Me kõik teame hästi, kui palju elu on viimastel aastatel infrastruktuuri osas muutunud miljonites linnades. Meie LANIT-Integrationi meeskond töötab palju targa linna projektidega. Selles postituses soovime lühidalt kirjeldada, millised muutused on pealinnas toimunud targa linna ehitamise osas ning võrrelda Venemaa suurimat metropoli Moskvat teiste maailma suurlinnadega, kus nutikaid tehnoloogiaid juurutatakse. sama kiiresti ja mõnikord isegi kiiremini.
Targad linnad on tõusuteel. Kaasaegsed teenused ilmuvad nii spetsiaalselt kujundatud linnades, nagu Masdar (autodeta tulevikulinn) või Hiina ja Singapuri loodud ökotehnoloogiline Tianjin, kui ka suuremates suurlinnapiirkondades, näiteks Moskvas ( paneb selle samale tasemele Singapuri, Hongkongi ja New Yorgiga). Analüütikute hinnangul toovad targa linna teenused 2020. aastaks umbes 400 miljardit dollarit. , mida võib julgelt nimetada täiendavaks stiimuliks infrastruktuuri arendamiseks kaasaegsetes megalinnades.
Aga tagasi meie pealinna juurde (suurem osa venelasi on ju Moskvas käinud, erinevalt New Yorgist või Mexico Cityst). Viimase 15 aasta jooksul on Moskva näinud palju uusi, "tarku" külgi ning konkureerib edukalt paljude maailma pealinnadega kaasaegsete tehnoloogiate leviku taseme poolest. Kuid samal ajal saab Moskvas kuuma vee 10 päevaks välja lülitada.
Moskva on aga rahvaarvult linnadest nagu Tokyo või Delhi väga kaugel ning osa hämmastavast nutitehnoloogiast, mis paljudes teistes linnades üle maailma juba olemas on, pole meieni veel jõudnud. Niisiis, kõrge kindraliga Moskva jääb Torontost maha virtuaalse taristu arendamisel, Tokyost tarkade kodude varustamisel, Sydneyl turismi digitaliseerimisel ja New Yorgist digimajanduse arengutasemelt. Aga tark linn pole isegi riik, vaid arenguvektor. Kõige huvitavamad on reaalsed näited nutikate tehnoloogiate rakendamisest reitingutes juhtivates linnades.
Transport
Transporditaristu on targa linna kontseptsiooni rakendamise üks keerulisemaid etappe. Teede ja kiirteede ummikud sunnivad metropoli pakkuma võimalikult palju võimalusi inimeste liikumiseks, samuti looma teenuseid, mis aitaksid planeerida reise ja loomulikult ka nende eest tasuda.
Näiteks Singapuris, kus auto omamine on üldiselt üsna kulukas, luuakse neile, kes otsustavad kasutada isiklikku transporti, kõige mugavamad tingimused. Selleks analüüsivad nutikad foorid pidevalt liiklusvoogusid ja muudavad vastavalt liiklusvoo tihedusele erinevate suundade rohelise signaali aega. Shanghai kasutab nutikaid parklaid koos geomagnetiliste anduritega, mis registreerivad allesjäänud autode arvu ja võimaldavad mobiilirakenduse kaudu vabu kohti leida.
. Singapuris eraldatakse suurem osa vahenditest avaliku turvalisuse projektidele.
Võrdluseks – transpordiprobleemi lahendamiseks töötatakse Moskvas välja korraga mitu uut suunda. Niisiis, täna on Moskva autode jagamise turg . Keskkonnasõbraliku rattasõidu osas on Venemaa pealinn endiselt maailmas 11. kohal, kuid see on juba saavutus, sest veel 2010. aastal polnud meie pealinnas jalgratturi jaoks tingimusi. Aastatel 2011–2018 kasvas jalgrattaradade kogupikkus üheksa korda ning tähendab edasist laienemist.
