Me kõik teame hästi, kui palju elu on viimastel aastatel infrastruktuuri osas muutunud miljonites linnades. Meie LANIT-Integrationi meeskond töötab palju targa linna projektidega. Selles postituses soovime lühidalt kirjeldada, millised muutused on pealinnas toimunud targa linna ehitamise osas ning võrrelda Venemaa suurimat metropoli Moskvat teiste maailma suurlinnadega, kus nutikaid tehnoloogiaid juurutatakse. sama kiiresti ja mõnikord isegi kiiremini.
Targad linnad on tõusuteel. Kaasaegsed teenused ilmuvad nii spetsiaalselt kujundatud linnades, nagu Masdar (autodeta tulevikulinn) või Hiina ja Singapuri loodud ökotehnoloogiline Tianjin, kui ka suuremates suurlinnapiirkondades, näiteks Moskvas (
Aga tagasi meie pealinna juurde (suurem osa venelasi on ju Moskvas käinud, erinevalt New Yorgist või Mexico Cityst). Viimase 15 aasta jooksul on Moskva näinud palju uusi, "tarku" külgi ning konkureerib edukalt paljude maailma pealinnadega kaasaegsete tehnoloogiate leviku taseme poolest. Kuid samal ajal saab Moskvas kuuma vee 10 päevaks välja lülitada.
Moskva on aga rahvaarvult linnadest nagu Tokyo või Delhi väga kaugel ning osa hämmastavast nutitehnoloogiast, mis paljudes teistes linnades üle maailma juba olemas on, pole meieni veel jõudnud. Niisiis, kõrge kindraliga
Transport
Transporditaristu on targa linna kontseptsiooni rakendamise üks keerulisemaid etappe. Teede ja kiirteede ummikud sunnivad metropoli pakkuma võimalikult palju võimalusi inimeste liikumiseks, samuti looma teenuseid, mis aitaksid planeerida reise ja loomulikult ka nende eest tasuda.
Näiteks Singapuris, kus auto omamine on üldiselt üsna kulukas, luuakse neile, kes otsustavad kasutada isiklikku transporti, kõige mugavamad tingimused. Selleks analüüsivad nutikad foorid pidevalt liiklusvoogusid ja muudavad vastavalt liiklusvoo tihedusele erinevate suundade rohelise signaali aega. Shanghai kasutab nutikaid parklaid koos geomagnetiliste anduritega, mis registreerivad allesjäänud autode arvu ja võimaldavad mobiilirakenduse kaudu vabu kohti leida.
Võrdluseks – transpordiprobleemi lahendamiseks töötatakse Moskvas välja korraga mitu uut suunda. Niisiis, täna on Moskva autode jagamise turg
Et vältida kiusatust alaliselt parkida, on teatud piirkondades Londonis, Tokyos, São Paulos ja Mexico Citys kehtestatud maksimaalne kesklinna parkimisaeg, mida ei tohi ületada. Moskvas lahendati 2013. aastal Moskva parkimiskoha toel kesklinna ummikute probleem ja samal ajal ilmus esimene autojagamisteenus Anytime. Autojagamise plahvatuslik kasv Moskvas leidis aset 2015. aasta sügisel, kui käivitati projekt Moscow Carsharing. Autorendifirmad said soetada pealinnas soodusparkimisload.
Kuid on ka häid uudiseid,
Side
Vastavalt
PWC analüütikud usuvad, et 2018. aastal edestas meie pealinn tasuta WiFi-tsoonide arvult isegi New Yorki, Londonit, Tokyot ja pääses maailma esikolmikusse, võimalikult lähedale maailmas teisel kohal olevale Soulile.
Pealegi aitab transpordis väljaarendatud WiFi-infrastruktuur mitte ainult linnaelanikke, vaid ka turiste. Niisiis, kiire ja tasuta traadita internet metroos ja aeroexpressis
Huvitav on ka teiste linnade kogemus Interneti-juurdepääsu infrastruktuuri korraldamisel. Näiteks Mexico Citys on juba pikemat aega käimas projekt, mille raames ehitab Wi-Fi tsooni ... Google. Äriühingu kaasamine võimaldas oluliselt suurendada juurdepääsutsoonide arvu, mille loomiseks valitsusel lihtsalt raha ei jätkunud.
Suhtlemine valitsusega
Mobiilsus on kindlasti tänapäeva nutikate linnade trend ja seega mängib suurt rolli rakenduste arv ja kvaliteet, mida igaüks saab kasutada. Niisiis,
Moskva kuulsaimaks mobiiliteenuseks võib pidada rakendust Active Citizen, mis on elektrooniline platvorm rahvahääletuste korraldamiseks interaktiivsel kujul. "Aktiivse kodaniku" kaudu lahendatakse kõik linna ja selle üksikute linnaosade arengu olulisemad küsimused.
Projekt "Meie linn" on saanud omamoodi täienduseks "Aktiivsele kodanikule" ja on kaebuste raamat - viis linnaametnikega ühendust võtta ja vastust saada. Kõik need teenused töötavad mobiilirakenduse kaudu.
Tegusa Kodaniku abiga koguvad ametivõimud iga olulise teema kohta 200-300 tuhat arvamust ning Meie Linn menetleb igal nädalal umbes 25 tuhat kaebust, millest igaühe lahendamiseks kulub keskmiselt neli päeva. Nende teenuste toimimine on saanud põhjuseks
Turva- ja videovalve
Võrkude kiiruse tõstmisega areneb videovalvesüsteem kõikjal maailmas ning lisaks kaamerate arv ei kasva, vaid ka analüüsikeskuste töö kvaliteet, seda peamiselt tänu näotuvastustehnoloogiatele. Kaameraid kasutavad politsei ja linnateenistused ning viimasel ajal ka kohtutäiturid.
2019. aasta märtsi alguses Moskva ühtsesse andmesalvestus- ja andmetöötluskeskusesse, kus näotuvastustehnoloogiad on juba kasutusele võetud,
Aga meie linnal on, mille poole püüelda. Näiteks Pekingis (22 miljonit elanikku) on ligi 500 9 kaamerat, Londonis (XNUMX miljonit elanikku) aga ligi XNUMX XNUMX kaamerat.
Tehisintellekti algoritmide väljatöötamisega loodetakse parandada linnade turvalisust. Näiteks India ja Ühendkuningriigi ülikoolide teadlased
Tänapäevased tuvastusalgoritmid pakuvad erilisi võimalusi olukorra analüüsimiseks tänavatel. Näiteks Hiinas mitu aastat
Eelmisel aastal sai alguse huvitav algatus videovalvetehnoloogiate ulatuse laiendamiseks
Jätkub ...
Moskvas näeme näidet targa linna korraldamise erinevate lähenemiste kombinatsioonist. Järgmises artiklis räägime maksete infrastruktuuri, tervishoiuteenuste, aga ka linnateenuste, pakiautomaatide, tervishoiu ja hariduse arendamisest. Kõik need targa linna elemendid on aktiivses arenduses ja peidavad endas palju huvitavaid detaile.
Otsime talente!
Allikas: www.habr.com