Arendame kantava elektroonika suunda: töötame käevõrude, natiivse biomeetria, kantavate RFID-märgistega, päästjate jaoks on olemas mobiilsed Holterid EKG-de tegemiseks jne. Loogiline jätk oli kiiver, sest seda läheb paljudel vaja. Kiiver (täpsemalt IoT moodul, mis muudab mis tahes kiivrit) sobib väga hästi raamistikku, kui toimuvad tootmisüritused ja kiivriüritused.
Näiteks nüüd, mil ACS-i turnikesest on juba viis inimest läbi käinud, aga kiivreid kannavad vaid neli, on juba selge, mis viga. Või kui töötaja ronib ohtlikku piirkonda, kus praegu midagi tehakse, võib kiiver teda peatada, hüüdes: "Stopp, #$%@, kuhu lähete?" - või šokeeri teda kohe. Muide, voolu kontrolliti arstide juures, kuid see ei sisaldunud väljalaskes. Kuid valgussähvatused ja vibratsioon sisenesid.
Moodul sisaldab ka satelliitnavigatsiooni, viiendat Bluetoothi siseruumides positsioneerimiseks ja asjade Internetiks (kiiver muutub kõigi kantavate andurite jaoturiks ja kogub andmeid kõigist tööstusseadmetest, näiteks läheduses asuvatest masinatest), ülilaia valikut positsioneerimiseks ja andmeedastuseks ning hunnik teenindusaegu täiustuste jaoks nagu Deus Exis.
Üldiselt tere tulemast maailma, kus kiiver võib olla targem kui töötaja! Oh, ja kus see on suhteliselt odav.
Mis on kiivri praktilised eesmärgid?
- Ohutuse tagamine töökohal: kukkumised, liikumatus, tugevad löögid, kuna olemas on kiirendusmõõtur. Samuti hoolitseb ta selle korrektse kandmise eest (peas ja vööl - erinevad andmed).
- Töö jälgimine. See tähendab, et kui töötajad joovad teed, näitab kiirendusmõõtur teistsuguseid andmeid kui liikumisel. Tõsi, katsete käigus said töötajad kiiresti aru, mis toimub ja miks neid trahvitakse (olid harjunud magama samal ajal, kui kolmandik neist töötas), ja riputasid koertele kiivrid külge. See tähendab, et tegelikult jooksid koerad neid kandes mööda ehitusplatsi ringi, kus esmane signaal oli intranavigatsioonist. Ma pidin liikumisandureid ümber õpetama. Nüüd tuntakse koeri ära. See on samast ooperist, kuidas traktoristid toetavad kahte traktorit kopadega ja rulluvad kilometraažis, juues kõrvalt mahla.
- Häire nupp. Võite vajutada nuppu ja see helistab turvale, politseile, kiirabile, personaliametnikule, Sportlotole või Putinile. Viimaseid kahte funktsiooni pole veel rakendatud.
- Ohtlikesse piirkondadesse sisenemine. Nagu ma juba ütlesin, võib kiiver silma pilgutada ja vibreerida, rakendada voolu (ei kuulu vabastusse), torgata nõelaga (pole kaasas) ja lüüa lõualuu (pole testitud ja ei kuulu vabasse). ). Võimalik teha lisaheli.
- ACS - liikumine on nähtav.
- Kokkupõrke vältimine on oluline selleks, et hoida idioodid tõstukitest ja muudest seadmetest eemal. Kokkupõrke vältimise režiimis suhtleb kiiver raadiomooduliga, mis on paigaldatud näiteks tõstukile. Testitud mitmes tööstusharus. Testid sisaldasid heli- ja valgushoiatusi idioodile ja seadme operaatorile. Ja nad tulid ka ideele saata inimesele, kes sobitamiseks kiiremini liikus, kiivri koordinaatide sobitamiseks sõnum “Bonus for artistic impression”.
- Üksik töötaja – kiiver küsib iga N minuti järel (vaikimisi 15), kuidas sul läheb. Tema vaikimiseks peate nuppu vajutama. Kui te ei vasta, kutsub ta abi.
- Edastage teavet kantavatest seadmetest: pulsikellad, kehatemperatuur, ümbritseva õhu temperatuur, erinevad andurid, näiteks gaasianalüsaatorid. Siin tegutseb ta kordajana.
- Dünaamiliselt muutuvad ohtlikud alad – andmed töötavatest seadmetest, gaasianalüsaatoritest jne. Kiiver saab neid lugeda otse (liidese olemasolul) või tootmissüsteemide kaudu API kaudu ja häire tekitada.