Et vältida kiusatust alaliselt parkida, on teatud piirkondades Londonis, Tokyos, São Paulos ja Mexico Citys kehtestatud maksimaalne kesklinna parkimisaeg, mida ei tohi ületada. Moskvas lahendati 2013. aastal Moskva parkimiskoha toel kesklinna ummikute probleem ja samal ajal ilmus esimene autojagamisteenus Anytime. Autojagamise plahvatuslik kasv Moskvas leidis aset 2015. aasta sügisel, kui käivitati projekt Moscow Carsharing. Autorendifirmad said soetada pealinnas soodusparkimisload. 2018. aasta sügisel oli ühes jagamisautos 1082 moskvalast ning ametivõimude plaan oli saavutada elaniku suhe 1:500. Kõik aga tegelikkuses nii roosiliseks ei osutu. Uued Street Falconi parkimisaja kontrollisüsteemid teevad autodele perioodiliselt ekslikke trahve, ja suurlinna autojagamisteenused pakuvad mõnikord üürnikke .
Kuid on ka häid uudiseid,, Moskva on teedevõrgu kasutuselevõtu määra poolest Pekingi järel teisel kohal ja jätkab teede ehitamist. Ja Souli võimud otsustasid lisaks uute kiirteede ehitamisele kehtestada ka linnasisesed tasulised teed, et autojuhid saaksid kiiresti õigesse punkti jõuda, makstes sõidutasu vastavalt vahemaale.
Side
Vastavalt , 2018. aastal on tasuta WiFi levialade arvu poolest maailmas liider Singapur. Selles linnas-riigis on kasutusele võetud üle 20 000 traadita võrgu juurdepääsutsooni. Teisel kohal on Soul 8678 levialaga ja kolmandale kohale jäi Moskva, kuhu on paigaldatud 7343 leviala, kus on suurim mobiilse andmeside kiirus ning WiFi levialade arv kasvab pidevalt.
PWC analüütikud usuvad, et 2018. aastal edestas meie pealinn tasuta WiFi-tsoonide arvult isegi New Yorki, Londonit, Tokyot ja pääses maailma esikolmikusse, võimalikult lähedale maailmas teisel kohal olevale Soulile.
Pealegi aitab transpordis väljaarendatud WiFi-infrastruktuur mitte ainult linnaelanikke, vaid ka turiste. Niisiis, kiire ja tasuta traadita internet metroos ja aeroexpressis samuti WiFi olemasolu parkides, staadionidel ja avalikes kohtades.
Huvitav on ka teiste linnade kogemus Interneti-juurdepääsu infrastruktuuri korraldamisel. Näiteks Mexico Citys on juba pikemat aega käimas projekt, mille raames ehitab Wi-Fi tsooni ... Google. Äriühingu kaasamine võimaldas oluliselt suurendada juurdepääsutsoonide arvu, mille loomiseks valitsusel lihtsalt raha ei jätkunud.
. Mehhiko on nende linnade seas, kus on üle 30 protsendi nutikatest vastuvõtmistest (McKinsey).
Suhtlemine valitsusega
Mobiilsus on kindlasti tänapäeva nutikate linnade trend ja seega mängib suurt rolli rakenduste arv ja kvaliteet, mida igaüks saab kasutada. Niisiis, , valitsuse ja kodanike vahelise suhtluse parandamise tempos on liidrid Ameerikas New York, Los Angeles ja San Francisco, Aasias Soul, Singapur ja Shenzhen ning Euroopas London ja Moskva.
Moskva kuulsaimaks mobiiliteenuseks võib pidada rakendust Active Citizen, mis on elektrooniline platvorm rahvahääletuste korraldamiseks interaktiivsel kujul. "Aktiivse kodaniku" kaudu lahendatakse kõik linna ja selle üksikute linnaosade arengu olulisemad küsimused.
Projekt "Meie linn" on saanud omamoodi täienduseks "Aktiivsele kodanikule" ja on kaebuste raamat - viis linnaametnikega ühendust võtta ja vastust saada. Kõik need teenused töötavad mobiilirakenduse kaudu.
Tegusa Kodaniku abiga koguvad ametivõimud iga olulise teema kohta 200-300 tuhat arvamust ning Meie Linn menetleb igal nädalal umbes 25 tuhat kaebust, millest igaühe lahendamiseks kulub keskmiselt neli päeva. Nende teenuste toimimine on saanud põhjuseks kasutada sarnast digitaliseerimise lähenemist piirkondades.
