Paar aastat tagasi sain ülesandeks disainida laevale välimine redel. Igal suurel laeval on neid kaks: parem ja vasak.
Redeli astmed on nutika poolringikujulise kujuga, et saaksid neil seista redeli erinevate kaldenurkade all. Võrk on riputatud, et vältida kukkunud inimeste ja esemete kukkumist muulile või vette.
Redeli tööpõhimõtet saab lihtsalt kirjeldada järgmiselt. Kui tross on keritud vintsi trumlile 5, tõmmatakse trepp 1 redeli tala 4 konsoolse osani. Niipea kui lend toetub vastu konsooli, hakkab see liikuma oma hingedega kinnituspunkti suhtes. võll 6 ja väljapööramisplatvorm 3. Selle tulemusena kukub redeli lend oma servale, st. hoiuasendisse. Lõpliku vertikaalasendi saavutamisel aktiveerub piirlüliti, mis peatab vintsi.
Iga selline projekt algab tehniliste kirjelduste, regulatiivse dokumentatsiooni ja olemasolevate analoogide uurimisega. Jätame esimese etapi vahele, kuna tehnilised kirjeldused sisaldasid ainult nõudeid redeli pikkuse, töötemperatuuri vahemiku, täielikkuse ja mitmete tööstusstandardite järgimise kohta.
Mis puutub standarditesse, siis need on sätestatud ühes mitmeköitelises dokumendis “Merelaevade klassifitseerimise ja ehituse eeskirjad”. Nende reeglite täitmist kontrollib Venemaa mereregister või lühendatult . Olles seda mitmeköitelist teost uurinud, kirjutasin paberile üles need punktid, mis on seotud välimise redeli ja vintsiga. Siin on mõned neist:
Merelaevade tõsteseadmete reeglid
1.5.5.1 Vintsi trumlid peavad olema sellise pikkusega, et võimalusel oleks tagatud kaabli ühekihiline mähis.
1.5.5.7 Soovitatav on varustada kõik trumlid, mis on töö ajal operaatorile nähtavast väljas, varustatud seadmetega, mis tagavad kaabli õige kerimise ja paigaldamise trumlile.
1.5.6.6 Metallkonstruktsioonide külge kinnitatud trossirataste, plokkide ja trossiotste asukoht peab vältima trosside mahakukkumist plokkide trumlitelt ja rihmaratastelt, samuti vältima nende hõõrdumist üksteise või metallkonstruktsiooni vastu.
9.3.4 Liuglaagrite jaoks peavad plokkide rihmarattad olema varustatud hõõrdumist takistavatest materjalidest (näiteks pronksist) valmistatud puksidega.
Projekteerimisprotsessi ettevalmistamise kolmandas etapis kogusin kõikvõimsat Internetti kasutades kausta käiguteede piltidega. Neid pilte uurides hakkasid juuksed peas liikuma. Sellistelt saitidelt nagu Alibaba leiti palju pakkumisi kanalisatsiooni ostmiseks. Näiteks:
- Hingedes hõõrub terastelg vastu terasaasa
- Pinge puudumisel trossi rihmarattalt väljakukkumise eest kaitse puudub
- Platvorm on valmistatud tugevast lehest. Jää tekkimisel ei ole selle kasutamine ohutu. Parem on kasutada restpõrandat (kuigi see pole eriti mugav, kui kannate kontsad)
Vaatame teist pilti:
Alumiiniumist ümarpost kinnitatakse tsingitud poldiga alumiiniumist lendu. Siin on kaks probleemi:
- Teraspolt murrab alumiiniumis oleva augu kiiresti ellipsiks ja konstruktsioon jääb rippuma
- Tsingi ja alumiiniumi kokkupuude põhjustab galvaanilist korrosiooni, eriti kui kokkupuutepunktis on merevett
Aga meie vintsid?
- Kuna vints asub avatud tekil käigutee kõrval, on ruumi säästmiseks parem paigutada mootor vertikaalselt, mitte horisontaalselt.
- Terastrumli värv koorub kiiresti maha ja algab korrosiooniprotsess. Vastutavad isikud on sunnitud seda häbi regulaarselt pintsliga katsuma.
Siis läks asi veelgi huvitavamaks. Kasutades isiklikke kontakte mõnes laevatehases, sain näha, mida nad oma praegustele projektidele panustavad. Siin ühes tehases pildistasin aiaposti kinnitust marssi külge:
Vahed on tohutud. Tara jääb rippuma nagu sea saba. Teravad traumaatilised nurgad. Ja siin on vintsi plastikust juhtpaneel:
Üks tilk terastekile külmal tuulisel päeval ja see puruneb tükkideks.
Teise laeva vints oli peidetud isoleeritud, soojendusega korpusesse:
Lahendus ise koos reduktormootori soojendamisega on normaalne. See on tingitud asjaolust, et draivi, mille lubatud töötemperatuur on alla miinus 40 kraadi, ei leita. Ja jäämurdjatel on reeglina tehnilistes kirjeldustes märgitud miinus 50. Reduktorimootori seeriamudel on ökonoomsem osta ja eelsoojendada kui tootjalt eriversioon tellida. Kuid nagu igas äris, on ka nüansse:
- Kui korpus on suletud, ei kontrollita köie paigaldamist, mis on vastuolus RMRS-i reeglitega. Siin peaks olema köiekäitleja.