- Radade kirjutamine on tööviljakuse ülesanne, ülesannete täitmise jälgimine jne. Näiteks möödaviigu juhtimine. Tänapäeval kontrollitakse tootmises olevaid seadmeid vöötkoodide või RFID-märgiste skaneerimise teel masinatel. Tean paljusid lugusid, kui mees oma töökohal silte välja paneb või laisalt prindib ja skannib. Siin ei saa niimoodi petta.
- Otsige tunnistajaid. Saate juhtumit uuesti esitada ja salvestada, kes seda pealt nägi. Inimene oma karjääris on vajalik, et teda tõstetaks ja aitaks: saate ühendust võtta lähimate inimestega.
- Evakueerimine – personali teavitamine mooduli valgussignaaliga. Lisaks saavad nad käevõrule saata tekstisõnumeid, näiteks "me kõik läheme sinna".
Siin on kaks minutit selle toimimise kohta:
Sündmuste logi.
Raadioliidesed kiirgavad mitu korda nõrgemini kui tavaline nutitelefon. Näiteks LoRaWan väljastab mitme millisekundi pikkuseid pakette mitte rohkem kui üks kord 10 sekundi jooksul. See tähendab, et selgelt harvem kui telefon. Vastuvõtuks satelliitnavigatsioon. Ultralairiba signaalid tekitavad väga vähe kiirgust. Aga dokumente on ikka vaja. Toote seeriaversioon vastab plahvatusohtlikus keskkonnas kasutamiseks sertifitseerimise nõuetele, IP67. Moodul töötab korrektselt temperatuurivahemikus -40 kuni +85 °C. Seadmesse sisseehitatud aku laetus kestab üle nädala. Aga kui töötame pidevalt väljas, siis mitu päeva: satelliitnavigatsioon on siin kõige energiakulukam tehnoloogia.
Moodul
- LoRaWAN raadioliides: andmeedastus kuni 15 km kaugusele; litsentseerimata sagedusala - 868 MHz.
- Satelliitnavigatsiooni vastuvõtja (valikuline): asukoha määramine tänaval 3.5 m täpsusega.
- Sisseehitatud kiirendusmõõtur, kompass ja baromeeter: märgi asukoha selgitamine ruumis, kulumise, liikumatuse, põrutuste, kukkumiste jälgimine.
- Paanikanupp, LED ja vibratsioonimootor.
- BLE 5.0 raadioliides: asukoha määramine täpsusega kuni 5 m; IKV kandmise kontroll; jaotur muude Bluetooth-seadmete ja andurite jaoks (näiteks pulsikellaga käevõru).
- UWB raadioliides (valikuline): siseruumide asukoha määramine täpsusega kuni 30 cm reaalajas, kiire andmeedastuskanal.
- Toide: LiPo aku; Tööaeg ühe laadimisega on mitu nädalat; töötemperatuuri vahemik: -40 + 85 °C
Aga positsioneerimine?
On ülesanne positsioneerida sees ja väljas. Selleks GPS/GLONASS ja IoT majakad siseruumidesse. Lisaks vertikaali jaoks baromeeter.
LoRa annab tihedates linnapiirkondades kaks kuni kolm kilomeetrit, maapiirkondades öeldakse 15 kilomeetrit, õhupalliga katsetatakse, kui nad edastasid üle 720 kilomeetri. Meie seade maksab vähem kui hea raadiojaam (EC FT 60 - see maksab 15 tuhat: seal on professionaalsed jaamad pluss peakomplekt). Kuid meie puhul on võimatu juhile oma häälega kiivrist vastata.
Igal kasutataval tehnoloogial on omad plussid ja miinused: näiteks LoRa annab pika sideulatuse, odava infrastruktuuri, kuid väikese ribalaiuse, UWB annab suure kiiruse ja täpsuse, kuid suurte objektide infrastruktuur on kallis, satelliitnavigatsioon ei vaja infrastruktuuri, kuid tühjendab aku kiiresti.
Kogu see lugu suhtleb meie asjade interneti platvormiga. Siin on paar ekraanipilti:
Meie andmekeskus.
Ja siin on kiiver!
Kokkuvõtteks: teie paranoia ei lähe selles vapras uues maailmas raisku. Tere tulemast!
Viited
- Kiivri kohta .
- kiivritega seotud tuberkuloosijuhtumite analüüsidega.
- .
- .
- .
- Minu post - [meiliga kaitstud]
Allikas: www.habr.com