX 460 tehnilised omadused: 

Huvitav on see, et pärast uuendamist ei ole Lexus GX 460 algselt varustatud mudelid mitte ainult kallimaks läinud, vaid isegi natuke odavamaks. Nii on maastur algses Executive 5 varustuses hinnaga 4,565 miljonit rubla. Siiski on isegi baasmudel GX rikkalikult varustatud: täielikult LED-kergeid, 18-tollised kergmetallveljed, elektriliselt avanev katuseluuk, valgustusega külgkonsoolid, rooli elektriline reguleerimine kaldenurga ja väljaulatuvuse osas, rooli, tuuleklaasi, peegelti ja eesiste soojendamine, eesiste ventilatsioon, nahkpolster, süsteem, mis võimaldab pääseda salongi ilma võtmeta, adaptiivne reguleeritav vedrustus, tagumine õhkvedrustus, navigeerimissüsteem, kere asendi stabiliseerimise süsteem, diferentsiaalide lukustamine. Max varustuses Premium Sport 460 maksab juba 5,061 miljonit rubla. 

Ostuhinna sees, sõltumata varustusest, on juba kolm aastat teed abi teenust, kolm aastat garantii autole ja kolm korduvalt planeeritud tehnilist hooldust (10, 20 ja 30 tuhat kilomeetrit) pakettehnilise hoolduse programmis. 

⇡#Teel

Nii nagu eelnevalt Lexus RX, uuendatud GX-d testisime Prantsusmaa teedel. Euroopa teedel on GX 460 haruldane külaline, kuid tema loomulik elukeskkond on riigid, kus teeolud ei ole kõige paremad. Siiski leidsid testisõidud isegi puhkusepealinnas Marseille'is mõned kilomeetrid teed, mis kvaliteedilt meenutavad tüüpilise Venemaa ääremaa teid. 

Lexus GX suudab maanteel kihutada isegi kiiremini, kui linnas on lubatud. Näib, et mida halvem on teepind, seda paremini suudab 460. mudel end kohandada. Lihtsalt vajutad gaasi ja maastur tormab edasi kindlalt nagu tank. Halvimal teel on GX 460 üks parimaid autosid mitte ainult oma klassis, vaid üldiselt. 

Kahel on 2,5-tonnine auto sama kindlalt kohal. Võimas V8 viib maasturi usaldusväärselt kiiruseni 130 km/h, mis on maksimaalne lubatud. GX jõuab nullist sajani kõigest 8,3 sekundiga — sellise tulemusega ei saa kiidelda iga äriklassi salong. Teine asi on see, et 460. mudeli loomus ei soosita dünaamilist sõitu. Aktiivsete kiirenduste ja — eriti — pidurdamiste puhul on tunda kallutusi, mis siiski ilmnevad hoolimata süsteemide pingutustest. KDSS. Oluliselt nauditavam on rahulikult lubatud kiirus saavutada, aktiveerida nutikas püsikiirushoidja ja lisaks saada märkimisväärselt väiksem kütusekasutus. 

GX 460 ületas maastiku eriosa kergusega, mis ei ole üllatav. Lõppude lõpuks on see üks parimaid ‘maasturite’ premium-segmendis: raam, kõrge kliirens, diferentsiaalide lukustus, Multi Terrain Select süsteem, pneumaatiline vedrustus, võimas mootor — kõik see annab enesetunde kindlust isegi keerulisel maastikul. 

Понятно, что GX 460, в отличие от того же Lexus RX, подойдёт далеко не всем. Его целевая аудитория — мужчины в возрасте 45+, которым приходится часто ездить по плохим дорогам. Высокая надёжность, отличная проходимость, классическая компоновка салона с крупными переключателями — за это обеспеченные покупатели и готовы выложить 4,5 млн рублей. Добавьте сюда и высокую ликвидность внедорожников Lexus — так что своих покупателей он наверняка найдёт. Большой расход топлива, крены, довольно средняя управляемость, уступающий немецким конкурентам салон — всё это лояльные владельцы «Лексусов» готовы прощать своему любимцу. 

⇡#Конкуренты

Выбор больших рамных внедорожников на российском рынке не так велик. Имея те же 5 млн, можно присмотреться к главному бестселлеру в этом классе: Toyota Land Cruiser 200. Базовая «двухсотка» будет, конечно, победнее, чем Lexus. Зато вы получите более просторный автомобиль с дизельным (бензин тоже доступен) двигателем мощностью 249 л. с., который будет потреблять заметно меньше топлива. 

Land Rover Discovery, kuigi see ei ole enam raamautoga, võib siiski konkureerida artikli peategelasega. Sama 5 miljoni rubla eest saab osta Disco, kus on 3-liitrine V6 diisel, mille võimsus on 249 hj. Samuti võib Land Rover kiidelda märgatavalt kvaliteetsema salongiga, ja linnatingimustes on see kindlasti parem kui raam Lexus. 

Teise suure raamautona — Chevrolet Tahoe — hinnad, välja arvatud käesolevad allahindlused, algavad 4,6 miljonist rublast. See 8-kohaline hiiglane on varustatud monstroosse 6,2-liitrise V8 mootori, mille võimsus on 426 hj. 

Lõpuks on meie alternatiivide nimekirjas suur maastur, mille hind on 4,6 miljonit — Infiniti QX80. 5,3 meetri pikkune maastur on varustatud 5,6-liitrise bensiinimootoriga, mille võimsus on 405 hj. 

⇡#Järeldused 

Toyota ja selle brändi Lexus tänu võimaldavad Venemaa kodanikel teha endiselt teadlikke valikuid, valides klassikalise automaatkäigukasti, raamistruktuuri ja võimsate atmosfäärimootorite vahel. Seega, pärast Lexus GX 460 uuendust on tõsiste muudatuste puudumine potentsiaalseid ostjaid vaid rõõmustama pidanud. Eraldi tasub märkida ka minimaalset hinnamuutust võrreldes eelkäijaga — madalamad versioonid on isegi odavnenud. Niisiis, on mõneti kindel, et uuendatud maastur leiab oma ostjad. 

Allikas: 3dnews.ru