- Pidurite käsitsi vabastamise käepide on näha, kuid mootori võlli käsitsi pööramise käepide pole nähtav. GOST R ISO 7364-2009 “Tekimehhanismid. Redeli vintsid" nõuab, et kõik kergel koormusel töötavad vintsid peavad olema varustatud käsiajamiga. Kuid "kerge koormuse" mõistet standardis ei avalikustata
Vaatame vahekäigu tala:
- Trossi plokist väljakukkumise eest kaitse puudub. Niipea, kui see vajub, näiteks kui redel puutub muuli, hüppab see kohe ojast välja. Järgneva pinge korral ilmub sellele korts ja kogu köis tuleb vahetada
- Tundub, et kaabli marsruudiga on midagi valesti. Horisontaalsel stardirullil paindub köis allapoole
Nüüd teisel laeval jälgime, kuidas plokkide rihmarattad seisavad poltidest lihvitud telgedel. Tõenäosus, et sees on pronksist või polümeerist hõõrdumisvastane puks, nagu RMRS-i reeglid nõuavad, on minimaalne:
Mul õnnestus pildistada järgmisi käiguteid Blagoveštšenski silla juures ja leitnant Schmidti muldkehas (Peterburis).
Paljudes kohtades hõõrub köis vastu metallkonstruktsiooni:
Ja siin on eemaldatava aiaposti kinnitus saidile:
Ümarposte kinnitavate lipuklambrite kohta räägin teile imelise loo, mille rääkis mulle nendega tegelenud inimene. Lukustuslipp kipub alati oma raskuse mõjul vertikaalselt allapoole pöörlema. Seega on riivi paigaldamisel või eemaldamisel võimalus, et lipp vajub riiuli sees olles alla. Selle tulemusena jääb riiv kinni ega lähe sisse ega välja. Raami ei saa eemaldada, käiguteed ei saa eemaldada, laev ei saa muulilt eemalduda, reeder kaotab raha.
Ma ei üllata kedagi järgmise pildiga:
Hinge juures hõõrub teras vastu terast. Värv on juba maha koorunud, hoolimata sellest, et see koht sai juba peale paigaldamist värvitud. Seda on näha värvitud poltide järgi.
Vaatame vintsi:
- Värv koorub juba trumlilt maha
- Maandusjuhtmed ei kesta kaua
Ma ei ole jäämurdjaga sõitnud, kuid siin on foto Internetist teki puhastamise kohta:
Kindlasti ei soosi lumekoristust vintsi paigutus, kulbiga saavad juhtmed väga kiiresti viga. Hiina nimesilt vintsilt:
Märgistuste järgi otsustades on töötemperatuuri vahemiku alumine piir miinus 25 kraadi. Ja laeval on eesliide “jäämurdja”.
Ma pole näinud ühelgi vintil süsteemi, mis takistaks trossi täielikku vintsi küljest lahti kerimist (“lollikindel”). See tähendab, et kui hoiate kaugjuhtimispuldi nuppu all, langeb redel järjest madalamale, kuni köis lõpeb. Pärast seda tuleb trossithend lahti ja redel lendab alla (trossithend ise ei talu koormust, jõud kandub edasi hõõrdejõu kaudu, mis tekib trumli kesta ja trossi esimeste keerdude vahel).
Tuletan meelde, et kõik need fotod on uutelt või ehitatavatelt laevadelt. Tegemist on uute seadmetega, mille loomisel tuleb arvestada maailma kogemusi ning kõiki kaasaegseid masinaehituse ja laevaehituse suundumusi. Ja see kõik näeb välja nagu garaažides kokku pandud omatehtud toode. Enamik laevavarustuse tarnijaid ei järgi RMRS-i reegleid ja tervet mõistust.
Esitasin selleteemalise küsimuse ühe tehase ostuosakonna spetsialistile. Millele sain vastuseks, et kõikidel ostetud redelidel on kõikidele vajalikele nõuetele vastavuse RMRS sertifikaat. Loomulikult ostetakse need pakkumismenetluse teel madalaima hinnaga.
Seejärel esitati sarnane küsimus RMRS-i spetsialistile ja ta ütles, et tema isiklikult ei allkirjastanud nende redelite sertifikaate ja ta poleks sellest kunagi ilma jäänud.
Minu kavandatud redel projekteeriti ja valmistati loomulikult, võttes arvesse kõiki aspekte, millest ma rääkisin:
- Roostevabast terasest trummel ühekihilise mähise ja trossikihiga;
- Roostevabast terasest rihmarattad, mis on kaitstud trossi kadumise eest;
- Liuglaagrid hõõrdumisvastaste polümeerpuksidega, mis ei vaja määrimist;
- Silikoonist isolatsiooni ja terasest punutud juhtmed;
- Vandaalivastane metallist juhtpaneel;
- Vintsil eemaldatav käsitsi veokäepide, millel on kaitsesüsteem toiteallika sisselülitamise vastu, kui käepidet pole eemaldatud;
- Kaitse köie täieliku lahtikerimise eest trumlist;
selles loos ma ei saa, sest... Rikkun kliendi ainuõigust enda koostatud projekteerimisdokumentatsioonile. Läbikäik sai RMRS-sertifikaadi, saadeti laevatehasesse ja on koos alusega juba lõppkliendile üle antud. Kuid tema hind osutus ebakonkurentsivõimeliseks ja on ebatõenäoline, et ta suudab seda kellelegi teisele müüa.
Lõpetan loo siinkohal, et mitte solvata kliente, laevaehitajaid, konkurente ja RMRSi esindajaid. Laevaehituse olukorra kohta saate teha omad järeldused.
Allikas: www.habr.com