Turva- ja videovalve
Võrkude kiiruse tõstmisega areneb videovalvesüsteem kõikjal maailmas ning lisaks kaamerate arv ei kasva, vaid ka analüüsikeskuste töö kvaliteet, seda peamiselt tänu näotuvastustehnoloogiatele. Kaameraid kasutavad politsei ja linnateenistused ning viimasel ajal ka kohtutäiturid.
2019. aasta märtsi alguses Moskva ühtsesse andmesalvestus- ja andmetöötluskeskusesse, kus näotuvastustehnoloogiad on juba kasutusele võetud, . Sissepääsude juures asub 100 20 videovalvepunkti, XNUMX XNUMX asus hoovides ja piirnevatel territooriumidel. Ülejäänud on tänavatel ja metrookäikudes.
Aga meie linnal on, mille poole püüelda. Näiteks Pekingis (22 miljonit elanikku) on ligi 500 9 kaamerat, Londonis (XNUMX miljonit elanikku) aga ligi XNUMX XNUMX kaamerat. 400 tuhandeni. Nüüd tänu näotuvastusega valvekaameratele Moskva politsei . See on tingitud asjaolust, et pealinnas alates 2017.a , mis aitab avastada metroos terroriste ja kurjategijaid. See võimaldab kuni 80 miljoni pildiga andmebaasis nägusid tuvastada kuni 500% täpsusega ja kui me räägime väikese arvu inimeste otsimisest (st kuni 1000 pildiga andmebaasist), tulemus on garanteeritud 97%. Süsteem suudab leida ja võrrelda kaamerast tehtud fotosid miljardi näo näidistega vaid 0,5 sekundiga ning seetõttu käivitati 2019. aasta veebruari lõpus ka pealinnas projekt, mille eesmärk on tuvastada voos tagaotsitavaid võlgnike, eelkõige alimentide maksmisest kõrvalehoidmine.
Tehisintellekti algoritmide väljatöötamisega loodetakse parandada linnade turvalisust. Näiteks India ja Ühendkuningriigi ülikoolide teadlased , mis tunneb üsna edukalt ära ka osaliselt kinnise näoga inimesed. Testitulemuste järgi suutis masin ära tunda 67% inimestest, kes panid endale salli näkku, panid habet või muutsid kuidagi oma välimust.
Tänapäevased tuvastusalgoritmid pakuvad erilisi võimalusi olukorra analüüsimiseks tänavatel. Näiteks Hiinas mitu aastat avalikes kohtades. Süsteem määrab soo ja vanuse, riietuse värvi ja tüübi ning annab ka sõiduki omadused. Kõik need andmed võimaldavad teha süvaanalüüsi ja fikseerida näiteks ebatüüpiliselt suure mustades riietes noorte isaste kontsentratsiooni.
. Näotuvastustehnoloogiad aitavad leida kadunud lapsi või vanureid. Hiina elanikud saavad näo skannimist kasutada sisseoste tegemiseks, maksete tegemiseks või hoonetesse sisenemiseks.
Eelmisel aastal sai alguse huvitav algatus videovalvetehnoloogiate ulatuse laiendamiseks . Politseinikud saavad oma nutitelefonist või lauaarvutist reaalajas ligipääsu enam kui 30 tuhandele linna paigaldatud kaamerale ja videoandmete analüüsile. Sel ajal Moskva politsei liitreaalsuse prillid. Selle tehnoloogia eelis võrreldes nutitelefonidega töötamisega on see, et ametnik ei pea oma seadmega nõu pidama, et mõista, kus potentsiaalne kurjategija või sissetungija on. Liitreaalsuse prillid ühendavad reaalse maailma vaate täiendava graafikaga, nii et politseinik näeb lihtsalt, kuidas süsteem ühe või mitu inimest massist välja toob.
. Chicagos on kõrglahutusega kaamerad ehitatud tänavavalgustitesse ja neid kasutatakse turvalisuse tagamiseks rahvarohketes kohtades.
Jätkub ...
Moskvas näeme näidet targa linna korraldamise erinevate lähenemiste kombinatsioonist. Järgmises artiklis räägime maksete infrastruktuuri, tervishoiuteenuste, aga ka linnateenuste, pakiautomaatide, tervishoiu ja hariduse arendamisest. Kõik need targa linna elemendid on aktiivses arenduses ja peidavad endas palju huvitavaid detaile.
Otsime talente!
Allikas: www.habr.com